Facelift-ul de care menționam mai sus a adus, într-adevăr, câteva modificări, dar sistemul de propulsie full-hybrid a rămas neschimbat. Prin full-hybrid mă refer la un sistem de propulsie hibrid, fără încărcare la priză.

De ce nu l-au modificat japonezii? Pentru că, pur și simplu, nu este nevoie. Vorbim despre unul dintre cele mai bune și mai eficiente sisteme hibrid de pe piață.

La bază regăsim un motor termic de 2.0 litri, aspirat natural, care funcționează în ciclu Atkinson, o unitate electrică și o baterie de dimensiuni reduse (1.05 kWh). În total, cel de la volan are la dispoziție 184 de cai putere (termicul generează 143 CP) și un cuplu maxim de 315 Nm. Înainte să trec mai departe, trebuie să îți explic puțin sistemul hibrid al celor de la Honda.

Numele său oficial este e:HEV și are o filozofie de funcționare "electric first". Altfel spus, pune accentul pe conducerea cu motorul electric ca principală sursă de propulsie. Unitatea termică este utilizată, mai ales, pentru generarea de energie sau pentru a "conduce" direct roțile doar la viteze mari.

Sistemul integrează un starter generator și un motor electric, care nu sunt conectate mecanic între ele. Acest lucru îți permite să conduci electric chiar și la viteze relativ mari, comparativ cu alte modele hibrid care permit un rulaj electric doar la viteze mici și pe distanțe reduse.

Tehnologia propusă de Honda are trei moduri principale de funcționare, iar sistemul comută automat între ele în funcție de mai mulți parametrii: ai modul Electric unde motorul electric este cel principal, iar motorul termic este oprit. Apoi ai modul Hybrid, unde motorul termic produce electricitate pentru unitatea electrică de tracțiune.

Ultimul mod, adică Engine, este gândit pentru viteze mari, iar asta înseamnă că motorul termic este conectat direct la roți pentru cea mai bună eficiență.

Prima impresie pe care ți-o lasă sistemul hibrid al Hondei Civic este că ai nevoie de mai multă putere. În realitate, nu este așa. Ai nevoie de câteva minute să te obișnuiești și să îți adaptezi stilul de condus, iar apoi îmi vei da dreptate că Honda are unul dintre cele mai bune și eficiente sisteme hibrid de pe piață.

Unitatea electrică susține foarte bine termicul și înlocuiește cu succes turbina pentru că livrează puterea instant, fără întârzieri. Electricul intervine de foarte multe ori, chiar și atunci când mergi constant, la viteze mari de 60-70 sau chiar 80 km/h.

Dacă sistemul nu simte că are nevoie de aportul unității termice va păstra electricul. Pentru că bateria are o capacitate de doar 1.05 kWh, se încarcă rapid, nu rămâne niciodată fără energie și susține motorul electric.

Pentru că transmisia este una CVT și motorul termic este aspirat natural, la fiecare apăsare mai hotărâtă a pedalei de accelerație, unitatea cu patru cilindri este destul de vocală. Odată ce treci peste acest mic impediment, vei observa că Civic e:HEV te invită la joacă, chiar dacă nu are cheful unui Type R.

Varianta CVT este una comodă. Simulează rapoartele decent, cu excepția cazului în care o zorești.

Sistemul hibrid are și frânare regenerativă. Adică energia generată de motorul electric la frânare este folosită pentru a reîncărca bateria. Această frânare regenerativă are 4 trepte prin care treci cu ajutorul padelelor montate pe volan.

Vestea proastă este că treapta de regenerare rămâne selectată doar câteva secunde sau până calci pedala de frână. Apoi, iar trebuie să te "joci" cu padelele.