DRIVE TEST

4.3
de Silvian Irimia, Foto: Dragoș Savu, vineri, 20 februarie

Deschizător de drumuri

Ca jurnalist auto trebuie să fii mereu la curent cu tot ce se întâmplă în industria auto, lucru care nu este neapărat ușor, cel puțin în aceste vremuri moderne când această industrie este într-o continuă schimbare. Mai mult decât atât, atunci când știi că urmează să testezi o mașină, citești cam orice informație, de la broșură până la comunicatul de presă.

Ei bine, iată că sunt unele momente, cel puțin pentru mine, când mă deconectez aproape total pentru câteva zile. Cam așa s-a întâmplat și când am aflat că trebuie să iau la test noul Lynk & Co 01 facelift. L-am văzut programat în calendar și am zis „eh, un alt SUV compact chinez, care probabil o să fie ca restul”. De ce am zis asta?

Pentru că am luat această mașină într-o lună care, la noi la Automarket, a fost ca la Lidl. Adică? Știți cum la Lidl există săptămâna franceză, italiană, americană și așa mai departe?

La noi, atunci a fost luna chinezească, deoarece am testat doar modele făcute de Geely și Lynk & Co. Probabil am intuit că urmează Anul Nou Chinezesc. 2026 este Anul Calului de Foc, dacă erai curios. 

Iată că 01 a venit și mi-a dat o palmă să mă trezesc la realitate. A fost o mașină care m-a surprins destul de tare, probabil și din pricina faptului că nu mai aveam nicio așteptare.

Dar nu lăsați asta să vă păcălească, deoarece modelul 01 este unul care ar putea cuceri segmentul SUV-urilor compacte premium, chiar dacă cei de la Lynk & Co consideră că acest model nu face parte din categoria respectivă.

Deși n-am testat varianta pre-facelift a lui 01 și nu vă pot spune cum sau cât de mult a evoluat noul 01, inginerii de la Lynk & Co afirmă că au luat în calcul toate părerile și criticile clienților pentru a rezolva problemele existente. Pentru a observa dacă acest lucru s-a întâmplat, noi v-am pregătit și o prezentare video cu 01 facelift.

PREZENTAREA VIDEO CU LYNK & CO 01 FACELIFT

Citeste si

  • @Irimia, vineri, 20.02.2026 13:18

    Ma amuza comparatia voastra cu BMW, Audi si Mercedes. Ca astia 3 sa ajunga premium, in primul rand au primit confirmarea clientilor in decurs de cativa zeci de ani. Irimia, esti penibil rau, bai baiatule ! Inteleg faptul ca trebuie sa traiti si voi din ceva, dar chiar sa va injositi in halul asta si sa ridicati in slavi chinezestile, e prea de tot. Ati fost o publicatie decenta, dar acum ati ajuns de duzina.

  • @13:18, vineri, 20.02.2026 13:33

    decat sa traim in negare, mai bine sa incercam sa fim vigilenti la evolutiile din prezent. nu subestima pericolul, pentru binele tau, al meu si al nostru in general, ca sa nu ne izbeasca realitatea si mai rau. mai stii cand se zicea ca gata, raman rusii fara rachete si se termina toata nebunia? cat de mult am fost pe langa...desi tare mi-as fi dorit sa fie adevarata estimarea. la fel, a ramane incremeniti pe ideea ca doar tripleta premium germana poate sa faca masini bune este o capcana foarte periculoasa. normal ca e confortabil sa stim ca aici in europa este miezul, ca doar asa stim ca sta treaba de zeci de ani, dar nimic nu garanteaza ca asa va fi si pe viitor. ca automarket a fost publicatie decenta, da aici ai dreptate, a fost.

  • dan_grc, vineri, 20.02.2026 15:34

    Până la constructorii germani, as face comparația cu parcursul coreenilor, acum 20 de ani ce însemnau Kia și Hyundai în Europa ? Nu mare lucru, drumul a fost lung, dar au crescut constant și sigur, puzderia de mărci chinezești nu poate arde etape asa din entuziasm și promovare masivă, este bine că există concurență, nimic de obiectat aici, dar se exagereaza cu mărcile chinezești. Marca MG, cea mai ieftină cred, sau printre cele mai ieftine, se laudă cu-n milion de unități în Europa, în 14 ani, de la relansarea in Europa din 2011, adică o medie de aproximativ 70k unități pe an, e drept ca-n ultimii ani a crescut mai mult, dar mărcile europene nu pot fi învinse chiar așa ușor, cu toate super prețurile chinezilor .