Pare că Mazda a făcut un compromis când vine vorba de calitatea materialelor de la interior. De exemplu, în zona superioară a ușii și a bordului nu mai ai același material moale ca pe generația precedentă. Deși pot spune că în continuare este un material de calitate, nu se ridică la nivelul setat de predecesor.

Noi am testat echiparea de top Homura, care oferă clienților piele naturală. Aceasta poate să fie comandată în două culori, negru și acel Tan, un fel de bej spre maroniu. În continuare, pielea aceasta este plăcută la atingere și foarte moale pe scaune. Cotiera, zona mediană a bordului și a ușii sunt îmbrăcate în piele.

Zonele cu contact frecvent sunt finisate în negru, pentru a reduce uzura vizibilă cauzată de blugi sau haine similare. În general, clienții pot alege dintr-o varietate de opțiuni interioare, în funcție de nivelul de echipare.

Habitaclul se bazează pe principiul Ma, adică estetică japoneză, care prioritizează armonia, spațiul și echilibrul. Rezultatul este o cabină aerisită, spațioasă, care oferă atât liniște, cât și funcționalitate.

Că tot am menționat de scaune, acestea au reglaj electric, un suport lateral bun și sunt confortabile la drum lung. Mai mult, pe nivelurile de echipare superioare, ai parte de funcție de ventilație și încălzire. Totodată, volanul are și el funcție de încălzire.

Apropo, acum pe volan nu mai ai emblema Mazda. Aceasta a fost înlocuită de un scris cu numele producătorului. Din punct de vedere al designului, volanul a fost schimbat, ai niște butoane noi, dar este la fel de plăcut de ținut în mână.

Pe consola centrală mai găsești două suporturi de pahare, o zonă de depozitare, o zonă pentru încărcat telefonul wireless și o cotieră cu deschidere individuală pentru pasagerii față. Buzunarele portierelor sunt și ele spațioase.

Nu am avut nicio problemă când vine vorba de izolare fonică. Vântul nu și-a făcut simțită prezența, nici măcar la viteze de autostradă. Singurul moment când ești deranjat fonic în habitaclu este atunci când apeși pedala de accelerație serios. Atunci, motorul se trezește la viață foarte zgomotos, ca un urs abia trezit din hibernare.

Pe bancheta spate, care apropo, se rabatează fracționat în format 40:20:40, am avut mult spațiu la picioare și la cap. Toate acestea cu scaunul setat pe înălțimea mea de 1.85 metri. Deși tunelul median este destul de înalt, iar scaunul din mijloc nu este cel mai lat, estimez că trei adulți ar putea sta destul de confortabil în spate.

Apreciez că niponii au acoperit portierele spate cu aceleași materiale de calitate pe care le regăsești și în față. Tot în spate mai ai porturi de încărcare, suporturi de pahare în cotieră și funcție de banchetă încălzită.

Hayonul are acționare electrică și volumul portbagajului a crescut cu 61 de litri. Acesta oferă acum un spațiu total de 583 litri, iar cu bancheta rabatată primești un volum de peste 2.000 de litri.

Comparativ, Subaru Forester oferă un volum de 508 litri, în timp ce Kuga are un portbagaj de 536 litri. Francezul Renault Austral se laudă și el cu un volum de 575 litri.