Skoda Superb oferă motorizări chiar și pentru cei mai pretențioși clienți. Poți opta pentru variante pur termice, fie pe benzină, fie chiar și diesel, dar poți opta și pentru două versiuni Plug-in Hybrid (PHEV).

Noi am testat-o pe cea mai puțin puternică, ce combină un propulsor de 1.5 litri, pe benzină, cu 4 cilindri, cu un motor electric și o baterie cu o capacitate brută de 25.7 kWh.

Tot sistemul dezvoltă 204 cai putere, iar toată puterea este transmisă exclusiv către roțile de pe puntea față, cu ajutorul unei transmisii automate DSG cu 6 rapoarte.

Ai mai multe moduri de rulare din care poți alege: Eco, Normal, Comfort, Sport și Individual. Personal, nu am putut sesiza vreo diferență între modul Normal și modul Comfort. De fapt, nici nu înțeleg care ar putea fi diferența.

În modul Individual, poți seta diferiți parametri dinamici și, pentru că am avut și acele amortizoare adaptive, poți seta și nivelul de confort pe mai multe trepte. Totodată, pentru că este un PHEV, poți seta cum să funcționeze partea electrică a mașinii, în sensul în care mașina poate rula exclusiv electric sau hibrid.

Trebuie să înțelegi că mașina păstrează destule resurse electrice chiar și atunci când ajungi cu bateria la 0%, iar Superb PHEV va funcționa practic ca un hibrid normal.

Sunt momente când transmisia tinde să fie puțin confuză, în special în momentele când vrei să pleci mai tare de pe loc. În primul rând, pentru că mașina favorizează o rulare cât mai îndelungată în mod electric, trecerea la termic se face brusc, iar tu simți anumite șocuri (unele chiar puternice), în habitaclu.

În rest, transmisia DSG își face bine treaba la drum lung, chiar dacă mai sunt momente când este puțin lentă. Desigur, ai și un mod Sport pentru transmisie, dar și padele în spatele volanului, ca să schimbi treptele manual.

Nu există o setare pentru a regla nivelul de frânare regenerativă, iar trecerea de la frânarea regenerativă la cea mecanică, atunci când acționezi pedala de frână, este lină. Doar la viteze mici, de sub 15 km/h, observi cum mașina pune mai mult accent pe frânarea regenerativă și tu trebuie să acționezi mai tare pedala.

În rest, chiar și la viteze de autostradă, mașina accelerează bine, progresiv, având destule resurse. Ajută și faptul că pentru un model de segment D, Plug-in Hybrid, masa este relativ mică, de sub 1.8 tone.