Nissan Juke-R 2.0: 600 CP pentru varianta îmbunătățită a crossoverului

Versiunea anterioara facea 0-100 in 3 sec . Actualul va face in 2,5 sec adica cat cutia de pantofi de Bugatti Veyron......PS: Bugatti are si ''divizie'' de incaltaminte. Asta pt cunoscatori ! Oricum Nissan Juke nu are concurent in clasa lui. Este cel mai performant . Am avut ocazia sa conduc Nissan Juke NISMO RS vinerea trecuta la Mall Baneasa in cadrul evenimentului ''Nissan Experience live tour '' , si dupa concluziile pe care le-am tras se conduce ca o masina premium, fara exagerare. Pacat, ca materialele de la interior nu sunt pe atat de premium : fetele de usi sunt din plastic dur, iar asta e un minus. Ma asteptam ca macar la NISMO RS sa gasesc materiale mai bune decat la versiunile normale. Oricum, scaunele RECARO mi-au placut, iti ofera o sustinere si un sprijin lateral extrem de bun pe viraje . Directia era mult mai precisa decat la Qashqaiul pe care l-am condus tot in aceeasi zi. Lucrul deranjant era efectul turbo-LAG, care se simtea atunci cand vroiai sa demarezi de pe loc, cat si la retrogradarii 9 dar asta am simtit si la M5 ) . Chiar si in modul sport cu scimb la padele in M tot isi facea simtita prezenta. La 370Z NISMO pe care l-am incercat tot in aceeasi zi, motorul 3,7 V6 de peste 300CP era fenomenal de vioi, neavand ''turbo''.

Vezi ca se cauta ziaristi auto cu foarte multe experienta.Top Gear are buza umflata dupa unul ca tine. Iar tu pierzi vremea pe aici? Printre necunoscatori? Apropos, stii ce inseamna NISMO? Tu vrei material premium pe un NISMO? Ai vazut cum arata o masina pentru curse, pregatita de catre NISMO? Nici macaraer conditionat nu are. E cheala toata la interior.Iar tu vrei premium? Misto logica ai! Si chiar ai pus mana pe un Juke Nismo?Si un M5? Si un Quaskai ?Precis ca colegii tai de suferinta te invidiaza la greu! Hai, fuguta cu CV-ul in manuta , la @top gear. Ia-l cu tine si pe amicul @turbolag.Ca sa fiti impreuna in ale zeului automobile!

Nenea Ivan, nu prea stiu eu ce experienta ai in "feeling-ul" motoarelor turbo, dar cand ai twin-turbo, se reduce mult efectul de lag, in principal datorita inertiilor mai mici ale turbinelor. Iar la partea cu "mai vioi la plecare de pe loc" asta depinde foarte mult de curba de cuplu... dar vorbim despre altceva aici, tu nu tii cont ca acest Juke urca in ture foarte repede (0-100 in 3sec)? Ca sa obtii asta schimbatul treptelor de viteza se face in zona de turatii unde turbina este deja incarcata...

Lume noua ! Exact, ai zis bine : ''se reduce mult efectul de lag'', dar el nu dispare definitiv .Lasa curbele de cuplu, la cel testat de mine se simtea strict LAG-ul , adica momentul si timpul necesar turbinei de a raspunde schimbarii pozitiei pedalei de acceleratie. De exemplu, daca vom adauga ''presiunea'' la pedala de acceleratie adica ''kick down'', in scopul de a accelera, motorului ii va lua ceva timp inainte de a raspunde. Cat despre Juke n-ai tu treaba . R-ul are o intreaga tehnologie inglobata de la ''fratele'' GT-R NISMO, o masina cu gena sportiva. De astfel nu are rival in clasa lui, si chiar lasa cu buza umflata AMG-uri, M-uri si chir egaleaza un Veyron ;)

