Tehnologie

4.0

Niciun model chinezesc nou, vândut în Europa, în acest deceniu nu poate veni fără un interior digitalizat și aproape complet lipsit de butoane fizice. BYD Sealion 5 DM-i nu este o excepție. În fața ta ai un instrumentar digital cu diagonală de 8.8 inch, cu un afișaj care putea fi mai lizibil, în sensul că unele informații sunt afișate cu litere mici, iar altele sunt prea apropiate de marginile ecranului. De asemenea, afișajul instrumentarului nu este foarte personalizabil.

Ecranul central are o diagonală de 12.8 inch și este panoul de comandă pentru majoritatea funcțiilor mașinii. Vrei să reglezi temperatura? O faci din ecran. Ce-ar fi să pornești încălzirea în scaune? Dai swipe în jos pe ecran și apeși pe o scurtătură care te va duce la meniul de unde poți porni și regla încălzirea.

Un lucru care m-a surprins, neplăcut, la BYD Sealion 5 DM-i este radioul. Acesta nu te lasă să reglezi manual frecvența, astfel că vei rămâne doar cu anumite posturi de radio detectate de mașină. Ce am apreciat, în schimb, este că pe afișajul principal ai o bară pe care o poți personaliza cu widget-uri diferite pentru acces mai rapid.

Câteva butoane fizice sunt prezente în jurul selectorului transmisiei. Aici ai butoane doar pentru funcții ale parcării asistate și câteva dintre funcțiile pentru reglarea climei. Puțin mai jos ai un buton prin care poți schimba între modurile EV sau HEV și un buton pentru schimbarea între modurile de rulare Normal, Sport și Eco. Între aceste două butoane mai ai un al treilea buton care activează modul Snow, pentru mai multă aderență pe zăpadă și care schimbă afișajul instrumentarului digital.

Revenind la ecranul central, acesta are o grafică foarte bună și un sistem de operare care se mișcă rapid, fără întârzieri. Ai și compatibilitate wireless cu Apple CarPlay și Android Auto, iar conexiunea este rapidă și fără întreruperi.

Apropo, BYD Sealion 5 DM-i beneficiază și de tehnologia V2L (vehicle-to-load) standard. Asta înseamnă că mașina poate deveni o sursă de alimentare pentru dispozitive și aparate casnice, de exemplu.

  • nsrei, marţi, 03.03.2026 13:42

    Nu mai zic de faptul că feedback-ul prin volan este aproape inexistent. Adica daca vrei sa ocolesti un stalp nu esti sigur daca il ocolesti sau nu ? Afli pe urma ?

  • ds, marţi, 03.03.2026 14:00

    Un mic amendament: În loc de "Încă de prin 2022, piața europeană a început să fie „atacată” ". Corect ar fi "inundată" în loc de "atacata". Pentru că nu mi se pare întâmplător faptul că, mai ales, în ultima lună vedem reclame la mașini chinezești peste tot, tv, presa scrisă/on line, internet, rețele de socializare și cred că și radio. Se pare că PCC a trasat niște sarcini. Și ca o idee: Consumul ăla de 0.8 l și 2.1 l mai bine nu îl comunicați. Este egal cu zero ca informație. Mai mult interesează consumul urban/extrauraban după cei 69 de km parcurși electric. Căci, după ultimele cercetări, se pare că în cazurile acestea motorul termic consumă mai mult decât un motor clasic fără PHEV.

  • Mircea Badea, marţi, 03.03.2026 14:27

    in general daca iti cumperi un suv/cross nu trebuie sa te astepti sa se simta dinamica! apropo, setare "sport" nu are? poate ati mers prea pe eco/confort mode.. orice suv/cross e pentru fermieri..sau corigenti la fizica!

  • dan_grc, marţi, 03.03.2026 18:10

    As dori sa va spun o poveste scurtă, Leul de Mare viitor bestseller ? Nu . Sfârșit.