REPORTAJ: Test de eficiență cu noul BMW iX3 pe drumurile din România

Pentru a marca debutul noului BMW iX3 în reprezentanțele din România, constructorul din Munchen ne-a lansat provocarea de a realiza drumul București-Brașov, dus-întors, cu un singur plin de baterie. Ca presiunea pusă pe mașină să fie și mai mare, ne-a provocat să acoperim și câteva tururi pe circuitul de la Prejmer.

Constructorul bavarez de automobile are una dintre cele mai interesante povești din industria auto și, de-a lungul anilor, a trecut prin mai multe revoluții. Le voi aminti pe scurt, în rândurile care urmează.

Întâi de toate, BMW a produs motoare de avion. După încheierea Primului Război Mondial, germanii au fost forțați să înceteze prin condițiile Tratatului de la Versailles. Pentru a se menține pe linia de plutire, BMW a fost nevoit să producă echipamente agricole, articole de uz casnic și frâne de tren.

În 1923, marca germană a început să producă motociclete și, aproape 10 ani mai târziu, a trecut la producția de mașini. Apoi, Germania a început cursa pentru reînarmare, iar BMW a revenit la producția de motoare de avion.

Cea de-a doua conflagrație mondială a lăsat urme adânci, în acest timp mai multe unități de producție fiind puternic bombardate. Uzinele BMW din Germania de Est au fost confiscate de către Uniunea Sovietică, astfel că cei din urmă au ajuns să dicteze viitorul mărcii din Munchen. Cum se spune, cărțile de istorie sunt scrise de către învingători.

DE LA MOTOARE DE AVION, LA TIGĂI ȘI OALE

Afectat de interdicția de a produce mașini și motociclete, BMW a confecționat tigăi și oale. Încet, încet, marca germană a primit permisiunea de a relua producția de motociclete și, ulterior, de automobile.

Finalul anilor '50 a prins BMW a picior greșit. Constructorul din Munchen avea datorii mari și pierdea mulți bani. Celebrul model Isetta se vindea destul de bine, dar cu marje mici de profic. Celelalte modele, inclusiv 501, 503 și 507, erau fie depășite, fie prea scumpe pentru a fi profitabile. Colac peste pupăză, la jumătatea anilor '50, piața motocicletelor s-a prăbușit.

Pentru a evita falimentul, BMW a fost, din nou, obligat să se reinventeze. La începutul anilor '60, germanii au lansat pentru prima oară Neue Klasse, o familie de modele care a ajutat compania să depășească o criză economică gravă.

Au urmat apoi mai multe revoluții: primul motor cu șase cilindri al mărcii, nașterea diviziei de performanță M, nașterea Seriei 8, achiziția British Rover Group, intrarea pe piața SUV-urilor cu X5, trecerea la motoarele turbo și prima revoluție electrică.

PRIMA REVOLUȚIE ELECTRICĂ

Aceasta din urmă a avut loc în 2013, atunci când BMW a lansat modelul cu zero emisii i3. Pentru că istoria are tendința să se repete, cea mai recentă revoluție BMW se învârte tot în jurul unei familii de modele denumite Neue Klasse.

Patriarhul acestei familii este nimeni altul decât noul iX3, un SUV cu zero emisii care a creat foarte multe așteptări. Nu cred că exagerăm dacă îl considerăm cel mai important model al bavarezilor din ultimii 20 de ani.

Noi am avut ocazia să conducem noul BMW iX3 înaintea tuturor jurnaliștilor auto din România, în cadrul testelor internaționale care s-au desfășurat în Portugalia. Regăsești impresiile noastre de la volan într-un articol dedicat.

Între timp, noul BMW iX3 a ajuns în România. După ce câteva exemplare au făcut turul mai multor reprezentanțe din țara noastră, SUV-ul bavarez este acum pregătit să devină locatar permanent al showroom-urilor pe care BMW le are în România.

Pentru a marca această ocazie, divizia BMW din România ne-a invitat să ne revedem cu noul iX3, de această dată pe plaiuri mioritice, și ne-a lansat, de asemenea, o provocare. Să realizăm drumul București-Brașov, dus-întors, fără să oprim pentru reîncărcare.

Pentru ca presiunea resimțită de mașină și, implicit, de tot sistemul de propulsie de ultimă generație, să fie și mai mare, am avut de acoperit și câteva tururi pe circuitul de la Prejmer.

