Opel Insignia facelift a fost prezentat la Bruxelles: motorizări diesel și benzină cu puteri cuprinse între 122 și 200 CP. Versiunea GSi propune 230 CP și cutie automată cu 9 trepte

motor in 3 cilindri pentru o masina de aproape 5 m ? nu e cam fortata treaba?

Diesel de 120 de cp pe ditai masina =moartea pasiunii!

OK, as vrea cumva, prin ceva metoda nebanuita, sa-l vad si eu pe individul care isi ia un Insignia break cu motor de 1.4 pe benzina in 3 cllindri. :) As vrea sa-l vad si sa ma tot uit la el. :) Are dreptate Cheloo sa-si ia masina americana cu motor de 5 litri si s-o inmatriculeze in Bulgaria. Pe bune! Cretinismul european deja incepe sa arate grotesc, nu mai e de ras deloc.

hmm frane electrice..sper ca au mai multe sigurante..

hmm frane electrice..sper ca au mai multe sigurante..

slab slab slab la capitolu motorizari, restu masinii depinde cui ii place, mie unu ba.....ce a fost opelu in trecut acum e si mai jale....

Pe hartie masina asta e dezastru, motorizarile sunt un dezastru total.... Au renuntat la motorul V6 de 300hp.....pt. un 2L cu 230hp Cand te gandesti ca niste compani se aliaza pt a reduce costurile de productie...te gandesti ca prin treaba asta castiga si clientu .....primind mai mult pt. mai putin...... Dar din cate observ.....primeste mai putin din mai mult:))))))

Sa vedem performantele motoarelor.Design-ul are un plus.Motoarele in 3 cilindrii.....nu stiu ce sa zic,dar tehnologia avanseaza.Astept sa vina pt.drive test noul model.

Domnilor, puteti sa multimiti UE pentru motoarele in 3 cilindrii. Acest fenomen se intampla la toate marcile si nu e vina Opel sau a altor producatori. E vina regulatiilor guvernamentale UE. Cum vreti sa scada producatorii la o medie de 98/g CO2 per km? Ca asta e tinta absurda pe care trebuie sa o atinga. Fara niciun motiv real as putea spune, pentru ca oricine cu cunostinte elementare de istorie si climatologie stie ca "climate change" e un mare bullshit. In America se intampla acelasi lucru. Buick a inceput sa vanda SUV-uri cu motoare 1.3 turbo in 3 cilindrii. Aici nu vorbim de un avans a tehnologiei, pentru ca tehnologia motoarelor este in mare aceiasi de decenii. Vorbim de schimbari fortate, care ranesc financiar consumatorul, cauzate de guvernele totalitar-marxiste ale (in special) Europei si mai nou a Americii. Aceste schimbari raneste consumatorul pentru ca aceste motoare sunt de o fiabilitate redusa. Doar Mazda prin intelepciunea ei enorma a reusit sa supravietuiasca cu motoare decente in noul climat. Dar nu pentru mult. Vor fii fortati si ei sa se schimbe pe placul nazistilor bolsevici care conduc UE.

Cei ce stramba din nas in privinta motorizarilor ar trebui sa-si aduca aminte ca prima Insignia avea si motorizare de 1.6 aspirata cu ~110CP si 150Nm. Prima si a doua generatie de Laguna la fel, au avut 1.6 aspirat, Citroen C5 III a avut 1.6 aspirat, Audi A4 1.6 aspirat prima si a doua generatie cred. Nu vad de ce e insuportabil un 1.4 turbo 3 cilindri 145 CP si 240Nm. Astea-s vremurile.