Nissan face masini exceptionale, dar NU turbo. Prefer oricand v6-le N/A de pe Maxima sau 370Z . Intre timp a intrat si ''amicul'' @Pai da.... . Observ ca iar a uitat sa conecteze procesorul inainte de a spune ineptii. Am tras o burta de ras la , subscriu : ''se reduce mult efectul de lag, in principal datorita inertiilor mai mici ale turbinelor'' HAHA-HA-HA-HA. Datorita ''inertiilor'' BAI ? BAII NENE asculta incoa : se spune scaderea rotatiei din inertie a turbinei, nu ''datorita inertiilor'' , nu lasa sa se inteleaga altceva . Iar acest lucru nu-i deloc greu, adica poate fi realizat prin utilizarea de materiale mai usoare sau de a folosi, de asemenea, piese mai mici raza. Dezavantajul ''turbo-ului '' - la turatii mari (mers de autostrada), viteza cu care se invartesc e si ea foarte mare, prea mare, incat risti sa cedeze. Exista turbine gandite sa te ajute la turatii mari, turbine de viteza, care functioneaza foarte bine in turatie mare dar dezavantajul lor este ca nu te ajuta la turatie mica datorita constructiei, evident. Asadar un N/A va rupe un turbo intr-un DRAG RACE de la 0 pana la viteza maxima tinuta constant pe o portiune mai mare. De aceea pt a evita turbo lagul, a fost inventat superchargerul, care este acelasi lucru numai ca nu mai este actionat de gazele arse din evacuare ci este actionat direct de motor prin lant. Evident ca atunci cand calci pedala si-ti creste turatia, ''turbo'' vine dupa tine, nu mai trebuie sa astepti sa-ti ajunga turbina la o turatie optima. Understand ?

Te rog explica un pic mai detaliat principul "scaderea rotatiei din inertie a turbinei", caci nu nu pot gasi locul in afirmatia ce treaba al "momentului de inertie al turbinei" mai popular zis si "inertie turbina".

caci nu nu pot gasi locul in afirmatia ta al "momentului de inertie al turbinei" mai popular zis si "inertie turbina".

Inca un exemplu care atesta ca TURBO=MARKETING Exemplu de pe hartie nu din cur : Nissan JUKE NISMO RS 1.6 Turbo 218 CP = 0-100 > 8.0 sec Lexus IS 250 2.5 V6 N/A 208 CP = 0-100 > 8,1 sec , deci asta si cu 10 cai in minus. Asadar care-i avantajul la TURBO ? Nici unul, in afarade un impozit mai mic ( irelevant pt alte tari ) si un RCA mai mic . In rest NU tu PERFORMANTE , NU tu consum REDUS. Deci MARKETING asa cum am mai zis .

Apropo : Lexus IS 250 este si mai greu decat JUKE , Deci care-i ''inovatia'' la astea turbo ? Poate imi spune si mie niste ''experti'' de pe AM. Inca un exemplu cu un N/A in 4 cilindrii : Honda Accord 2.4 i-VTEC 0-100 > 8,0 sec deci cat 1.6 Turbo cu 17 cai in plus . HA-HA-HA-HA-HA . Mai vreti exemple ?

De ce nu compari un motor de camion cu un motor de motostivuitor, ca amandoua au motoare, nu? Sau compara un motor de motocicleta cu unul de scooter, ca pana la urma amandoua au 2 roti! Compara nene 2 motoare cu aceeasi cilindree (capacitate cilindrica).

16Vampir VW Golf Mk1 4Motion 2.0L 16V Turbo 1000+HP 1/4: 8,56s @ 278,5kmh Best Performance GPS results: 0-100kmh in 2,2s 100-200kmh in 2,78s 200-280kmh in 3,18s

Bai NENE, voi chiar sunteti dusi pe bune. Am mai spus : NU exista comparatie CILINDREE vs Cilindree, pricepi ? Eu iti dau un motor aspirat , iar tu imi dai unul de aceeasi cilindree ? OK, pai atunci fii atent : Chevrolet Corvette Coupe (Z06/C6) - 7.0 i V8 (513 Hp) > 0-100 > 3,8 sec Acum astept sa-mi dai un motor turbo de aceeasi cilindree care sa fie mai rapid. Esti dus ! @Turbo rulz, aici se vb de motoare de serie. Am si eu exemple de Dodge Challenger cu Supercharger ( compresor mecanic ), care are pe putin 5.000 de cai, in America sunt motoare si de 10.000 de cai