Ca totul să fie și mai special, evenimentul a avut loc în jurul unei aniversări foarte importante pentru marca din Munchen: 110 ani de la înființarea companiei.

Înainte să trecem mai departe, îți propun să trecem în revistă, pe scurt, câteva dintre noutățile introduse de acest iX3 Neue Klasse. Dacă vrei varianta detaliată, te invit să citești articolul nostru dedicat de care pomeneam mai sus.

IX3 NEUE KLASSE, O NOUĂ REVOLUȚIE BMW

Așadar, noul BMW iX3 Neue Klasse reprezintă, cu adevărat, o revoluție. Constructorul bavarez a fost nevoit să își schimbe întreaga rețea de producție, la fel cum a făcut și atunci când a debutat i3.

Sistemul de propulsie electric este unul dintre atuurile acestui model. Vorbim despre sistemulul eDrive de generația a șasea, a doua iterație dezvoltată complet in-house. Avem o arhitectură la 800V, celule cilindrice, un sistem nou de răcire și tehnologii Cell-to-Pack și Pack-to-Open-Body.

În traducere liberă, bateria face parte din structura de rezistență a mașinii.

Fișa cu specificații tehnice arată în felul următor: 805 kilometri autonomie WLTP, cu 330 de kilometri mai mult decât "vechiul" iX3, putere de încărcare maximă de 400 kW, ceea ce înseamnă că o așteptare de 10 de minute adaugă 372 de kilometri la autonomie, și o eficiență ridicată. BMW declară un consum mediu de energie de 15.1 kWh/100 de km.

Pentru moment, BMW iX3 poate fi comandat într-o singură versiune și anume iX3 50 xDrive. Este aceeași pe care am condus-o în Portugalia. Tot pe aceasta am condus-o și acum pe drumurile patriei.

Pe puntea față avem un motor electric asincron, iar pe puntea spate o unitate electrică sincron. Nu avem magneți permanenți, așadar fără așa numitele pământuri rare, iar BMW susține că noua configurație are o eficiență mărită, are un design compact, costuri mai mici și masă redusă.

Concret, această configurație se traduce prin 40% mai puține pierderi de energie, masa a scăzut cu 10%, iar costurile de producție sunt cu 20% mai mici.

Așa cum bine știi deja, versiunea iX3 50 xDrive oferă în total 469 de cai putere și 645 Nm cuplu. Bateria are o capacitate utilă de 108.7 kWh și este cu 20% mai densă decât acumulatorul generației a cincea a sistemului eDrive.

4 SUPERCOMPUTERE

Nu greșești cu nimic dacă spui că noul iX3 este un calculator pe roți. De fapt, greșești puțin, pentru că modelul bavarez integrează, de fapt, 4 supercomputere. Unul dintre ele a fost numit Heart of Joy și este cel care se ocupă de trenul de rulare și de dinamica de condus.

Un altul se concentrează pe partea de multimedia, un altul pe funcțiile care țin de confortul la bord, iar cel de-al patrulea se ocupă de toate funcțiile care au legătură cu parcarea și cu condusul autonom. Acesta din urmă are o viteză de procesare de 20 de ori mai mare decât a unui calculator obișnuit.

Acestea fiind spuse, noul BMW iX3 Neue Klasse este un Software Defined Vehicle. Ca să îți faci o idee despre cât sunt de capabile cele patru supercomputere, gândește-te că pot controla la milisecundă un cuplu enorm de 18.000 Nm. Germanii au demonstrat asta cu ajutorul conceptului Vision Driving Experience.

Această configurație cu patru supercomputere are și un alt avantaj. În cazul lui iX3 Neue Klasse, inginerii au utilizat cu 600 de metri mai puține cabluri, lucru care contribuie cu 30% la reducerea greutății mașinii.

TEST DE EFICIENȚĂ CU NOUL BMW iX3 PE DRUMURILE DIN ROMÂNIA

Reprezentanții BMW România au descris această experiență ca fiind un test de autonomie. Dar, eu aș denumi-o, mai degrabă, un test de eficiență. Pentru că, era evident că putem acoperi drumul Brașov-București, dus-întors, cu un plin de baterie. Întrebarea era câtă energie mai rămâne în baterie după această aventură. Un detaliu pe care îl vei afla mai încolo.

