FEATURE: Formula 1 în 2012: Monoposturi urâte cu performanţe apropiate

Publicat miercuri, 08.02.2012 12:24 de Daniel Popescu

Noul regulament tehnic a determinat o schimbare estetică mai puţin plăcută pentru monoposturile sezonului 2012, care promite însă să reducă diferenţele de performanţă dintre echipe.

Nouă dintre cele 12 echipe care concurează în Formula 1 şi-au prezentat pe parcursul ultimei săptămâni monoposturile cu care vor participa în sezonul 2012.

Comparativ cu anul trecut, noile monoposturi au fost primite cu reticenţă de fani din cauza aspectului vizual mai puţin estetic, generat în primul rând de schimbarea regulamentului pentru partea frontală.

Adevărata provocare pentru ingineri a fost însă sistemul de evacuare, a cărui poziţionare a devenit mult mai strictă decât în ultimii ani.

Automarket va explică în acest feature motivele pentru care FIA a introdus aceste modificări de regulament şi încearcă să intuiască efectele schimbări pentru raportul de forţe din 2012.

NASUL COBORÂT AL MONOPOSTULUI

Din punct de vedere vizual, cea mai dramatică schimbare comparativ cu anul trecut este nasul mai coborât al monoposturilor în raport cu şasiul. Echipele au fost obligate să adopte acest concept din cauza noului regulament impus de FIA din motive de siguranţă.

Inginerii au optat în ultimii ani pentru un nas cât mai înălţat din motive aerodinamice, însă acest lucru a crescut substanţial riscul ca monopostul să "zboare" de pe circuit atunci când loveşte din spate o altă maşină. În ultimii doi ani au avut loc cel puţin trei astfel de accidente, cel mai grav fiind cel suferit de Mark Webber la Valencia în 2010.

Pentru a limita riscul unor astfel de accidente, FIA a impus ca nasul monopostului să aibă o înălţime de cel mult 55 cm de la nivelul solului în punctul de îmbinare cu restul şasiului, în timp ce înălţimea maximă a şasiului a rămas neschimbată, de 62.5 cm.

Soluţia adoptată de ingineri a fost creearea unei pante de 15 cm intre şasiu şi restul nasului, ceea ce a determinat un aspect complet inestetic pentru partea frontală a monoposturilor. Teoretic, inginerii aveau posibilitatea de a coborî şasiul la un nivel de aproximativ 55 cm comparativ cu nivelul solului pentru a păstra aspectul monoposturilor din sezonul precedent. Nimeni nu a vrut însă să adopte o astfel de soluţie pentru a nu compromite ventilaţia monopostului sub şasiu.

Nimeni, cu excepţia celor de la McLaren, care au jucat o carte diferită de toţi ceilalţi rivali şi au abordat exact o astfel de soluţie. Cel mai probabil, britanicii au descoperit o metodă alternativă pentru menţinerea ventilaţie sub sasiu la acelaşi nivel chiar dacă au coborât uşor înălţimea sasiului.

În acest moment este greu de intuit dacă soluţia adoptată de McLaren este mai eficientă decât a rivalilor, primele concluzii concrete urmând să fie trase numai la prima etapă a sezonului de la Melbourne. Cert este că, cel puţin teoretic, McLaren va avea dificultăţi să copieze modelul rivalilor în cazul unui eşec cu actualul monopost, întrucât modificarea sasiului în timpul sezonului este interzisă cu excepţia unor defecte care pun în pericol siguranţa piloţilor.

SISTEMUL DE EVACUARE

Schimbarea regulamentului pentru nasul monopostului este însă minoră din punct de vedere al performanţei comparativ cu modificarea poziţionării sistemului de evacuare. Până în sezonul precedent, evacuările monoposturilor erau poziţionate cât mai aproape de nivelul solului pentru a gazele de eşapament să fie eliminate prin eleronul spate, ceea ce marea semnificativ forţa de apăsare aerodinamică.

Regulamentul pentru sezonul 2012 prevede însă că evacuările trebuie să aibă o poziţie mult mai strictă, în partea superioară a părţii din spate, iar cele două părţi ale evacuării trebuie montate într-un unghi cuprins între 10 şi 30 de grade faţă de orizontală şi să formeze un unghi de maxim 10% între ele. Cu alte cuvinte, echipele au o libertate limitată pentru poziţionarea sistemului de evacuare, scopul declarat al FIA fiind împiedicarea obţinerii unui avantaj de natură aerodinamică prin exploatarea eleronului spate.