Apropo: sa fie un motor de serie ca si cel de pe ZO6 , nu ''preparat'' dar cu ''turbo'' si evident de ''aceeasi cilindreee'' cum a zis tartacuta ta de neuron

Draga Ivanoff, postand alternativ, cand cu numele-ti germanizat ca, de, da mai bine la mujici, cand sub userul "Bombardierul", nu faci altceva decat sa dovedesti ceva ce era de mult demonstrat. Faptul ca BUBUI! Uneori saturandu-te de natura ta petardistica (de la "petarda", nu cumva sa crezi ca te insult folosind cuvantul ala urat cu origini la tine in republica), mai inventezi un user si incerci sa dovedesti fara rost o alta caracteristica de care oricum ai reusit sa ne convingi pe toti. Aceea ca stii sa ragi ...

Daca esti "adevarat" ,nu ai turbo.Este bucuria prostilor !

Ca dovada a faptului ca turbo este egal marketing si atat, Lexus tocmai ce introduce turbo pe al treilea model, dupa NX si RX, IS 200 t, ce are 245 cai, exact cat are motorul Bmw de vreo 4 ani de cand e lansat, deci cu aspiratele inainte, ca stiu unii ce " vorbeste".

@Bombardierul, nu este altul decat @Blower. @Ivanoff e prea prost ca sa vb despre parti tehnice

@dan_grc, tarane, iar te bagi ca musca in balegar . Bai ma intreb asa , oare tu gandesti LOGIC ? PAI BAAA cine drecu a vb de toata gama Lexus ? Mai bine uita-te la marca pe care o simpatizezi tarane si zi-ne dc la momentul de fata nu mai are nici un motor N/A, iar in materie de motoare nu au mai investit nimic, aceleasi motoare turbo : 3.0 , 4.4 care dau gresi ca performante si consum. Lexus , are cumva numai motoare TURBO ? Esti dus ! Dodge are cumva numai motoare turbo ? Esti prostanac! Inca astept un raspuns de la ''expertul'' de mai sus. Sa-mi dea un exemplu de turbo de ''aceasi cilindree'' adica un 7.0 T/A dar care sa fie mai rapid decat N/A de pe Z06 . Inca odata, ii spun ca e prost, si ca nu exista compaatia cilindree vs cilindree, dar daca imi gaseste el ceva turbo de 7 litrii, eu ma retrag de aici . Ceva de serie evident, si care sa accelereze sub 3,8 sec :D ;D

Pana atunci hai sa-i fac ''prostului pe plac'' : Am sa repet ce am zis odata , ca drept dovada ca TURBO inseamna MARKETING 1.5 Skyactive 115 CP 0-100 -8,7 sec 1.5 EcoBoost 182 CP 0-100 - 8,6 , Deci se INTELEGE acum ? Focusul are avantaj de 67 cai in plus+ pe langa Mazda 2 . Si sa nu vii sa spui ca Focus e mai greu, fiindca judecand dupa kg/cp , nu ii trebuie decat aprox 35,1 cp pt a cara cele 320kg in plus, asadar restul 31,9 CP (32), pt ce sunt ? Sa stea de pomana ? pffff............stupid

Tu mai bine zi cum e cu drag race ul ăla dintre IS și Octavia turbo de 2 litri, cum e cu wastegate, cum e superior la performanțe 2.5 aspirat. După logica ta, dacă o cilindree este păstrată zeci de ani, înseamnă că sunt aceleași motoare, înainte erau aspirate, acum sunt turbo, iar Lexus, ca și alții, vor avea doar turbo în viitor, deci trebuie să -ți reevaluezi preferințele.