Așa cum îți spuneam, noi știam deja de ce este capabil noul iX3, dar am văzut acest eveniment ca pe o oportunitate numai bună să vedem dacă ne-a scăpat ceva. Pentru că, în timpul testelor internaționale, timpul pe care îl avem cu mașinile este foarte limitat și, fizic, nu ai cum să acoperi absolut tot.

Adevărul este că, la câte noutăți aduce acest BMW iX3, ți-ar trebui săptămâni bune să le descoperi pe toate.

Ziua noastră a început cum nu se putea mai rău, adică în traficul de dimineață din București. Dacă nu știi ce înseamnă asta, îți voi spune eu: am făcut 18 kilometri într-o oră și 48 de minute, cu o viteză medie de circa 10-11 km/h.

Cu multă răbdare, într-un final am răzbit. După o scurtă introducere ni s-au predat mașinile și eram gata de drum. Nu am mai avut nevoie de perioadă de acomodare, pentru că deja eram obișnuiți nu habitaclul de ultimă generație.

Apropo, tehnologia cu care a debutat iX3 va fi preluată de toate modelele, cu zero emisii, din portofoliul germanilor până în 2027. Eram deja obișnuiți și cu volanul în patru spițe, cu multe butoane tactile care se sting atunci când nu ai nevoie de ele.

De pildă, butonul care activează asistentul la parcare se stinge după ce depășești 30 de km/h.

Ne-am bucurat să experimentăm din nou piesa de rezistență din habitaclu, și anume noul Panoramic iDrive. adică un display care se întinde între cei doi montanți frontali și pe care sunt proiectate toate informațiile necesare condusului, și nu numai.

Așadar, noul iX3 nu are un instrumentar de bord convențional. Pe acest Panoramic iDrive sunt proiectate viteza de deplasare, nivelul de încărcare al bateriei, autonomia și așa mai departe.

Această suprafață nu încurcă deloc în timpul deplasării, ba chiar îți vine natural să te uiți acolo, are un contrast foarte bun indiferent de lumina de afară și este foarte configurabilă. În sensul că poți alege, din meniul sistemului multimedia, ce pictograme să fie afișate aici.

100% BATERIE, 524 DE KILOMETRI AUTONOMIE

Ca să vezi cât de mult influențează temperatura exterioară autonomia unei mașini cu zero emisii, îți dau acest exemplu. Atunci când am testat pentru prima oară noul BMW iX3, în Portugalia, temperaturile erau ideale, adică în jur de 20 de grade Celsius. Cu bateria încărcată complet, computerul de bord indica o autonomie de 829 de kilometri.

Acum, la București, erau în jur de 3 grade Celsius, iar bordul indica o autonomie de 524 de kilometri, la fel, cu bateria încărcată complet. Desigur, aceste valori sunt estimative, în sensul că se modifică în funcție de stilul de condus, de condițiile de trafic și așa mai departe.

Noul iX3 este echipat cu un sistem de condus autonom de nivel 2. Asta înseamnă că mașina se conduce singură pe autostradă, sau în aglomerația urbană, fără ca tu să ții mâinile pe volan.

Nici nu mai trebuie să semnalizezi atunci când schimbi banda. Atunci când te apropii de mașina aflată în fața ta, sistemul o recunoaște, îți sugerează schimbarea benzii, iar tu doar trebuie să te uiți în oglinda laterală. Mașina se asigură, semnalizează singură și execută manevra în siguranță deplină. Apoi, procesul se repetă când revii pe banda inițială. Repet, fără vreo intervenție din partea ta și fără să ții mâinile pe volan.

Viteza de procesare a datelor este impresionantă, iar manevrele sunt foarte naturale.

Pentru ca sistemul de condus autonom să funcționeze perfect ai nevoie de infrastructura potrivită și, desigur, de cadrul legal potrivit. Tocmai de aceea, din păcate, nu este disponibil pe toate piețele. România se află pe lista țărilor unde nu este disponibil.

La noi în țară primești sistemul semi-autonom. Asta înseamnă că odată activat, sistemul ține banda de rulare, viteza de deplasare, distanța față de mașina din față, schimbă banda odată ce semnalizezi și te asiguri în oglinzile laterale (doar pe autostradă), dar în tot acest timp trebuie să ții mâinile pe volan.

