Dezvăluiri noi în cazul Dieselgate: Skoda anunță că sunt afectate 1.2 milioane de unități echipate cu motoare TDI

Era de asteptat sa se-ntample si cu Skoda pocinogul doar e sub"umbrela"Volkswagen,nu?Hai...cine-i urmatorul?Oaia neagra a concernului?Dragutul de Seat?Exact.Vin asa...in episoade.

@Sandu Seat au declarat chiar saptamana trecuta ca-s afectate in jur de 500.000 de masini...

@Sandu: Se preconizeaza: Suzuki (ca tot au avut o mica intelegere intre ei) dar s-au certat, ca japonezii au refuzat softul minune =)))))))

Pe langa spalatorii de parbrize din intersectii vor aparea in curand si cosarii de TDI, care vor zambi nostalgic de cate ori vor vedea cate un W si nu numai, la semafor. Cei cu experienta vor recunoaste masinile in cauza stand si cu spatele, dupa miros.

Oameni buni, parca suntem cu drobul de sare. De ce nu luati fratilor 10 masini din fiecare marca, clasa, motorizare si sa le puneti la teste, sa faceti clasamente. Ne dam cu parerea ca babele. Daca vw a mintit la teste si are emisii de CO2 g/km in probe 150, iar restul nu au mintit dar au in proba 250, la ce bun sa dam cu pietre???

@rov Nu dăm cu pietre ci doar facem oleacă de haz de cei ce se închină în fața sfintelor mașini nemțești.

@rov problema nu e numai la emisiile de CO2, ci si la cele de NOx, care sunt in realitate de 10 - 40 !!!! de ori mai mari decat limita admisa. Criminali, asta sunt astia! Si noi prosti, ca nu ii dam in judecata in penal,

Asa e domnilor ! Statul roman sa interzica vw si daca restul producatorilor au mintit, sa-i interzica si pe ei. Noi trecem pe bulgaroice cu euro zero emisii si catalizatotu' pe dreapta...

@rov Hai sa nu bagam VAG in aceeasi oala cu restul producatorilor auto. Nu-i corect fata de alti producatori ce n-au instalat un software fraudulos, deci n-au avut un avantaj competitiv fata de altii cum a avut VAG pana sa se descopere minciuna. Nu speli fata VAG facand o comparatie poleita cu SH-urile de BG. Consider ca Mercedes-Benz e reprezentantul valorilor nemtesti, iar Volkswagen e doar o exceptie, oaia neagra a industriei auto nemtesti. Poti la fel de bine sa-ti cumperi un Mercedes-Benz nou-nout sau orice alta masina frantuzeasca, englezeasca, italieneasca sau japoneza fara frica de a fi tepuit de niste sarlatani cu vise de preamarire (vezi disperarea VAG de a ajunge pe prima pozitie in topul grupurilor auto); fantezii spulberate apropo. E timpul trezirii la realitate !

Bun. Le recheamă în service. Și ce se întâmplă acolo? 1. Elimină softul care păcălește testul de noxe. Rezultatul va fi creșterea nivelului de noxe în timpul testelor, deci autovehiculul nu va mai respecta standardul Euro 5, ci Euro 4 sau poate chiar mai scăzut. Posibilul argument "e posibil să nu fie Euro 4, ci să fie tot Euro 5 după eliminarea softului" pică din start deoarece, dacă motoarele erau Euro 5 "pe bune", softul nu și-ar fi avut rostul. Așadar cumpărătorul suferă un prejudiciu deoarece el a cumpărat un autovehicul Euro 5, nu Euro 4. Cele cu motor Euro 4 ar fi fost mai ieftine și poate că diferența dintre reducerea de preț și creșterea taxei de poluare ar fi fost în avantajul cumpărătorului. Sau poate că, pur și simplu nu aș mai fi cumpărat modelul respectiv, ci altul. Sau poate că în viitor se va introduce un nivel de taxare a posesiei unui autovehicul raportat la nivelul de noxe, iar eu aș avea un autovehicul cu un standard de poluare inferior decât am fost informat la momentul achiziției lui. 2. Intervențiile la motor vor avea, destul de probabil, ca efect scăderea performanțelor astfel încât nivelul de noxe să fie în parametrii prevăzuți în normele Euro 5. Dar eu am cumpărat un autovehicul cu anumite performanțe (x CP, x sec. accelerație până la 100 km/h, x l. consum), iar după intervenție voi avea performanțe inferioare. Diferența de performanță este reflectată în prețul autovehiculului. La același nivel de echipare, diferența de motorizare înseamnă câteva mii de euro pe care cumpărătorul i-a plătit, în acest caz, degeaba. În ambele scenarii, cumpărătorul suferă un prejudiciu. Ce se întâmplă în acest caz?

Citat "Agentia pentru Mediu din Statele Unite, celebra EPA, verifica 28 de modele diesel pentru a stabili daca polueaza mai mult decat au declarat in acte producatorii scrie Financial Times" De unde? Tot de la concurenta din Europa? Adica, ei "au descoperit" - la WV - niste probleme - posibil reale - dar vor sa extinda aceasta problema catre toti producatorii "non-americani". Parerea mea este ca ne cam grabim sa dam verdicte/solutii in "scandalul dieselgate". Poate ar trebui testate (in Europa) si modele din productia americana. S-ar putea sa apara surprize si aici....