@ alex: ai dreptate, dar masinile respective aveau sub 4.5 m, si cantareau sub 1300 kg. asa ca motoarele pe care le mentionezi functionau ok ca variante de baza. si mai ales, nu erau omorate de o etajare luuuuunga a cutiilor, lucru pe care opel il face f bine si prea des in ultima vreme

Multă lume intrigată, revoltată, dezamăgită…pe bună dreptate, dar deja ar trebui să ne arătăm maturi, adică să nu ne mai surprindă (neplăcut) NIMIC. Pentru mine personal, generaţia Insignia A (mai ales versiunea facelift 2013 – OPC sau biturbodiesel) echivalează cu…cel mai reuşit sedan al acestui secol (cel puţin evaluând primele două decenii). Mă bucur de ea zi de zi, nu mă satur de arhitectura ei aparte (oricât aş savura-o) şi satisfacţia rezultată nu mi-o poate lua nimeni. Insignia B vine doar cu avantajul unui spaţiu mai generos, în rest…Chiar şi aşa, depistez destule exemplare de B pe străzile noastre. Şi da, îmi repugnă şi mie noua politică a “motoarelor de drujbă” şi înţelegem prea bine de ce ni se bagă pe gâtlej, dar…deja am scris tomuri pe acest subiect. În orice caz, eu nu sunt om de 1.4 sau 1.5 L şi 3 cilindri. Să fie ei sănătoşi (Opel-ul sub tutelă PSA), dar îmi menţin părerea că se vor duce de râpă odată şi odată, în mod ireversibil…Iar alde NGMCO sunt ticăloşi, dar proşti…nu; au ştiut ei de ce au vrut să se dispenseze de o bombă cu ceas, chiar şi ştergând cu buretele insensibilităţii aproape 90 de ani de coabitare, pe care nu cred că i-am putea califica drept infructuoşi. Apropo. Irepetabila epocă Opel KAD, amprenta tehnică şi estetică a lui Chevrolet asupra subsidiarei germane a unicului GM Corporation şi alternativa de lux la aristocraticul Mercedes-Benz…No comment.

1.4T e absolut suficient in Europa unde se merge cu 80km/h pe drumuri nationale si 120km/h pe autostrada. Nu ai ce face cu mai multi cai.

@someone sau @ ceilalti cunoscatori: Audi A4 b6 avant in versiune 1.6 cantarea 1350 kg cu 102Hp \148Nm (12.5 sec pana la 100km\h) Insignia prefacelift in varianta de 1.5T 1420kg (cu 140hp \ 250Nm (9.7 sec \100km\h) PLUS ca varianta asta e cu 50kg mai usoara ca precedenta.. deci? nu ajunge? Unde zburati cu atatia cai si Nm? aaa stai ca nu zburati ca va e infundat DPF ul ca voi ati mers "la consum"

@Andrei, dacă ne-am bloca psihic într-un modus pensandi/operandi/vivendi eminamente utilitarist-ecopanteist-rutieroalarmist, evident că n-am vedea rostul “hergheliilor” şi, implicit, nici pe cel al bolizilor…Pe de altă parte, realizez şi eu cu ce “infrastructură rutieră” jalnică ne confruntăm, ceea ce nu prea pledează pentru conturarea unei atitudini autohtone de tip Autobahn (şi, dacă n-a avut nimeni curajul să precizeze, mă încumet eu: consider ca fiind foarte jenant faptul că Braşovul şi-a “tras” acea arhitectură de Centură de care ţi-e mai mare dragul, iar “buricul ţării” – Bucureşti, desigur – avansează în domeniu cu viteza melcului). De fapt, ah, am uitat că noi am păşit în secolul supervitezei…de “downloadare” / “navigare” / “socializare”. Pe autostrăzile…transumanismului. Pe un asemenea “tronson” nu te amendează nimeni pentru niciun exces, ba încă ar fi sancţionat el, “imprudentul”, aflat în postura de “călcător de drepturi şi libertăţi fundamentale”. 80…Eşti blând cu realitatea. De regulă, alde coca & piţi (dar şi orice român “realizat” şi veşnic grăbit după “oportunităţi”) străbat localităţile de tranzit (musai pilotând “rachete” ghermane) intrând şi ieşind cu peste 100 la oră, că doar acest fapt a devenit o panoramă banală a ochilor mei (şi nu numai alor mei). Cu alte cuvinte, indicatoarele rutiere li se par un fel de hârtie igienică. Recunosc însă că, uneori, şi eu îi “dau blană”, dar numai pe interurban şi numai dacă drumul este drept şi liber. Şi oricum Diesel-ul trebuie “forjat” cât mai des posibil (nu-i nevoie să explic de ce). Apropo, am comis, totuşi, o greşeală (privind achiziţia genului de motor) – în condiţiile traficului preponderent urban – pe care o prevăzusem, dar m-a convins/învins caroseria sublimă. Păi, ce să-i faci; eu reprezint tipologia celor care gândesc cu inima şi simt cu mintea şi de aceea am conştientizat întotdeauna că-mi voi atrage, inevitabil, multe necazuri în viaţa aceasta…

