Motor / Transmisie
Versiunea GT vine la pachet cu două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte. Asta înseamnă că discutăm de un model cu tracțiune integrală. Ai la dispoziție 650 de cai și un cuplu motor maxim de 770 Nm.
Deși vorbim de o mașină cu cifre de performanță impresionante, livrarea puterii nu este atât de violentă pe cât te-ai aștepta. Cel puțin la plecarea de pe loc, mașina nu te izbește atât de tare cu capul de tetieră, probabil pentru a proteja bateria și componentele trenului de rulare, dar atunci când treci de 30-40 km/h, simți un gol în stomac din ce în ce mai accentuat.
Totuși, nu este o mașină care te va speria atunci când apeși până la podea accelerația, ceea ce este important. Așa cum probabil îți poți imagina, modelul sud-coreean nu are nicio problemă în a crește viteza, nici măcar la viteze de autostradă.
Normal că ai și diferite moduri de rulare, anume Eco, Comfort și Sport. Mai mult decât atât, pe volan ai un buton verde, care te va duce în modul GT, cel mai extrem al mașinii, unde toate simțurile sunt accentuate. Pe lângă, poți alege și un mod Individual, unde poți seta tot felul de parametri dinamici, în funcție de nevoile tale.
Asta înseamnă că poți avea motorul electric setat la cea mai agresivă treaptă, în timp ce suspensia și direcția sunt puse pe nivelul Comfort. Interesant de menționat că EV6 GT are și un mod special de drift. Pentru asta, trebuie să intri în modul GT, dezactivezi controlul tracțiunii și tragi de padelele din spatele volanului pentru câteva secunde.
Dintr-o dată ai parte de o mașină care poate pierde aderența pe puntea spate extrem de ușor. La fel de interesant este faptul că mașina aceasta vine cu un sistem de simulare a treptelor de viteză. Ai 7 trepte simulate la dispoziție și vei fi încântat de cât de bine imită o transmisie clasică a unei mașini sport termice.
De exemplu, dacă te afli la 60 km/h în treapta a șasea de viteză și apeși la maxim pedala de accelerație, vei observa că viteza va crește foarte lent. Totodată, poți intra și în limitare, dacă nu schimbi o treaptă superioară când e nevoie. Foarte interesant sistemul.
Cu ajutorul padelelor din spatele volanului poți regla și intensitatea frânării regenerative. Ai 3 trepte din care poți alege, dar și un mod inteligent. Practic, în funcție de distanța față de mașina din față, indicatoarele rutiere și așa mai departe, mașina știe cât de tare să frâneze. Apreciez că trecerea de la frânarea regenerativă la cea mecanică se face lin.
Spuneam intr-un comentariu ca testele sunt facute fara entuziasm, oarecum in niste sablone. Bunaoara, la o masina de peste 600CP am aflat ca torpedoul nu are capitonaj, insa nu am aflat aproape nimic de dinamica masinii. Nicio referire la anvelope, de pilda. Ca fost posesor de KIA (o greseala pe care nu o voi repeta) descopar ca, in continuare, masina nu are dotari elementare ca ventilatia spate, dar vine cu artificii inutile atunci cand speli parbrizul.