@Turbo rulz, am văzut cu toţii cum a măturat pe jos fâşneaţa aia incredibilă de Golf cu "herghelii" precum Bugatti Veyron Super Sport şi Nissan GT-R AMS Alpha 12+ (1700 CP!). Doar cu Grand National i-ar veni mai greu pe sfertul de milă, fiindcă demenţii de peste Ocean îl fac tot mai monstruos, numai că, după cum remarca celebrul politician francez Talleyrand, "tot ce este exagerat devine insignifiant", referindu-mă aici la toate modelele enumerate (psihopatia lui Bugatti este, de fapt, a lui VAG: sigur va plăsmui şi bolidul de serie care va atinge 500 km/h, ceea ce, în mod categoric, va anula orice decenţă a lumii auto), nescăpând de calificativ nici Juke-R-ul "imbunătăţit" (ce să mai speri de la jnapii cei sobri şi civilizaţi din moment ce ei vor să înoate în aceeaşi mlaştină cu euro-americanii?).

Bombonelule, cesti tu despre VQ ? Ai vazut unul? Ai lucrat la asa ceva? Stii despre ce vorbesc? Nu stii , exact asa cum nu stii nimic despre ce scrii tu pe acolo.Doar copiezi, si atata tot. Esti trist, bah.Si-i pacat de tineretile tale.Cat demult te-a prostit propaganda aia ruseasca ?

Subscriu la ineptiile lui @dangrc :''iar Lexus, ca și alții, vor avea doar turbo în viitor, deci trebuie să -ți reevaluezi preferințele.'' . Bai omule, stau si ma tot intreb tu GANDESTI umpic ? America se caca in ele de turbo-uri, tocmai se vb la o stire pe un site strain despre o noua ''tentativa'' a celor de a Dodge, vor sa scoata noi motoare aspirate , adica 6.4HEMI o sa aiba pana la 550cp, iar 5.7HEMI - peste 400. Iar Japonia, la fel, observ ca tind catre propulsiile fuel cell decat spre zona turbo. Esti ZERO bai baiatule, ZERO. Pune mana si mai citeste tarane. Inca il astept pe ''expertul'' de sus sa-mi de un exemplu potrivit. Banuisc ca s-a ascuns dupa ce a vazut cat e de tampit si ca nu exista comparatia ''cilindree vs cilindree'' din simplul motiv ca nu se gasesc comparatii , mai ales pe segmentul muscle-caruri. HA-HA-HA-HA. Idiots ! Inca odata, cand comparam N/A vs T/A cel mai CORECT este in functie de puterea motorului, nu CILINDRE, fiindca exact ca si mai sus, nu se va gasi un exeplu de T/A pt 7.0 de pe ZO6.

Dodge şi prevalenţa motoarelor mari şi aspirate...Eu mă aventurez să-mi închipui că Grupul Chrysler ar conduce ostilităţile în armata FCA, nu partea italiană! Pe mine însă mă îngrijorează evoluţia din "ograda mea" : se pare că nu vom mai vedea 7L V8 la noul Camaro, ci 2L turbo... M-am întrebat de multe ori ce s-ar fi întâmpat dacă Opel ar fi fost vândut "pe bune" de locatarii din RC atunci, în 2009-2010, când apele erau tulburi. Probabil că le-ar fi aruncat nemţilor Ecotec-ul în cap după înstrăinarea brandului. În 2014, vânzările Opel & Vauxhall au reprezentat în jur de 10 % din totalul vânzărilor pe plan mondial ale corporaţiei. În prezent, avem parte de o surpriză: vânzările cumulate ale celor patru divizii nord-americane au atins luna trecută, pe piaţa internă, cel mai înalt nivel din august 2008 încoace (GMC - cea mai vioaie dintre ele / Buick - cea mai fiabilă marcă americană a momentului şi a doua la general din SUA, după Lexus). Totuşi, cea mai promiţătoare zonă de desfacere rămâne tot China, unde Cadillac se "saltă" cel mai spectaculos, iar Opel...n-are rost să continui. De fapt, eu aş vrea să dispară acest "O" din portofoliu şi, în locul lui, să apară un alt "O", pe nedrept "şters", deşi cred că n-ar avea loc la ospăţ. Iată că m-am îndepărtat mult de subiect, dar ideea de bază este că, da, americanii dau semne --- timide, ce-i drept --- că îşi vor înapoi identitatea naţională pe patru roţi, astfel că mă îndoiesc că turbatele (rădăcină lexicală: turbo) astea gen Juke-R ar corespunde şi ar răspunde întocmai doleanţei lor legitime. Pe de altă parte, ar trebui să-şi smulgă din ochii minţii vraja Triadei germane, dar, evident, aceasta ar fi cea mai dificilă întreprindere, comparabilă cu lăsatul de fumat.