nu ii vad picioarele ca iar "a pășit" sub lumina reflectoarelor 145 cp sint destui pt cerinte de spatiu si doar baza de miscare onorabil cu consum si taxe mici nu a remarcat nimeni ca motoarele sint inca opel nu peugeot la care peste 1.6 pauza prima generatie a fost mult mult mai frumoasa adevarat si cam grea insa solida fiabila

,,motorizările de 2.0 litri sunt primele din gamă care oferă un sistem pentru dezactivarea cilindrilor.'' Skoda&VW au acest sistem inca din 2016. Suntem in 2020 si Opel abia acum s-a trezit. Acest sistem este foarte important pentru consum.Deci nu inteleg de ce o masina in 2020 cu tehnologie de 2016 mai paseste in lumina reflectoarelor. Motoarele sunt cam mici (doar 1.4 si 3 cilindri). Inteleg ca poti sa alegi si motoare mai mari dar la ei un motor de 2.0 consuma aproape 8 litri in fisa tehnica iar asta inseamna ca o sa scoti 10 litri. Ma indoiesc ca o sa aibe mari vanzari. Singurele lucru care imi plac exteriorul, interiorul ,spatiul si cred ca si portbagajul este destul de mare

Vad ca toata lumea critica opel in ultimul hal. Daca era vb de audi bmw vw nu era asa o problema dar asa...bleah...Mi se par decente motoarele tinand cont ca nu mai au bugetul Gm sa puna motoare si de 2.8 de peste 300 de cai asa ca PSA a zis ca maxim 230 e de ajuns si asta e. Sper ca atunci cand va iesi hibridul ala de 400 de cai pe 508 va primi si Insignia o versiune OPC cu acel motor. Pana atunci ati uitat ca Mondeo avea acum 3-4 ani motor de 1 litru ecoboost ? Ooo da. Oricum sunt de acord cu Inexo ca Insignia A , mai ales in varianta OPC este peste multe marci cel putin ca design si de ce nu ca motor , e un motor sau a fost sa zicem superb acel 2.8 v6. Insignia oricum este e departe cea mai frumoasa din clasa ei si sper doar sa adauge niste limini ambientale decente . In rest cred ca se va vinde destul de bine ca si varianta pre facelift.

Hai sa ma dau si eu cu parerea: Pana in urma cu ceva timp.......primul lucru care ma interesa la o masina era puterea. Acum, dupa ce de aproape un an lucrez in Germania si fac naveta zilnic de 40 km, plus cam odata pe luna venit in Romania (300 Eur un dus-intors) la o masina ma intereseaza consumul. In Germania merg in general cu 70-80 iar in Romania din Lugoj pana in Severin la fel....de altfel pe 150 km din Lugoj (unde se termina autostrada) si pana acasa fac maxim 3-4 depasiri....Drumul este foarte aglomerat asa ca......unde sa folosesti peste 100 cai? A, sa nu uit......doar in Germania inca se mai poate merge mai rapid pe autostrada ca in Austia si Ungaria maxim 130 (plus multe zone cu limitare) Apoi, mai este si varsta; am depasit perioada de "consurs" cu tot ce credeam eu ca pot depasi. Nu prea imi mai arde de alergat cu masina, acum conduc mult mai degajat si relaxat. Dar, asa cum am zis, este doar parerea mea. Cat despre ceilalti care ati comentat aici.....aveti dreptate cu totii doar ca in final nu parerea noastra conteaza ci a cumparatorului.

