Așa cum ziceam, ca să simți cei 330 de cai putere ai lui Maserati Levante hibrid, trebuie să forțezi micul propulsor de sub capotă, iar asta va cere doze suplimentare de suc de dinozauri din rezervor. Nu te aștepta ca acel sistem la 48V să te ajute foarte mult în acest sens. Per total, mașina va rămâne însetată.

Conform testelor WLTP, Maserati Levante Hibrid ar trebui să afișeze un consum mixt de aproximativ 11 l/100 km. Ei bine, numerele obținute de mine au fost un pic diferite. Prin urbea numită București, nu am văzut cifre sub 16 l/100 km, iar asta când am mers cât se poate de domol. Media a fost mai aproape de 18 l/100 km.

În afara orașului, în regim de Drum Național, cu o viteză medie de 75 km/h, consumul a scăzut la valoarea de 8.5 l/100 de kilometri. Pe autostradă, la 130 km/h, acesta a urcat din nou peste valoarea oficială, afișajul mașinii indicând un costisitor 12 l/100 kilometri.

Cu un rezervor de 80 de litri, asta înseamnă că autonomia ta variază destul de mult, între 500 și 900 de kilometri, în funcție de regimul de exploatare.

Rivalii lui Maserati Levante nu se laudă cu cifre mai bune, dar nici nu se bazează exclusiv pe motoare de 2 litri. Cel mai important rival aici este Porsche Cayenne Coupe. Modelul german are un consum mixt estimat la 9.4 l/100 kilometri, deși sub capota celui mai accesibil Cayenne Coupe se află un V6 de 340 CP.

Tot aici am putea include și BMW X6 în versiunea entry-level xDrive40i. Modelul bavarez are o putere de 333 CP dintr-un motor de 3 litri, cu șase cilindri în linie, și un consum estimat de 10.5 l/100 km. Versiunea Mercedes-Benz GLE 350e este singura alternativă care folosește tot un motor de 2 litri sub capotă, dar vorbim despre un hibrid plug-in, care are alături și un motor electric mult mai puternic, de 136 CP și poate rula exclusiv electric. Această aptitudine îi permite să se laude cu valori de consum ridicol de mici: sub 3 l/100 kilometri în testele sintetice.