Iar idiotii astia care confunda userii intre ei. Eu i-as sfatui sa se spele pe ochii, ca nu au ''deSconspirat'' bine. @dan_grc, Lexus turbo ? Ma faci sa rad mestere. Au si ei un 200t in gama si gata ? Asa cum a zis si @BOMBARDIERUL, ei se axeaza pe zona Eco, nu ''herghelii'' ( cum a zis inexorabil ) turbo. PS: Domnilor AM, cand sunteti dispusi sa postati stirea cu noua generatie Lexus LX570 ? Acest etalon al industriei auto, care face ravagii in segmentul lui, nu cred ca trebuie ratat. Oricum trebuie recunoscut , ca Juke-R este cel mai performant mini SUV din lume. 3.8L V6 600 CP, si aceleratie asemanatoare cu Veyron, o masina cu putere dubla si aerodinamica mai buna. Deci cum era cu ''ingineria'' germana ? :)))))))

Pt puristii care au dat ''negative'', mai bn ar da exemple de rivali pt acest Juke R, ma gandesc ca dansii sunt mai ''experti'' de asta zic. Hapciu !

Şi, totuşi, Mafia, n-ai obosit?...În mod "normal", eu ar fi trebuit să fiu nebunul satului, pardon, al site-ului, dar mulţi consideră că mi-ai furat coroana :D Ştii ce nu înţeleg eu nici să mă pici cu smoală clocotită? Ridici în slăvi acest Juke-R, dar, pe de altă parte, te declari un susţinător îndârjit al "aspiratelor". Dacă nu vei putea să mă lămureşti din acest p.d.v., atunci...păstrează coroana. Serios acum, de ce nu încetezi cu aversiunea asta cruntă faţă de "germane" ? Înţeapă-le delicat, aluziv --- nu brutal şi nu exclusiv. Studiază-mi cu atenţie stilul şi vei învăţa una-două tactici...Nu da cu ciomagu' ca nea Gheorghe, ci fii diversionist dacă ţii morţiş să urăşti, astfel încât să fii perceput de ceilalţi ca îndreptăţit în iniţiativa ta sau măcar pe aproape. În opinia mea, problema ta principală este că idealizezi în continuu Toyota Group şi, în general, jnapele, în loc să le şi "biciuieşti" din când în când sau chiar des (o tendinţă parcă ai manifestat, în primul tău post: materiale "nu prea" premium în habitaclul lui Juke / o constatare obiectivă, nu?), cum procedez eu cu Opel Motors. Nu fi tot timpul rigid, ci sparge-te, recompune-te, topeşte-te, resolidifică-te şi tot aşa. Gândeşte-te că eşti la poligon: tragi în primul om din faţa ta, aflat la o distanţă mare de tine, dar o faci printre picioarele lui depărtate, lovind, cu precizie şi cu satisfacţie, adevărata ţintă vie urmărită...Ai înţeles mesajul? Un cot în stomac Toyotei (sau lui Lexus), un bocanc în gură lui BMW (sau altei mărci nemţeşti), perpetuând alternanţa. Ca să devii credibil, trebuie să creezi aparenţa de echidistanţă. Dar tu pari unilateral şi dezechilibrat, măi omule. Notă: Al doilea fragment este un pamflet şi trebuie tratat ca atare.

