MAŞINI DE POVESTE: Porsche 912 - când Porsche făcea maşini sport cu adevărat accesibile

Porsche 911 a trecut de mult de stadiul de legendă şi a devenit între timp o adevărată icoană pentru puriştii Porsche şi nu numai. Dacă Porsche 911 nu mai are nevoie de nici o prezentare, Porsche 912 a rămas în umbra fratelui său mai puternic. Povestea sa este însă fascinantă.

Cu toţii am visat să avem în proprietate un Porsche. Şi nu mă refer la o miniatură, sau la o jucărie, ci la un model adevărat. Chiar dacă este mai vechi sau mai nou, mulţi dintre noi visăm în continuare cu ochii deschişi la acel model de Porsche, dar care din păcate este inaccesibil din cauza preţului. A existat însă o vreme când Porsche se gândea şi la clienţii săi cu mai puţini bani. O idee care în 1965 s-a dovedit a fi extrem de inspirată. Oficialii mărcii de la acea vreme s-au gândit că ar fi o idee bună de marketing să ia caroseria deja celebrului 911 şi să o doteze cu un motor mai mic. Aveau deja un motor cu patru cilindri de pe modelul Porsche 356 şi l-au grefat pe caroseria lui 911. Aşa s-a născut Porsche 912, cel mai accesibil 911 care s-a construit vreodată. Preţul pe piaţa americană pentru un 912 în 1966 era de doar 4.700 dolari!

912

Porsche 912 din 1965 era propulsat de un motor de doar 90 CP

Aceasta este, pe scurt, povestea lui Porsche 912, un model construit între anii 1965 şi 1969. Iniţial, germanii au dorit să utilizeze cifra 902 ca nume de model, dar - ca în cazul denumirii 901 - acest nume nu a fost folosit niciodată oficial din cauza problemelor de omologare a denumirii, această secvenţă de cifre fiind deja acontată de Peugeot. Producţia noului Porsche 912 a debutat în 1964, cu câteva exemplare de test. Noul model era construit combinând şasiul folosit de modelul 911 cu motorul cu patru cilindri folosit pe modelul 356, care odată cu lansarea fratelui mai mic al lui 911 avea să iasă din producţie. Pentru a reduce preţul, Porsche a mai eliminiat o parte dintre dotările care se regăseau pe 911.

Modelul s-a dovedit a fi un succes imediat, preţul, calitatea şi fiabilitatea atrăgând numeroşi clienţi, mulţi intrând astfel în universul Porsche cu această ocazie. În primii ani de producţie, 912 şi-a depăşit constant fratele 911 la capitolul vânzări. Iar cifrele au fost excepţionale: nemţii aveau să producă peste 30.000 unităţi în variantă coupe şi 2.500 de exemplare cu caroserie Targa în cei cinci ani în care modelul 912 s-a aflat în producţie. 

În 1969, Porsche avea să încheie producţia modelului 912 pentru a îl înlocui nu modelul 914, un proiect nou dezvoltat în colaborare cu Volkswagen. Decizia de a opri construcţia modelului 912 a fost justificată de mai mulţi factori: resursele de producţie au fost alocate pentru fabricarea noului Porsche 914-6, versiunea performantă cu şase cilindri a noului model. Apoi, normele pentru emisii poluante deveniseră mai stringene pe piaţa nord-americană şi acest lucru a cântărit în decizia de a opri producţia modelului 912. Ferry Porsche spunea la acea vreme: "Ar fi fost dificil să pregătim modelul 912 pentru piaţa americană în conformitate cu noile reguli în condiţiile în care ne pregătim pentru 914 şi mai avem alte trei motoare de modificat. Pur şi simplu, sunt prea multe."

Porsche 914 era rodul colaborării dintre Porsche şi Volkswagen

Astfel, 912 ieşea din scenă şi lăsa loc pătrăţosului 914 care a rămas în producţie până în 1976. În 1976, Porsche avea să redea din nou viaţă modelului 912, dar doar pentru piaţa americană. Noul model avea să fie vândut sub numele 912E şi folosea caroseria modelui 911S şi un motor de 2.0 litri cu patru cilindri răcit cu aer care dezvolta 86 CP. Însă acest model avea să fie produs pentru o perioadă extrem de scurtă de timp. Între mai 1975 şi iulie 1976, Porsche a produs doar 2.100 unităţi ale modelului 912E, toate destinate pieţei nord-americane. Avea să fie înlocuit cu modelul Porsche 924.

Porsche 912E din 1976 a fost ultimul model ce a folosit un motor cu patru cilindri răcit cu aer

Alte variante ale modelului original 912 au fost:

912 Targa

Porsche 912 Targa folosea o lunetă din plastic ce putea fi demontată

O variantă a modelului 912 original a fost cea cu caroserie Targa. Acesta avea un plafon amovibil, iar geamurile laterale spate erau fabricate dintr-un plastic tare. Acestea putea fi date jos prin intermediul unui fermoar. Doar 2.500 de exemplare cu acest tip de caroserie au fost produse în serie.  

912 Maşină de poliţie

Porsche 912 pentru Poliţia autostrăzi din Olanda

Porsche 912 a fost folosit şi ca maşină de poliţie. Iar acest lucru se putea întâmpla doar în Olanda, unde forţele care păstrează ordinea pe autostrăzi au folosit mereu modele Porsche. 912 nu a lipsit pe pe lista poliţiei olandeze, un exemplar 912 echipat pentru poliţie fiind chiar maşina cu numărul 100.000 care a ieşit pe poarta uzinei din Zuffenhausen. 

DATE TEHNICE

PORSCHE 912 (1965)

Modelul original 912 din 1965 era dotat cu un motor boxer cu patru clindri. Cilindreea era de doar 1.6 litri, iar puterea dezvoltată era de 90 CP la 5.800 rpm. Porsche 912 folosea o cutie de viteze manuală cu patru trepte, iar viteza maximă era de aproximativ 185 km/oră. 

PORSCHE 912E (1976)

Modelul mai nou, dedicat doar pieţei americane, a făcut uz de un propulsor care avea tot patru cilindri dispuşi orizontal, dar cu o capacitate cilindrică de 2.0 litri. Spre deosebire de primul 912, care era alimentat prin intermediul a două carburatoare, versiunea 912E din 1976 folosea un sistem de injecţie. Puterea dezvoltată era de 90 CP la 4.900 rpm, iar cutia de viteze manuală avea cinci trepte. 

Porsche 912 a fost şi rămâne unul din modelele care pot fi apreciate şi de fanii Porsche cu resurse limitate. Dacă în 1966, un Porsche 912 nou costa în Statele Unite 4.700 dolari, un model bine întreţinut costă astăzi pe piaţa second-hand 11.000 şi 30.000 euro. Preţuri mult mai accesibile faţă de cele pentru un 911 de colecţie.