La baza acestui sistem de propulsie hibrid se află un motor de 1.5 litri turbo, pe benzină, cu patru cilindri, care dezvoltă de unul singur 143 de cai putere și 230 Nm. Apoi avem două unități electrice: un generator de 159 CP (putere totală) și 120 Nm, dar și un motor electric de tracțiune.

Acesta din urmă oferă 198 de cai putere și 340 Nm cuplu. În total, ansamblul oferă 224 de cai putere și 340 Nm, livrați exclusiv punții față. Bateria are o capacitate de 1.8 kWh și, spre deosebire de cea a concurenței, este răcită cu apă.

Totodată, transmisia este una automată cu două trepte, la fel ca în cazul lui HS Plug-in Hybrid.

Pentru că unitățile electrice sunt mai puternice decât motorul termic, sistemul prioritizează un parcurs electric. Datorită transmisiei cu două trepte, până la 70 de km/h, la un mers constant, motorul electric are întâietate, astfel că transmisia nu schimbă deloc (rezultă un parcurs lin). Cele două trepte sunt păstrate pentru viteze mari, de autostradă.

Sistemul hibrid propus de MG trage destul de liniar și surprinzător de rafinat. În plus, pentru că motoarele electrice domină, unitatea termică nu se turează foarte mult în condiții normale de exploatare. Dar chiar și atunci când o face, zgomotul motorului nu se strecoară în habitaclu.

Cei 224 de cai putere sunt suficienți pentru orice vrei să faci cu mașina. Ține minte, vorbim despre un SUV de familie, nu despre un SUV cu valențe sportive. Chiar dacă în meniul sistemului multimedia regăsești un mod de rulare Sport.

Acesta nu schimbă foarte mult datele problemei, în sensul că livrarea puterii nu se modifică simțitor.

Ai la dispoziție trei moduri de regenerare a energiei pierdute la frânare. Dacă alegi modul care regenerează cea mai multă energie, forța de decelerare este chiar mare.