Scrisoare de adio
Consider că un jurnalist auto trebuie să fie cât mai obiectiv cu mașinile pe care le testează. Desigur, ca în orice meserie, ai momente plăcute și mai puțin plăcute. În cazul nostru, aceste momente se traduc prin mașini care trezesc în noi o anumită emoție, mașini care ne dezamăgesc, mașini care își fac bine treaba și atât sau mașini pe care pur și simplu ne este greu să le returnăm.
Sunt destule mașini care mi-au plăcut la nebunie, dar, din cauza meseriei, ajungi să te detașezi puțin de acest morman de fiare, cabluri și sticlă, care ne fascinează atât de mult. Știi că nu sunt ale tale, știi că după câteva zile trebuie să le returnezi, așa că de ce să îți faci mai mult rău?
În plus, nu vreau să mă laud, dar am avut ocazia să conduc și niște mașini foarte speciale: Mercedes-Benz SLR McLaren, modele Rolls-Royce, Ferrari, Lamborghini și așa mai departe. Eu zic că am făcut o treabă foarte bună în a fi obiectiv și, mai ales, de a nu mă lăsa condus de sentimente.
Din păcate, în viața fiecăruia, apare un moment când nu mai poți controla aceste sentimente. Desigur, acum o să mă rezum la aria mea de specializare, nu la viață în general, pentru că sunt lucruri mult mai importante decât mașinile.
Dar, iată că acum câteva luni, am testat o mașină pe care mereu am îndrăgit-o, dar pe care nu mă așteptam să o ador cu toată ființa mea.
Și nu, nu este vreun nou model Maybach, sau un supercar cu sute de cai putere. Este vorba de noua generație Honda Civic Type-R.
Da, știu. La bază este doar o Honda Civic, considerată de mulți o mașină de buget. Da, știu, are un motor de doar 2.0 litri și nu dezvoltă mai mult de 330 CP. Da, are roți motrice față și o cutie de viteze manuală, lucruri care nu prea mai sunt la modă în 2026. Nu atinge 100 km/h în sub 4 secunde, lucru pe care îl vedem deja din ce în ce mai des în vremurile noastre.
Recunosc, modelele de genul acesta, adică hot-hatch-urile, sunt punctul meu sensibil. Apreciez, desigur, modelele M, RS, AMG sau cele premium, extrem de confortabile, dar la finalul zilei, tot la o mașină precum Type R m-aș întoarce. De asta am o rămășită de regret că nu m-am născut mai devreme, ca să pot intra în branșa asta când hot-hatch-urile erau la înălțime.
Când aud povești de la colegii mei mai experimentați din timpul testelor cu mașini ca Ford Focus RS, Renault Megane RS, Mitsubishi Lancer Evo sau Subaru Impreza WRX STi vă zic sincer că mă ia puțin invidia. Măcar am apucat ultima interpretare a lui Type R.
De fapt, acest articol este mai mult decât un test. Putem spune că este o scrisoare de adio pentru Type R, dar și pentru segmentul hot-hatch. Civic Type R iese din producție în anul 2026, cel puțin în Europa. Acum, nu știu dacă denumirea Type R se va întoarce la Honda. Probabil se va întoarce la un crossover sau SUV electric, dar nu la Civic.
Totodată, segmentul hot-hatch este pe cale de dispariție. Într-adevăr, mai avem BMW M135, Audi RS3 sau Mercedes-AMG A45, dar deja sunt modele care ajung la 80-90.000 de euro. Ford Focus ST dispare și el și doar Volkswagen mai ține ștafeta sus, cu Golf R și GTi. Chiar și așa, Golf R nu poate fi băgat la povestea de origine a unui hot-hatch, pentru că este un model cu tracțiune integrală.
Mai mult decât atât, Civic Type R este produs în Japonia, deci discutăm despre un adevărat JDM, expresie pe care n-am mai auzit-o de ceva vreme.
Deși Type R are minusuri, precum suspensia foarte rigidă, rezervorul de combustibil mic, un sunet al evacuării nu foarte impresionant și un sistem multimedia destul de învechit, nu îmi pasă.
La ora actuală Type R este mașina mea preferată, pe care aș cumpăra-o mâine dacă mi-aș permite. Cu toate astea, o să încerc să fiu cât mai corect în acest test. Apropo, ți-am pregătit și o prezentare video cu Honda Civic Type R, generația FL8.
PREZENTARE VIDEO CU HONDA CIVIC TYPE R FL8
