Nissan Juke

Nissan nu mai complică lucrurile. Dieselul este exclus chiar și din planurile de viitor, așa că noul Juke este disponibil, cel puțin pentru moment, cu un singur propulsor pe benzină. Este vorba despre o unitate de un litru, cu trei cilindri, care dezvoltă 117 cai putere. Nu e mult, dar Nissan susține că e suficient.

Turbocompresorul care echipează acest agregat ajută la garantarea unui cuplu de 180 Nm începând cu 1750 de rotații. Funcția Overboost poate urca această valoare până la 200 de Nm. Nu e foarte mult. Și, după părerea mea, motorul se simte mai bine dincolo de 2000 de rotații.

Juke promite o dinamică bună în regim urban și pe drumuri naționale. Pe autostradă însă, motorul de un litru începe să gâfâie. Dacă mai ești și în treapta a șasea de viteză, atunci accelerările pot dura o veșnicie. Versiunea testată de mine în Barcelona a fost asistată de o transmisie manuală cu șase rapoarte. Ultimele două trepte sunt destul de lungi în încercarea de a favoriza consumul, așa că, în situații în care o să cauți resurse suplimentare pentru depășiri sau accelerări pe autostradă, o să fii nevoit să cauți treapta a patra.

Ca să trezești la viață accelerația în situații critice, poți selecta modul de rulare Sport. Există un comutator pe consola centrală, în spatele transmisiei. O să simți o diferență notabilă în livrarea resurselor față de modul Standard.

Pentru cei care își doresc mai mult confort, Nissan oferă acest motor și alături de o cutie automată cu dublu ambreiaj furnizată de Getrag. Din fericire, Nissan a reușit să alinieze corect planetele de această dată și să înlocuiască vechiul CVT cu această transmisie modernă. Are 7 trepte și promite o rulare mult mai plăcută decât vechiul CVT.

În materie de rafinament, motorul pe benzină nu este o alegere foarte fericită. Fiind o unitate cu trei cilindri apar vibrații la ralanti și la repornirea sistemului start-stop. De asemenea, antifonarea la turații înalte este perfectibilă.