Vei spune că nu ai motive să activezi acest sistem dacă nu conduci pe autostradă, dar te contrazic. Chiar și pe drumurile naționale, acolo unde traficul nu este atât de previzibil și ai mult mai multe schimbări de limită de viteză, plus viraje, plus sensuri giratorii, ajută foarte mult. La ce? Înainte de toate, la reducerea oboselii.

Noul sistem de condus semi-autonom propus de BMW este gândit astfel încât să lucreze cu tine, într-o "simbioză" perfectă. De ce spun asta? Pentru că, spre deosebire de alte sisteme de acest gen, atunci când apeși frâna sistemul de pe iX3 nu se dezactivează. Doar dacă nu o apeși foarte tare.

Dacă nu îți convine viteza cu care se apropie de un sens giratoriu, de exemplu, poți să frânezi ușor până la viteza cu care ești tu confortabil, fără ca sistemul să se dezactiveze.

În ceea ce privește respectarea limitelor de viteză, poți regla sistemul astfel încât să aibă o abatere cuprinsă între 1 și 10 km/h, la viteze de sub 60 km/h și la viteze de peste 60 km/h. De pildă, în oraș, poți regla să aibă o abatere de +5 km/h față de limita de viteză, iar în afara orașului poți seta o abatere de +10 km/h.

Sistemul semi-autonom se comportă exemplar chiar și în traficul haotic din România, cu foarte mici excepții (la un moment dat mi-a citit o limită de viteză dintr-o benzinărie și a vrut să încetinească până la 10 km/h). Nici infrastructura rutieră din țara noastră nu îl ajută prea mult.

Am fost atât de încântați de cum se comportă încât până la Brașov nu l-am dezactivat nici măcar o dată.

Astfel, am avut mai mult timp să admirăm peisajul, să încercăm diferitele variante de masaj pe care le poți selecta din meniul sistemului multimedia și să discutăm despre faptul că, în urmă cu 10-15 ani, te întrebai dacă poți ajunge de la București la Brașov cu o mașină electrică fără să încarci.

Uite că în prezent ai mai multe modele care te scapă de acest "range anxiety", iar noul BMW iX3 este, cu siguranță, un candidat ideal.

CUM SE CONDUCE NOUL IX3?

Am mai vorbit despre cum se conduce noul iX3. La viteze mici, direcția este neașteptat de ușoară, un lucru bun atunci când te deplasezi prin oraș sau trebuie să manevrezi mașina prin parcări. Pe măsură ce viteza crește, direcția devine din ce în ce mai precisă și mai directă.

În general, iX3 are un comportament neutru, iar subvirarea și supravirarea își fac simțită foarte rar prezența.

Le-aș propune germanilor de la BMW să calibreze suspensiile mașinilor pe drumurile din România. Să uite de Germania, Spania și de Nurburgring Nordschleife. Comportamentul suspensiei lui iX3 nu m-a deranjat deloc atunci când l-am condus în Portugalia.

Pe drumurile noastre, însă, care arată ca după bombardament în urma zăpezilor din ultima perioadă, am remarcat o suspensie mai mult rigidă decât confortabilă. Bine, au avut un cuvânt de spus și jantele de 21 de inch.

Oricum, cele mai mici jante pe care le poți bifa au 20 de inch, iar cele mai mari 22 de inch.

Zeii condusului au ținut cu noi pentru că Valea Prahovei nu ne-a întâmpinat cu traficul ei specific. Așadar, după 2 ore și 39 de minute am ajuns la Brașov (mai exact la Prejmer), și am aruncat o primă privire peste cifrele de consum.

PRIMELE CIFRE DE CONSUM

Calculatorul de bord indica următoarele valori: mai aveam 67% în baterie, 493 de kilometri autonomie (apropo, dacă utilizezi sistemul de navigație al mașinii vei vedea că estimarea energiei din baterie este exactă), 182 km parcurși, 69 km/h viteză medie și un consum de 19.1 kWh/100 de km. Apropo, mulțumită frânării regenerative, 11.7 kWh au fost retrimiși înapoi în baterie.

Că veni vorba, pentru a se asigura că ținuta de drum este impecabilă, BMW a dezvoltat propriu sistem ABS și propriul ESP.

În 98% din cazuri, mașina oprește folosind frânarea regenerativă. Și ea controlată de calculatoare. Pentru a ține mașina pe trasă, prima dată recuperează spatele și când intri în viraj frânează și fața. Interesant că frânele nu aplică aceeași presiune, tocmai pentru a obține un plus de stabilitate.

