Interior

4.5

Dacă facelift-ul a adus niște schimbări minore la partea de design exterior, interiorul a suferit schimbări ceva mai drastice. Practic, chinezii au redesenat complet planșa de bord. Totodată, aceștia au îmbunătățit și materialele.

Pe echiparea de top primești materiale moi în zonele superioare ale bordului și portierelor, în timp ce materialul Econyl (un plastic reciclat care domina interiorul modelului pre-facelift) mai este regăsit doar pe echiparea Core. Acum, în locurile unde aveai Econyl, adică pe scaune și în zona mediană a ușii, primești piele ecologică.

Că tot am spus de scaune, acestea au reglaj electric și oferă un suport lateral bun. Totuși, chinezii au adoptat un stil puțin cam prea sportiv și devin incomode la drum lung. Acestea oferă funcție de încălzire, pe care o găsim și în volan.

Mașina noastră a venit echipată și cu un plafon panoramic imens, din față până în spate. Deși interiorul lui 01 este lipsit aproape total de butoane fizice, mai regăsești câteva pe volan. Lynk & Co 01 te va surprinde și prin izolarea fonică excelentă. Rareori suspensia devine gălăgioasă, în timp ce zgomotul de vânt este ținut foarte bine sub control. Doar la viteze de autostradă își face simțit prezența.

Chiar dacă este un SUV compact, nu vei avea probleme cu spațiul în 01. Eu am o înălțime de 1.85 metri și când m-am așezat în spate nu am atins cu genunchii în scaunul din față, dar nici cu capul în plafon.

Tunelul median este destul de înalt, iar scaunul din mijloc nu este suficient de lat pentru a oferi destul spațiu încât să încapă 3 adulți în spate. Aici mai ai parte de aeratoare, porturi de încărcare și o cotieră cu două suporturi de pahare.

Pe echiparea de top ai parte de un hayon acționat electric. Volumul portbagajului este de 466 de litri, dar dacă rabatezi bancheta spate obții un volum de 1.213 litri. Comparativ, Audi Q3 oferă un volum de încărcare în portbagaj de 375 litri.

BMW X1 se laudă cu cel mai mare portbagaj din această comparație, deoarece oferă un volum de 490 litri. Mercedes-Benz GLA vine cu un volum de încărcare de 385 litri.

  • @Irimia, vineri, 20.02.2026 13:18

    Ma amuza comparatia voastra cu BMW, Audi si Mercedes. Ca astia 3 sa ajunga premium, in primul rand au primit confirmarea clientilor in decurs de cativa zeci de ani. Irimia, esti penibil rau, bai baiatule ! Inteleg faptul ca trebuie sa traiti si voi din ceva, dar chiar sa va injositi in halul asta si sa ridicati in slavi chinezestile, e prea de tot. Ati fost o publicatie decenta, dar acum ati ajuns de duzina.

  • @13:18, vineri, 20.02.2026 13:33

    decat sa traim in negare, mai bine sa incercam sa fim vigilenti la evolutiile din prezent. nu subestima pericolul, pentru binele tau, al meu si al nostru in general, ca sa nu ne izbeasca realitatea si mai rau. mai stii cand se zicea ca gata, raman rusii fara rachete si se termina toata nebunia? cat de mult am fost pe langa...desi tare mi-as fi dorit sa fie adevarata estimarea. la fel, a ramane incremeniti pe ideea ca doar tripleta premium germana poate sa faca masini bune este o capcana foarte periculoasa. normal ca e confortabil sa stim ca aici in europa este miezul, ca doar asa stim ca sta treaba de zeci de ani, dar nimic nu garanteaza ca asa va fi si pe viitor. ca automarket a fost publicatie decenta, da aici ai dreptate, a fost.

  • ., vineri, 20.02.2026 13:48

    Pai rusi ramaneau de mult fara rachete daca nu-i ajutau panaramele de chinezi,iranieni.Dar chiar si asa sa compari o chinezarie cu ceva nemtesc,bate la ochi.

  • dan_grc, vineri, 20.02.2026 15:34

    Până la constructorii germani, as face comparația cu parcursul coreenilor, acum 20 de ani ce însemnau Kia și Hyundai în Europa ? Nu mare lucru, drumul a fost lung, dar au crescut constant și sigur, puzderia de mărci chinezești nu poate arde etape asa din entuziasm și promovare masivă, este bine că există concurență, nimic de obiectat aici, dar se exagereaza cu mărcile chinezești. Marca MG, cea mai ieftină cred, sau printre cele mai ieftine, se laudă cu-n milion de unități în Europa, în 14 ani, de la relansarea in Europa din 2011, adică o medie de aproximativ 70k unități pe an, e drept ca-n ultimii ani a crescut mai mult, dar mărcile europene nu pot fi învinse chiar așa ușor, cu toate super prețurile chinezilor .

  • @dan_grc, vineri, 20.02.2026 18:01

    sper sa fie asa cum zici