@ivancucu Boule cum poti sa afirmi ca , cacatul asta de SUV este mai aerodinamic ca Veyron-ul. Inca o data ne dovedesti cat de prost/disperat/turbat/apucat poti fii .. la fel ca Bomby ala. 2 la mana asta este un CONCEPT daca ai citit articolul. Fiind mai inalta in nici un caz nu este un semn bun cand vorbim de sportivitte si aerodinamica. @Bomby Lasa-ne tristule cu motoarele tale aspirate , nu convingi pe nimeni pe aici ca motoarele alea de 7 litri sunt bune. Doar consuma 40% atat. In america consumul nu e o problema mare si nici cilindrii mari , in Europa este alta piata unde conteaza multe inclusiv noxele. Europa este cea mai competitiva piata auto. Toate dar absolut toate comparatiile tale sunt facute aiurea si din avion. Un motor turbo fata de un aspirat inseamna cilindrii mai mic(mare plus la taxe etc in Europa pentru ca aici traim) , greutate mai redusa a masinii(consum mai redus ) , dinamica mai buna ( vezi greutate), CUPLU mai mare , CUPLU constant de la turatii mai mici ( poate stii ce inseamna asta) . Daca te uiti la cuplul unei benzine aspirate iti dai seama ca trebuie sa mergi f sus cu ea. Cand vorbim de exemplu de depasiri ( chestii cu care se loveste omul in general , nu drag-race-uri aberatii) o turbina este mult mai folositoare te ajuta de jos. O aspirata trebuie turata , sa o tii acolo .. sa schimbi viteza in inferioara etc. Intelegi ? Tu si ivacucu asta?

Salut @inexorabil. Nu m-am declarat niciodata sustinatorul motoarelor aspirate, dar nici turbo. Eu peste ceva timp voi conduce un vehicul hybrid sau pe hidrogen, cam asta am in plan. Cel mai probabil de la Toyota ( ori Auris HSD , ori Rav4 HSD in functie de pret-oferte) , iar daca as alege pe hidrogen 100% probabil de la Toyota ( fiind primul constructor din lume la ora actuala care produce in serie masini pe hidrogen ), eventual Mirai. Juke, nu mi-a placut cand s-a lansat oficial prima data ( o spun sincer ), dar odata ce am ajuns sa il conduc, mi-a demonstrat ca este o masina fantastic de buna atat pt oras cat si pt . putin ''off-road''. Si, DA, cele cateva plastice de la interior m-au deranjat pt pretul de aprox 30k euro cat costa varianta NISMO RS, dar avand in vedere ca masina este o adevarata inginerie tehnica a intregii echipe ai diviziei de Performanta Nissan, am zis ca putin conteaza acest lucru . Iar Juke nu este o limuzina, asadar pt ce i-ar trebui materiale bune ? Masina e axatape condus dinamic, nu pe lux care sa-ti i-a ochii cu tot felul de tiganii pe la interior cum are S class ''masina tiganeasca'', care dupa parerea mea este cel mai mare ''rateu'' al industriei auto. Sa pui o mie-una de LED-uri colorate la interior mi se pare mai mult decat ''kitschos'', iar ''tableta'' aia este mult prea disproportionata , cadranele de bord sunt la acelasi nivel cu sistemul multimedia, mult prea prost amplasate. Dar, nah, e bn totusi ca i-au pus o mie-una LED-uri colorate ( ca de curcubeu) la interior ca sa fie ''cool'' , pe sistemul : sa moara dusmanii mei, ca eu am mai multe LED-uri ca tine .Veriga lipsa ar mai fi : neoanele , ca sa fie mai ''cool'', nu ? Cat despre opinii contra asiaticelor. Problema e ca nu prea am ce sa critic la partea asta . Realitatea, reflecta mult prea mult calitatile marcilor din Tara Soarelui Rasare decat defectele acestea. Problema e, ca nu prea au defecte. Unu la mana : Fiabilitatea este confirmata si dobandita din generatie in generatie. Doi la mana : Sunt linderi la nivel mondial in inovatii : a se vedea propulsiile fuel cell, simulatoarele auto TCM, si centrele de testare auto Trei la mana : Produsul finit, este oferit cu un raporrt/calitate/pret imbatabil Patru la mana : Sunt lideri incontestabili la satisfactia clientilor Cinci la mana : produc cele mai ecologice masini Sase la mana : Siguranta auto, este una notabila cu 10+ ( a se vedea noile teste IIHS, in care aceleasi modele care anterior primise puncaj slab, ulterior dupa retestare au primit punctaj maxim' ) . O zi frumoasa !

