Motor / Transmisie

4.0

Noua motorizare despre care vorbeam este fix cea pe care am testat-o și noi. Numele său este Eco-G 120 și înlocuiește vechiul Eco-G 100.

Sub capotă avem un motor de 1.2 litri turbo, cu trei cilindri, care oferă 120 de cai putere la 4.500 de rotații pe minut și 190 Nm cuplu atunci când funcționează pe benzină. De ce am ținut să menționez asta? Pentru că numele Eco-G înseamnă că această motorizare poate funcționa și pe GPL, caz în care cuplul maxim ajunge la 197 Nm.

Trecerea de la benzină la GPL se face pe nesimțite și se realizează prin apăsarea unui buton aflat în stânga volanului.

Așadar, ai 20 de cai putere în plus față de vechiul Eco-G 100 și este mai mult decât suficient pentru o mașină care cântărește 1.324 de kilograme. Motorul de 1.2 litri turbo trage chiar foarte bine, are reprize decente, mai ales când turometrul ajunge la 2.400-2.500 de rotații pe minut.

Cu această motorizare, Sandero Stepway este o mașină fâșneață atât în oraș cât și în mediul extra-urban. Unitatea cu trei cilindri nu este foarte zgomotoasă la turații joase, dar propulsorul devine mai vocal pe măsură ce cresc rotațiile pe minut.

Pentru această motorizare poți bifa o transmisie manuală sau una automată complet nouă. Aceasta din urmă are 6 rapoarte, dublu ambreiaj (umed) și, în premieră, primești padele montate pe volan. Așadar, nu vorbim despre vechiul CVT.

Că tot veni vorba, despre acest CVT se știe că avea mici probleme de exploatare și creștea consumul de combutibil. Noua transmisie cu dublu ambreiaj este mai cizelată, schimbă mai mult decât decent și predictibil, însă (uneori) la pornirea de pe loc tinde să fie puțin cam repezită.

Am spus că primești, în premieră, padele montate pe volan. Cu ajutorul lor poți schimba chiar tu treptele. Selectorul transmisiei nu are un mod Manual, dar dacă tragi 1-2 secunde de padela din dreapta treci transimisia în modul Manual.

În caz contrar, poți schimba treptele de la padele, dar cutia de viteze revine în modul Automat, sau Drive dacă vrei, după câteva secunde.

  • Edi, marţi, 10.02.2026 16:06

    Ar fi fost timpul ca Sandero sa renunte complet la motorizarile fumegatoare si sa intre in lumea buna si selecta a EV-urilor.

  • Jian de la Calafat, marţi, 10.02.2026 16:44

    @Yedi Băi înghesuitule, pricepe un lucru: lipsa dCi vulnerabilizeaza orice produs Dacia. Aparitia acestui firav 1.2L nu poate sa mascheze sub nicio forma majorul handicap cu care se confrunta modelele Dacia in ultimii doi ani. O solutie care sa poate face uitat compromisul poate fi acel hybrid de 155 CP, dar, din pacate, ce-i mai bun apare la sfarsit, asa ca puneti-va pe asteptat. Nu-nteleg de ce au renuntat la acel mai mult decat decent 1.3 Tce 140 CP MT6 aflat pe Clio5, un motor extrem de necesar pentru Sandero, clar mult mai viguros decat acest beteag tricilindru. D-le Monenciu, nu-l etalati mai viguros decat este de fapt. Tocmai de aceea, pentru acuratetea informatiilor, la functionarea cu benzina ofera doar 115 CP si 190 Nm. La functionarea cu GPL valorile cresc: 120 CP si 197 Nm.

  • @Edi, marţi, 10.02.2026 16:52

    Se va ajunge si acolo, probabil in 2028, pe masura ce costurile productiei de EV vor ajunge sa fie compatibile cu pozitionarea pe piata a brandului. Deocamdata sa ne bucuram de ce avem, gama Dacia actuala este chiar foarte ok.

  • Matei_cel_nou, marţi, 10.02.2026 18:19

    Cred că cea mai reușită schimbare e renunțarea la motivul Y pe care îl foloseau excesiv, și la exterior și la interior. Noua semnătura luminoasă o face să arate mai așezată (planted) și mai lată. Și alte modele din clasa supermini se folosesc de artificiul acesta, de exemplu 208 facelift. Noul motor e binevenit și probabil va fi cel mai popular în țările unde se practică GPL. După dCi plâng doar comentacii care oricum nu cumpără mașini noi și cu atât mai puțin Dacia. Că nu se potrivește cu imaginea pe care vor să și-o proiecteze, cum foarte bine remarcă dl. Moneciu. Fiind pe primul loc la vânzări în Europa doi ani la rând, în condițiile în care e defapt un model trecut de prima tinerețe, e o mare realizare și arată că nu e nevoie de dCi. Electrificarea Sandero se vă face doar când nu vor mai putea vinde pe cele mai importante piețe.

  • ds, marţi, 10.02.2026 20:10

    O observație: Rezervorul gpl are capacitatea de 50 de litri la modelul precedent dar cum se umple doar 80% => 40 de litri utili. Acum rezervorul are, probabil undeva in jur de 60 de litri iar utili sunt aproximativ 50 de litri.