Cum a fost cazul cu orice generație Type R, și mașina testată de noi poate fi comandată alături de o singură motorizare. Este vorba de un propulsor de 2.0 litri turbo, pe benzină, care dezvoltă 329 de cai putere. Într-adevăr, dacă te uiți pe hârtie te vei întreba ce este așa impresionant la generația FL8, având în vedere că are cu doar 9 cai putere mai mult decât modelul anterior. Ei bine, cifrele spun doar o parte a poveștii.

Pentru acești 9 cai putere în plus, Type R a primit o turbină mai mare, care folosește mai puține palete. Practic, turbina a fost reproiectată de la zero, pentru acei 9 CP în plus.

Totodată, cuplul a crescut cu 20 Nm, până la 420 Nm, și, cea mai mare diferență, cel puțin pe hârtie, este la repriza 0-100 km/h. Noua generație este mai rapidă cu 0.4 secunde, în timp ce viteza maximă a crescut cu 5 km/h. Revin imediat la acest subiect. 

Cum îi stă bine oricărui model hot-hatch supraalimentat, Type R are parte de o porție de turbo lag. Desigur, prin redesenarea turbinei, acest turbo lag nu este atât de accentuat, comparativ cu generația anterioară, și îl întâlnești doar la turații reduse. 

Că tot menționez de rotații, nu te sfii să tratezi Civic Type R ca pe o mașină cu motor aspirat, deoarece se simte bine și la turații înalte.

Indiferent de rotațiile pe minut indicate de turometru, Type R este plin de resurse. Totodată, am apreciat că fenomenul de torque-steering este redus la minim.

Una dintre atracțiile lui Civic Type R este, fără îndoială, transmisia manuală cu 6 rapoarte. Trebuie să recunosc, a trecut ceva de când am condus o mașină cu transmisie manuală, însă japonezii oferă, probabil, cea mai bună transmisie de acest fel pe care am experimentat-o.

Nu credeam că există vreo mașină care poate bate MX-5 la acest capitol, dar Civic Type R mi-a demonstrat că există un nou șerif în oraș.

Singurul lucru care mă cam încurcă este "nuca" schimbătorului, realizată din metal. Înainte să te întrebi dacă sufăr de dublă personalitate, îți spun doar atât: imaginează-ți cum este să atingi schimbătorul la 6:30 dimineața pe -5 grade. Sau cum este să schimbi viteza în iulie, la 40 de grade.

Ai parte de timonerie scurtă, extrem de precisă. De fiecare dată când o folosești, simți fiori reci pe șira spinării. Mai mult decât atât, Type R are integrat un sistem de rev-match și, de fiecare dată, când treci într-o treaptă inferioară, calculatorul mașinii crește turația exact în zona perfectă.

Bine, o să vezi că de multe ori vei schimba treptele doar de dragul de a auzi cum se turează motorul. Cel puțin, eu asta am făcut, pentru că nu vă pot explica în cuvinte cât de bine se simte.

Chiar și cu acel turbo-lag de care ziceam, Type R nu are nicio problemă în a crește viteza, nici măcar pe autostradă. Chiar dacă cei 329 CP nu par suficienți pentru anul 2026, vă asigur că nu există o depășire dificilă pentru Civic. Ai la dispoziție un mod special de rulare, +R, situat peste modul Sport, care împinge toți parametrii la extrem.