Pfff, din cauza infrastructurii, la noi esti fortat sa depasesti des. Aici te ajutan cuplul si puterea. Insignia asta facelift....nu le are, cel putin in versiunea de baza, de diesel nu mai zic. Motor de 1,5 cmc si 120 hp.....doar pentru flote. Sa nu uitam ca varianta prefacelift avea si 2.0 de 170 hp, si 2.0 de 210 hp diesel, pe langa 1.6 de 136 hp. Erau multe optiuni. Acum....pauza ! Nu mi-as lua asa ceva ! Poate ca asta e si politica Peugeot, cum a facut GM cu Saabul.

toate motoarele sunt ok, chiar si cele de baza, arhisuficiente pentru 99% din situatiile de trafic, degeaba se lamenteaza unii. cea mai isteata alegere ar fi, dupa mine, dieselul. da-mi mie unul din ala pe un insignia combi si sunt cel mai fericit!!

@416841 Vrei sa zi ca toate motoarele sunt proaste. Crede-ma cand vei urca un deal vei ramane impotmolit si va trebui sa te ajute o masina adevara cu motor mai bun mai multi cai si un cuplu mai bun. Doar daca iti iei motorul cu tractiune integrala si 230 cai putere poate vei putea. Oricum, astept noua Skoda Octavia care are un exterior placut, interesant si frumos, un interior foarte tehnologizat cu peste 21 de sisteme de asitenta si siguranta, are si head-up display si motorizari puternice. Nici macar nu are head-up display sau alte gadgeturi. Sa oferi abia acuma pe o masina din 2020 o tehnologie care trebuia sa fie in gama inca din 2016 e chiar de rusine.

@Tatraurs Eu am avut 125 CP pe Mondeo mk4 care are aproape 4,8 m lungime (cel cu hayon) și cântărea vreo 1540 kg. Crede-mă, mi-au fost mai mult decât suficienți, iar în depășiri nu prea era nevoie să retrogradez. Motorul avea 340 Nm, Insignia are 300 Nm. Într-adevăr, nu sunt nici un Schumacher, dar oricine e unul pe șoselele din țară (și nu numai) e un potențial criminal. Așa că eu consider că 120 CP și 300 Nm sunt suficienți Insigniei pentru un șofer potolit și rațional. Singura chestie aș avea cu cei 3 cilindri...

Baieti, baieti, stati calmi. Problema cu motoarele astea nu e puterea. Puterea e suficienta. Nu stiu ce nu intelegeti ca un motor cu turbo si o cutie de viteze moderna poate accelera puternic, chiar si cu 3 cilindri. Problema este presiunea interna crescuta a componentelor si fiabilitatea net inferioara comparativ cu un motor aspirat natural cu injectie multi port (mpi). Producatorii folosesc o tehnologie inferioara ca fiabilitate si durabilitate pentru ca trebuie sa scada emisiile de CO2. Si sa nu vad aud ca hurr durr masinile moderne sunt mai fiabile. Nu au cum sa fie mai fiabile cand presiunea interna este mult mai mare pe componente si injectia directa creaza depuneri de calamina.

@Sam93, apropo de MPI, oare fabulează omul din clipul de mai jos sau o fi mult prea personal/emoţional? https://www.youtube.com/watch?v=rK9Y-a1-6JU&t=34s

@Sam93: presiunea interna este mult mai mare pe componente zici.... asa pare a fi, sau mai bine zis sarcinile sunt mai mari, dar nu uita ca tehnologia materialelor a evoluat constant. e o diferenta colosala intre duritatea si finisajul metalului folosit in motoarele downsized actuale fata de cele aspirate normal de acu 20-30 ani. nanotehnologia, care, pentru unii cramponati in trecut, inca pare ceva SF si unealta diavolului, se foloseste in mod curent in productia motoarelor de generatie noua. nicio teama deci la mine legat de fiabilitatea micutelor turbo...iar turbina e imposibil sa "pice" daca avem disponibilitatea sa facem o mica cercetare sa intelegem cum functioneaza ea si sa o exploatam corect. altfel, toate raman doar povesti de rumegat la o bere.