Acest nou regulament are potenţialul de a întrerupe dominaţia autoritară a celor de la Red Bull Racing din ultimii ani. Atunci când FIA a schimbat radical regulamentul tehnic pentru sezonul 2009, Adrian Newey a intuit potenţialul eleronului spate şi a construit monopostul în jurul conceputului care prevedea eliminarea evacuării prin eleronul spate. Această abordare a determinat echipa să utilizeze o gardă la sol mai ridicată decât toate celelate echipei şi a constituit unul dintre marile avantaje ale echipei în ultimii trei ani.

Garda la sol ridicată a influenţat inclusiv comportantul aripii faţă, care respecta regulamentul chiar dacă era poziţionata foarte aproape de sol. Ferrari a încercat fără succes să copieze sistemul şi a sfârşit prin a crea scântei la propriu în antrenamentele din India când aripa faţă testată de Felipe Massa atingea solul cu părţile laterale.

Acum, pentru a respecta noul regulament tehnic, Newey a fost nevoit să coboare gardă la sol şi să adopte un sistem de evacuare asemănător cu cel al rivalilor de la Ferrari şi McLaren. În plus, exista indicii că abordarea Red Bull este mai conservatoare decât cea adoptată de Ferrari şi McLaren, însă Newey a admis că are deja pregătită o variantă de rezervă mai agresivă.

O restricţionare atât de severă a opţiunilor de dezvoltare pentru sistemul de evacuare va avea ca efect probabil o performanţă aproapiată pentru echipele de top, iar de aici a apărut şi ipoteza principală că Red Bull Racing va pierde avantajul câştigat în anii trecuţi.


CONCLUZII

Chiar dacă iniţial regulamentul tehnic pentru sezonul 2012 a părut aproape neschimbat cu cel de anul trecut, modificările operate la partea frontală şi al sistemul de evacuare tind să aibă două efecte majore: schimbarea vizuală a monoposturilor şi o egalizare a performanţelor.

Chiar dacă sunt privite cu reticentă de fani, noile monoposturi nu vor mai părea la fel de urâte după primele curse, aşa cum s-a întâmplat şi în 2009 la introducerea aripilor fată mai lungi şi îngustarea aripilor spate. În schimb, pentru ingineri mult mai importantă este performanţa brută a monopostului şi nu aspectul vizual al acestuia în pitlane.

Cert este că schimbările survenite au potenţialul de a creşte semnificativ aşteptările pentru noul sezon al Formulei 1, care va începe în lună martie cu Marele Premiu al Australiei.

  • svj, miercuri, 08.02.2012 13:08
    Rdwed

    asa e McLAREN e cel mai frumos monopost

  • agoox, miercuri, 08.02.2012 14:08
    diferit de ceilalti

    McLaren a mai iesit in evidenta cu monopost inovativ(altfel decat la concurenti) prin 95, cand a omorat 2 piloti.

  • Firestarter, miercuri, 08.02.2012 14:20
    Sistemele de evacuare

    Cea mai radicala abordare a sistemului de evacuare ramane cea de la Ferrari. In timp ce alte echipe au ales sa genereze downforce prin orientarea gazelor spre o aripa intermediara amplasata intre montantii aripii spate, sistemul celor de la Ferrari elimina gazele prin "sistemul de ventilatie" al franelor de pe puntea spate. Avantajul acestei abordari este ca genereaza downforce direct la roata eliminand efectul de "drag" pe care il implica abordarea celorlalte echipe. Dezavantajul sistemului Ferrari este legat de temperaturile mari care trebuie controlate astfel incat sa nu topeasca carena din jurul evacuarilor si sa nu arda pneurile. Mai mult decat atat, sistemul de eliminare al gazelor amplasat intre roata si structura aripii spate are geometria variabila, datorita suspensiilor. Practic este greu sa orienteze gazele spre un dispozitiv care se misca pe inaltime. Daca pun la punct acest sitem, vor fi castigatori schimabarii de regulament privind sistemul de evacuare. Daca nu, vom vedea niste masini rosii in flacari. In testele de ieri cred ca Ferrari a testat mai mult fiabilitatea acestui sistem si implicatiile pe care le are in regim de cursa. Deocamdata consecintele se vad pe carenele topite in jurul evacuarilor. Constructia carenei din jurul evacuarilor vor permite fie evacuarea prin acele dispozitive de care spuneam, fie orientarea gazelor spre o aripioara amplasata pe montantii laterali ai aripii spate. Se poate vedea in poza de mai sus acea aripioara neagra de deasupra rotii. Oricum, pana la cursa din Australia cred ca monoposturile echipelor de top vor suferi schimbari importante la acest capitol. In urmatorul link puteti vedea descrierea diverselor abordari posibile in 2012: http://scarbsf1.wordpress.com/2012/01/20/f1-2012-rules-designs-and-trends/