Pentru ''anonimul frustrat'' :poate tie iti trebuie un set de dioptrii noi, tii imprumut pe cei ai bunicii. Ma schizofrenicule, tu citesti clar ce am zis eu ? Recitesc : '' 3.8L V6 600 CP, si aceleratie asemanatoare cu Veyron, o masina cu putere dubla si aerodinamica mai buna. '' . Understand ? Chiar ai nevoie de 2 pagini ca sa intelegi ce am scris. Du-te si clateste-te pe ochi, am zis asa, mai pe intelesul prostilor : Herghelia de Veyron care are o AERODINAMICA MULT MULT MULT mai buna decat Juke R , este egalat de V6-le de 3,8 si 600 CP ( putere jumate ) . Acum poti sa borasti in alta parte . PS: Hai sa-ti raspund si la alte aberatii - Modelul anterior desi ''concept'' s-a fabricat in 26 de exemplare, la fel si acesta , insa deocamdata abia s-a lansat . Deci, spre parere de rau pt tine, acest ''concept'' nu se va mai numi concept daca se va vinde in cateva exemplare in serie. Apropo de motoare TURBO.Tocmai ce am zis eu sus, cand am testat NISMO RS , probabil iar nu ai belit ochii cum trebuie : ''Lucrul deranjant era efectul turbo-LAG, care se simtea atunci cand vroiai sa demarezi de pe loc'' , asadar cand vrei sa faci depasire esti mort, LAG-ul iti ''intarzie'' raspunzul, iar asta e foarte ineficient pt depasiri. Dar banuiesc ca nu ai nici permis, asadar cui ii spun eu ?

@Ivanoff Cand ai sa intelegi care e treaba cu Bugatti Veyron si existenta lui, atunci sa spui ca te pricepi la masini. Bugatti Veyron nu este altceva decat o dovada de acum mai bine de 10 a ce putea sa circule pe sosele. Cate masini pe vremea aia puteau depasi 400 km/h si cate puteau ajunge la 100 km/h in mai putin de 3 secunde? Raspuns simplu: NICIUNA! Sa mai adaugam o masina de peste 1000 CP, (W16 - nu mai exista asa ceva in lume) interior din lemn foarte fin, piele de calitate superioara... si diamante. Plus ca, sa compari Nissan cu Bugatti e ca si cu ai compara Logan cu Mercedes Clasa G. Bugatti inseamna inainte de toate si istorie. Bugatti mereu s-a remarcat prin masini puternice si viteze extraordinare pentru perioada in care erau fabricate. In anii '20 cand, tine-te bine, Bugatti putea sa depaseasca 300 km/h cu modelul Royale. Ce rahat pe bat faceau japonezii tai? Iti spun eu, inca se plimbau cu cascarabeta. Si daca stii cum sa gestionezi un motor turbo acel lag de care tot aberezi nu prea il simti. Cred ca cei care se contrazic cu tine sunt mai prosti ca tine. Pentru ca pur si simplu nu are rost. Nu aduci nimic, constructiv. In afara de kg/CP, turbo lag si minciuni mai ales la adresa masinilor nemtesti incercand sa demonstezi... nici tu nu ai ce pentru ca ori minti de crezi si tu, ori esti prost informat si traiesti in lumea ta rupt de realitate... nu pricepi nimic. Doar japonezii stiu sa faca masini, restul sunt niste habarnisti. Daca mai adaugam ca te semnezi cu Ivanoff, Mafia si Bombardierul ca sa pareti mai mult... chiar nu are rost sa fi bagat in seama. Prin atitudinea ta chiar faci de ras masinile tale preferate. Dar ca sa-ti dai seama trebuie sa ti se invarta niste rotite (fara lag) in cap.

