Noul Porsche Cayenne Electric a fost expus la București: start de la 108.000 euro

Publicat marţi, 10.02.2026 16:35 de Alexandru Monenciu, Foto: Radu Chindriș

După premiera națională, din cadrul Transylvania Open, noul Porsche Cayenne Electric a fost expus la București în fața presei, clienților și fanilor mărcii din Stuttgart. Prețurile încep de la 108.039 euro cu TVA.

Porsche Cayenne a intrat în era electrică și nu oricum. SUV-ul cu zero emisii a debutat oficial la finalul anului trecut și este cel mai puternic model de serie din istoria mărcii germane.

În România, noul Cayenne Electric a fost prezentat în premieră cu ocazia turneului de tenis Transylvania Open de la Cluj. Imediat după, exemplarul cu pricina a fost adus la București pentru a fi admirat de presă și de clienții Porsche. Un eveniment la care a luat parte și Automarket.

Gama include momentan două versiuni: Cayenne Electric și Cayenne Turbo Electric. Ambele sunt echipate cu două motoare electrice, câte unul pentru fiecare punte. Exemplarul expus la București a fost un Cayenne Turbo Electric, finisat în nuanța exterioară Verde Mystic Metallic.

Versiunea de bază oferă 408 CP, sau 442 CP și 835 Nm cu funcția Launch Control activată. Tot în aceste condiții ajunge la 100 de km/h în 4.8 secunde și la o viteză maximă de 230 km/h.

Porsche Cayenne Turbo Electric dispune de 857 CP, iar funcția Push-to-Pass deblochează alți 176 CP timp de 10 secunde. Funcția Launch Control deblochează tot potențialul lui Cayenne Turbo Electric: 1.156 CP, 1.500 Nm, 0-100 km/h în 2.5 secunde și 260 km/h viteză maximă.

SUV-ul german are o putere de recuperare de până la 600 kW. Bateria are o capacitate de 113 kWh, astfel că versiunea de bază ajunge la o autonomie de 642 kilometri, iar versiunea Turbo la 623 de kilometri. Mulțumită arhitecturii la 800V, mașina poate fi încărcată, la stații rapide, cu 390 kW și uneori chiar și cu 400 kW.

Opțional poate fi bifată și încărcarea prin inducție cu o putere de până la 11 kW. Noul Cayenne Electric este primul Porsche care acceptă acest tip de încărcare.

Noul Porsche Cayenne Electric pornește în România de la 108.039 euro, iar versiunea Turbo de la 168.525 de euro cu TVA inclus.

via Porsche

  • alex_cu_a_mic, marţi, 10.02.2026 16:45

    Daca acoperi siglele arata ca orice chinezarie semibanala gen chiangdang, hanjyang sau hangbang. Sigur, probabil se conduce ca un Porsche dar arata ca de pe Temu.

  • ignis, marţi, 10.02.2026 16:59

    Că arată, că nu arată. Ați făcut voi facultatea de design și vă pricepeți mai bine la design decât designerii de la Porsche. La câtă tehnologie are și la cât CO2 economisește, merită fiecare bănuț. Ce 'reac. La 108.000 de euro se va vinde ca pâinea caldă și-ți mai rămân și bani de un covrig de la Luca Unde mai pui că salvezi planeta. win-win.

  • Jian de la Calafat, marţi, 10.02.2026 17:32

    Intr-adevar, ce-i al său e pus deoparte. Automarket nu vrea sa-l ridice in slavi inca de la debut, asta deoarece anomalia de mai sus este merituosul "campion" intr-un aspect deloc de lepadat: Porsche Cayenne EV Turbo este cel mai greu Porsche de serie construit vreodată, 2.720 kg conform standardului UE (inclusiv șoferul).

  • Dutz, marţi, 10.02.2026 19:47

    Ce nepotrivit pot să arate acele ecrane într-un Porsche… păcat și de exterior. La Porsche tehnologia și evoluția trebuie să aibă “ambalajul” potrivit… din păcate nu este deloc cazul. :(

  • GabiA, marţi, 10.02.2026 20:05

    Exact, aceasta este si parerea mea, ca seamana cu o masina chinezeasca. Nu e nimic din ce e un Porsche.

  • ., marţi, 10.02.2026 20:20

    E urîțică bine de tot. De ce-au mai adus-o in Bucuresti? Trebuiau s-o lase la Cluj.

  • Combustie, marţi, 10.02.2026 23:24

    Vad ca mai nou si Temu face BEV-uri cu design de porse. Bravo lor, ce-i al lor e pus deoparte.

  • zarnesteanu, miercuri, 11.02.2026 00:53

    Designul, culoarea, optiunile, etc sunt absolut secundare. In cel mai rau caz se remediaza la un facelift sau generatia urmatoare. Pentru mine insa cifrele sunt fantastice. Tehnologia bateriilor este de top iar masa ... este cam cat a Lyriq-ului meu, care are performante un fir de par mai bune ca versiunea entry level :) Versiunea de top este de neatins. Un Lyriq V face suta in 2.9, dar e drept ca este mult mai accesibil financiar. La Porsche primesti calitate de top, fiabilitate si performante de premiant. Deci fiecare cu nisa lui. Ce vreau sa spun este ca pentru mine e o masina foarte reusita, indiferent cum au imbracat-o designerii. Moda e oricum trecatoare.

    Dutz, sâmbătă, 14.02.2026 05:45

    Este posibil să remedieze la face lift câte ceva, dar… doar pentru cei care cumpără după :)))… cei de dinainte tot cu urâțenia asta trebuie să umble și din păcate culoarea este ultima problemă. Sunt chiar curios să văd cum o să meargă vânzările.

  • Mircea Badea, miercuri, 11.02.2026 06:15

    e suv=broscoi "turbo"..cu push to tir!

  • Wolfgang, miercuri, 11.02.2026 09:25

    Golf R, cu doar 330 cai îi dă fum pe autobahn.

  • Elektrikkk, miercuri, 11.02.2026 15:54

    Interiorul superb, butoane fizice, are absolut toate settings, ecrane şi pentru şofer şi pentru partener, încărcare 800 V şi bateria 110 kwh mare, putere foarte mare, viteză maximă mare (nu este limitată la 160),... Chinezii sunt şi ei buni, dar ce am obsevat că, cel puţin germanii, la maşinile lor au anumite părți de o calitate încă superioară chinezilor. Sunt pentru partea de transmisie, frâne, etc şi chiar şi baterie cu BMS, ceva clar mai atenţi şi mai buni (încă) decât chinezii. Vezi charge rate flat la Mercedes, sau bateriile VW care nu se degradează mult şi dacă degradează puţin este un proces lent, etc

  • Andrei, miercuri, 11.02.2026 20:45

    Au economisit 5 euro cu pedala aia de acceleratie ca la Polo. Pedala de ''autobuz'' era mult mai confortabila pentru piciorul drept, cu precadere la drumuri (mai) lungi. De unde or mai fi taiat costurile?

  • Testarossa., joi, 12.02.2026 09:24

    Este urata.