Când vine vorba de oprirea completă, motoarele electrice și toate calculatoarele lucrează la unison (impecabil aș putea spune) pentru a-ți permite să experimentezi "cea mai lină oprire din istoria BMW". Și chiar așa e.

Cel mai impresionant este că toate aceste procese complicate se petrec foarte natural și ai impresia că, dintr-o dată, ai devenit un șofer extraordinar.

ESCORTAȚI DE ELSA PE CIRCUITUL DE LA PREJMER

Nu, nu ne-am teleportat în universul fantastic al filmului de animație Frozen. Elsa la care mă refer eu este porecla proiectului BMW i4 Racing, dezvoltat integral în România de către echipa Engage Racing. Este primul i4 de curse din lume.

În 2025, BMW i4 Racing a luat startul în 8 etape din două campionate, Viteză în Coastă și Super Rally. În Campionatul Național de Viteză în Coastă, echipa a participat la etapele de la Rânca, Harghita, Reșița și Sinaia.

A încheiat la general pe 22, 19, 19 și respectiv 14 în clasamentul open. Totodată, echipa a încheiat de 3 ori pe podium în Categoria III cu loc 3 la Reșița și două locuri 2, la Harghita și Sinaia.

De cealaltă parte, în Campionatul Național de Super Rally, echipa a încheiat pe locurile 5 și 9 la Timișoara, respectiv la București în clasa Turismelor.

Echipa Engage Racing a încheiat anul 2025 cu şase podiumuri în diferite clase din opt curse şi două locuri trei: în clasa de Electrice în Campionatul Naţional Super Rally şi la echipe la Super Rally.

Pe circuitul de la Prejmer am acoperit trei tururi în total, fiind escortați de Elsa. Pentru că vorbim despre un circuit de karting, acesta este scurt, iar virajele sunt foarte strânse pentru o mașină. Dar ideea nu a fost să atingem viteze amețitoare ci să vedem cât este de manevrabil noul iX3.

SUV-ul german își ascunde foarte bine cele 2.3 tone, singurele limitări fiind date de anvelopele cu care erau echipate mașinile de test.

Dacă tot aveam instalate, în sistemul multimedia, aplicațiile BMW M, adică M Cockpit, M Drag Meter și M Channel, am realizat și un test de reacție. Totodată, funcția M Drag Meter îți calculează și repriza 0-50 km/h și 0-100 km/h.

0-50 KM/H ÎN 2.37 SECUNDE

În condiții ideale, cei 469 CP propulsează noul BMW iX3 50 xDrive până la 100 de km/h în 4.9 secunde. Ce pot să îți spun este că funcția M Drag Meter a măsurat un timp de 2.37 secunde până la 50 de km/h, cu funcția Launch Control activată și cu modul Sport bifat.

După o zi plină, venise timpul să ne întoarcem la București. În cifre, drumul de întoarcere a arătat în felul următor: 183 de km parcurși în 2 ore și 54 de minute, cu o viteză medie de 63.7 km/h și un consum de 16.1 kWh/100 de km.

Apropo, în baterie mai aveam 31%, iar autonomia rămasă era de 227 de kilometri.

În ceea ce privește cifrele de consum pe întreaga zi, ele sună cam așa: 389 de kilometri acoperiți în total, 18.5 kWh/100 de km consum mediu (inclusiv circuit) și viteză medie de 59.7 km/h. În total, frânarea regenerativă a trimis 29.9 kWh înapoi în baterie.

Consumul total de energie, indicat de calculator, a fost de 72.4 kWh (din totalul de 108.7 kWh). 88.9% au fost utilizați de trenul de rulare, 4.8% de sistemele electronice, iar 6.3% de sistemul de climatizare.

NOUL BMW iX3, DE LA 65.826 DE EURO ÎN ROMÂNIA

Weekend-ul care tocmai a trecut a marcat debutul noului BMW iX3 în showroom-urile din România. Modelul german este disponibil într-o sigură versiune, momentan, adică iX3 50 xDrive.

Versiunea de bază pornește de la 65.826 de euro, cu TVA inclus. Pentru versiunea M Sport trebuie să plătești cel puțin 69.630 de euro, iar pentru M Sport Pro de la 72.340 de euro în sus.