Motor / Transmisie
Că tot am spus de faptul că Octavia este o mașină atât de îndrăgită, noi am testat și cea mai iubită versiune. De departe. Aici discutăm despre un propulsor de 2.0 litri cu 4 cilindri, diesel. Da, diesel-ul încă trăiește în familia cehilor și o să înțelegeți în testul de azi de ce.
Acesta dezvoltă 150 de cai putere și un cuplu motor maxim de 360 Nm. Desigur, Octavia oferă o gamă largă de motorizări, așa că în principiu vei găsi ce cauți. Poți opta pentru o versiune pe benzină, sau una pe benzină mild-hybrid. Totodată, dacă vrei o electrificare și mai puternică, poți alege și o versiune Plug-in Hybrid.
Totodată, versiunea noastră diesel putea fi comandată și cu o cutie manuală cu 6 rapoarte, dar noi am avut de-a face cu o transmisie automată cu 7 rapoarte DSG. Unitatea de putere cu 150 de cai putere pune în mișcare doar roțile de pe puntea față, dar dacă optezi pentru diesel-ul cu 204 cai putere, atunci ai parte de tracțiune integrală.
Deși la prima vedere cei 150 de cai par puțini, trebuie să ne aducem aminte că vorbim de un motor care merge pe motorină, iar asta înseamnă că acel cuplu de 360 Nm ajută mult în momentele de accelerație.
Totodată, mașina cehilor trage puternic de la turații joase, ceea ce o face excelentă atunci când, de exemplu, intri în depășire. Desigur, trebuie să ții seamă că vei avea parte de un turbo lag destul de pronunțat.
Momentele de accelerări bruște vor scoate la iveală câteva din limitările modelului ceh. Cuplul acesta mare pe care îl simți de la turații joase va duce la momente de torque steering,
Practic, dacă apeși cu ceva mai mult curaj pedala de accelerație, roțile față vor pierde aderența, moment semnalat acustic de anvelope.
Transmisia îți va arăta că sunt momente când nu știe sigur ce să facă. Are momente când întârzie livrarea puterii și momente în care nu ajunge atât de ușor în treapta potrivită. Din fericire, ai diverse moduri de rulare, precum Eco/Normal și Sport și poți pune și transmisia în modul Sport.
salut, am citit pe repede inainte articolul acesta la cafeaua de dimineata (a doua) si privirii mele aproape (b)ovine mi a sarit in ochi urmatoarele : "De menționat că mașina noastră, cu niște dotări de bun simț, precum [...] și așa mai departe, are un preț de listă de 39.300 de euro cu TVA." mentionez ca trebuie sa fii putin diliu sa dai aproape 40 de mii de euro pe o masina diesel in 2026 in care sa pui Adblue si la care cutia de viteze uneori nu stie ce sa faca. deasemeni sunt (mai mult decat) sigur ca puntea spate este bara simpla de torsiune, cu care scoda a avut probleme in generatia "anterioara" , puntea inducand un comportament rutier de a dreptul nedemn pentru suma mentionata mai sus. Skoda era buna, Octavia 2 a fost FOARTE buna, dar de la faceliftul Octavia 2 au inceput sa le strice.