Gama lui GLA este incredibil de pestriță. Ai la dispoziție orice „aromă” atunci când te apuci de configurat un astfel de model: motorizări diesel, pe benzină și chiar hibride. Gama începe modest, cu un GLA 180d de 116 CP, dar apoi începe să urce ușor către modele mai puternice, și ajunge chiar la 421 de cai putere pe versiunile AMG.

De data aceasta nu ne-am delectat simțurile cu un model semnat de Affalterbach, ci cu un eficient GLA250e.

Numele îți spune doar cam ce regim de putere să aștepți de la modelul de față, nu și ce se află sub capotă. Dar de asta sunt eu aici. Avem de-a face cu un sistem hibrid în ton cu vremurile, alcătuit dintr-un motor termic, de 1.33 litri, pe benzină, turbo, cu 4 cilindri, ajutat de un motor electric în cutia de viteze.

Motorul clasic produce 160 CP și 250 Nm cuplu, în timp ce motorul electric dezvoltă 102 CP și 300 Nm cuplu. Nu vă grăbiți să concluzionați că avem 262 CP la dispoziție aici pentru că nu așa funcționează matematica la bordul hibridelor. Conform celor de la Mercedes-Benz, GLA 250e se poate baza pe maxim 218 CP și 450 Nm cuplu.

În realitate, te vei baza pe 300 Nm cam în orice situație, grație motorului electric, și vei urca până la valorile maximale doar în anumite condiții și destul de rar în mediul urban. Asta pentru că sistemul este gândit de așa natură încât plecările de pe loc să fie făcute electric, chiar și dacă bateria pare descărcată complet.

Exploatarea lui GLA250e prin mediul urban este foarte relaxantă fix din acest motiv. Rularea în modul electric nu are nicio sincopă, deși, uneori, mai simți trecerea cutiei de viteze cu 8 rapoarte și dublu ambreiaj prin trepte. Însă, trebuie să fii foarte atent pentru asta.

Atunci când motorul termic pornește, sunetul său inconfundabil pătrunde în cabină și nu este neapărat cel mai plăcut din lume. Ba chiar am fost surprins de cât de mult zgomot ajungea în habitaclu de sub capotă.

Per total, cei 218 CP sunt de ajuns pentru orice situație. Motorul termic, deși cam zgomotos, e bine echilibrat și livrează liniar resursele. Nu am observat nici probleme pe partea de transmisie, care s-a achitat de atribuții fără reproș în mare parte din timp. Spun asta pentru că, uneori, la trecerea de pe deplasarea electrică pe cea termică, simți o subtilă ezitare din partea trenului de rulare.