  • mavrick, miercuri, 08.02.2012 15:33
    F1 2012

    "Noul regulament tehnic a determinat o schimbare estetică mai puţin plăcută pentru monoposturile sezonului 2012, care promite însă să reducă diferenţele de performanţă dintre echipe. "-cu alte cuvinte sa nu mai existe concurenta iar campionatul pentru echipe sa nu-si mai aiba rostul din moment ce monoposturile sunt de acelasi nivel. A nu se intelege ca am ceva cu Daniel Popescu! Singura mea nemultumire este acest regulament oribil ce "omoara" Formula1.

  • Stylelife, miercuri, 08.02.2012 15:43
    Parada modei FIRESTARTER

    Nu cred ca estetica va conta. Incepand din anii 90 conceptia unui monopost include potentiale dezvoltari in timpul campionatului chiar implementand solutiile rivalilor. Singura problema ca unele modificari mecanice nu sunt posibile in termen scurt. Sunt de acord cu tine ca vom vedea foarte repede modificari mai ales la echipele de top care au bani, resurse umane si experienta in management

  • lorinczi.thomas, miercuri, 08.02.2012 15:43
    Asa le trebuie!

    E mare criza mondiala si in loc sa ajutam 1.Tarile sa isi plateasca imprumuturile. 2.Africanii... ...ne intrecem in masini Formula 1 cat mai frumoase si mai puternice. Automobilele, inteleg, evoluam, dar nu si Formula 1, WRC, Fotbal, Basket. Pe urma ne vaitam ca sunt oameni prosti care se vaita ca au pariat si s-au ca*at pe banii aia putini! Daca desfiintam tampeniile astea, mai scoatem o tara din criza, mai platim o datorie, mai ajutam un african, evoluam!

  • Sandu, miercuri, 08.02.2012 15:46
    Engleza

    Stylelife sau Lifestyle

  • Gigi Contra, miercuri, 08.02.2012 15:59
    @lorinczi.thomas

    Sporturile cu motor sunt in primul rand pt imagine si apoi pt dezvoltare!!! Fara existenta F1, WRC, Nascar etc...in acest moment nu s-ar putea vorbi despre multe sisteme folosite de automobile care prima data au aparut in aceste sporturi. Cea mai "populara" invoatie este cutia secventiala (cu schimbator de viteze clasic sau cu padele in spatele volanului). Si acesta este doar un simplu exemplu. Faza cu sa ajutam tarile sa isi plateasca imprumuturile si sa-i ajutam pe africani nu cred ca are rost sa o aduci in discutie deoarece pici in derizoriu...adica vrei ca Lotus, Ferrari, McLaren, Mercedes etc. sa plateasca datoriile Greciei, Spaniei si mai nu stiu carei tari??? DE CE??? Care-i faza??? Iar chestia cu ajutorarea africanilor, stai linistit ca absolut toate companiile mamut au fundatii care se ocupa cu astfel de campanii umanitare...doar ca nu isi fac publicitate la TV cu aceasta...documenteaza-te inainte sa mai scrii aberatii!!!

  • mavrick, miercuri, 08.02.2012 20:03
    @lorinczi.thomas

    Citeste te rog pagina asta http://www.automarket.ro/blog/popescu/piloti/kamui-kobayashi/kobayashi-inima-japoniei/ dupa care spune-mi ce parere mai ai despre F1 si pilotii acestui sport!

  • lorinczi.thomas, joi, 09.02.2012 10:58
    @mavrick

    Asa, si? A dat bani la saraci, a finantat datorii???

  • mavrick, joi, 09.02.2012 11:50
    @lorinczi.thomas, nici aici nu-ti dai seama despre ce e vorba?

    http://www.ziare.com/david-coulthard/stiri-david-coulthard/david-coulthard-isi-doneaza-manusile-pentru-copiii-din-romania-787101 http://www.romanialibera.ro/actualitate/sport/video-top-cinci-momente-ale-marelui-pilot-ayrton-senna-234446.html http://www.askmen.ro/Michael_Schumacher-n67.html