Consum
Versiunea Long Range are o baterie NMC de 58.8 kWh, capacitate netă, dar, așa cum spuneam, aceasta mai are nevoie de câteva omologări.
Mașina pe care am condus-o noi, adică versiunea Standard Range, vine echipată cu o baterie de 42.2 kWh. De menționat că acumulatorul are tehnologie LFP, ceea ce înseamnă că este mult mai stabil, mai sigur, are o durată de viață mai lungă și este mai ieftin de produs.
Kia EV2 Standard Range poate acoperi până la 317 kilometri, în ciclul WLTP. Suportă încărcare rapidă cu până la 118 kW, are funcție V2L (adică poate alimenta diferite aparate electrice) și, opțional, poate fi încărcată AC cu 22 kW. Este prima Kia cu încărcare AC la 22 kW.
Și acum, hai să vorbim despre consum. Oficial, EV2 Standard Range consumă 15.5 kWh/100 de kilometri.
Noi am preluat mașina cu bateria încărcată la 83%, iar autonomia indicată era de 280 de kilometri. Așa cum am mai spus, în timpul acestor teste internaționale, traseul este prestabilit, iar timpul pe care îl avem cu mașinile este limitat.
Am acoperit în total 131 de kilometri, pe autostrăzi, drumuri naționale și în mediul urban, iar la final consumul mediu a fost de 14.4 kWh/100 de km. Dar alți colegi au reușit performanțe mai bune. De asemenea, atunci când am predat mașina, bateria mai avea 34% energie, iar bordul indica faptul că mai puteam acoperi 122 de kilometri.
Ca rivali pentru Kia EV2 m-am gândit la Jeep Avenger, Renault 4 și, de ce nu, Ford Puma Gen-E. Modelul coreean va avea și mai mulți rivali, având în vedere că Skoda pregătește lansarea lui Epiq, iar Volkswagen pe a lui ID.Cross.
Jeep Avenger are o baterie de 50.8 kWh (încărcare DC cu 100 kW), poate acoperi până la 391 de kilometri, iar consumul mediu declarat este de 15.8 kWh/100 de km. Renault 4 E-Tech (versiunea cu bateria standard, de 40 kWh) are o autonomie de 308 kilometri și un consum de 14.7 kWh/100 de km.
Ford Puma Gen-E, produs în România, la Craiova, are o baterie de 46.8 kWh, o autonomie de 417 kilometri și un consum de 13.0 kWh/100 de km, fiind, așadar, cel mai eficient model dintre cele enumerate. Cel puțin pe hârtie.
Spatele e meh, sau câh. Despre autonomie mă bucur că încep să apară veștile bune mai ales că benzina cam se scumpește și ajungem în curând sa plătim 100 de lei la sută de km. De ce n ai da 20 de lei?. Multi vor trece la electrice. De punctat că bateria NMC e mai bună pe timp rece dar nu prea e recomandat sa o încarci la 100%. Aia LFP e mai slabă la rece da poți încărca la 100%. Tot aia. Dintre ele LFP duce aproape de 2x mai multe cicluri de încărcare care oricum înseamnă este 500000km. Cred că nu ține tabla atât.