În concluzie, Mafiotule, vrei să spui că asiaticii au devenit astăzi dumnezeii infailibili ai lumii auto şi că euro-americanii au rămas în urmă? Nu ţi se pare că ar fi un gest de bună creştere să începem odată să respectăm opţiunile celorlalţi? Sau ar fi criminal de simplu şi odios de frumos să curgă armonia printre noi? Mie îmi place Buick/Olds, ţie Toyota/Lexus, lui Dan Grecu BMW, lui Sam93 Dodge, lui Zărneşteanu Mercedes, lui Carlos Renault ş.a.m.d. Straniu cum multiculturalismul se impune la toate etajele societăţii, mai puţin pe AM. Mă rog, multiculturalismul este o doctrină antihristică, dar eu aş vrea să ţinem cont de o altă oportunitate, de altfel cea mai indicată: diversitatea de opinii! Când colo, noi cultivăm "delictul de opinie"...Indivizi mai stalinişti decât noi nu cred că există în peisajul forumist al României! Cât timp mai vrem să continuăm cu atmosfera asta înveninată de invective, desconsiderări şi persiflări? În general, viaţa pare destul de urâtă, deseori insuportabilă. De parcă n-ar fi îndeajuns ce trăim zi de zi, mai intrăm şi pe forum ca să ne "cosim" duşmanii cu care nu ne-am întâlnit niciodată şi pe care nu-i cunoaştem în fapt. Care ar fi satisfacţia??? De ce n-am schimba radical starea asta jalnică exact acum?!?! Ce înseamnă "Bă, prostule, habar n-ai sau baţi câmpii, hai să te învăţ sau să-ţi explic eu" ? Altfel nu putem să ne prezentăm punctul de vedere decât maculându-ne partenerii de dialog (cam mult spus...dialog) şi socotindu-i inferiori (ba chiar primitivi) ? Fiecare dintre noi se închipuie avansat în civilizaţie, nu? Scuzaţi-mă, domnilor, dar eu am ferma convingere că obiectele pasiunii (iarăşi, un cuvânt forţat) noastre --- maşinile --- ne-au depăşit mult în evoluţie tocmai pe noi!!! Dacă, într-adevăr, sesizăm un aspect eronat (chiar şi unul extraprofesional, de exemplu de ordin gramatical) în comentariul unuia şi altuia, reacţia recomandată ar fi să facem abstracţie de "infracţiune" sau, dacă aceasta este deranjantă pentru toată comunitatea, atunci trebuie să i-o punem în vedere într-un mod decent şi elegant. Aşa procedează orice om realmente civilizat. Dar de ce să ne mirăm că, de câţiva ani, Automarket s-a transformat în...Automahala. Evident, nu toţi utilizatorii pot fi acuzaţi, dar sunt câţiva inveteraţi pe aici (acum ce să zic? să fiu smerit sau să mă pretind smerit? oricum ar fi, trebuie să mă includ şi pe mine însumi în categoria nefastă) care, cu cât înaintează în vârstă, cu atât mai vârtos lasă impresia că o fac zadarnic... Eh! normal că "răbufnirea" mea de acum va rămâne fără ecou pe Automahala. De parcă ar fi prima dată...Şi încă ceva, extrem de important: de obicei, năravurile politicienilor nu se nasc acolo "sus", în exercitarea funcţiei, ci în arealul de provenienţă, adică aici "jos", la preluarea pârghiilor de Putere ei fiind deja "formaţi", fiindcă politica este un câmp de bătălie care nu admite recruţi.

Ce tot aberezi acolo cu turbo-lag-ul ca pierzi timp etc? Tu ai condus vreodata o masina benzina turbo?? O sa te lamuresc pe scurt cu depasirile , turbo-lag-ul este infim de mic la un motor facut bine liniar ( nu te uita la diesel turbo unde puterea turbinei este mai mare ca cea a motorului in unele cazuri). O depasire o faci mult mai ok cu un turbo-benzina decat un aspirat care trebuie turat ca sa intre in plaja de cuplu/putere benefica pentru asa ceva. Cat iti ia tie sa turezi un aspirat si cat dureaza acel turbo-lag de care tot precizezi? Ai inteles , sau desenam? Sa compari chestia asta de suv joke cu Veyron clar ai o doaga lipsa. 'Pana' nu o putea spune mai bine , foarte bun comentariul.