Înainte să trecem la cifrele de consum, haide să vorbim puțin despre autonomie. La preluarea mașinii, bordul indica o autonomie de 444 de kilometri, cu bateria încărcată la 99%.

După 230 de kilometri făcuți atât în mediul urban cât și în cel extra-urban, inclusiv pe autostradă, bateria a ajuns la 25%, iar bordul îmi indica o autonomie rămasă de 114 kilometri. Nu am așteptat să scadă mai mult, astfel că am conectat mașina la o priză rapidă, iar, în 35 de minute, bateria s-a încărcat până la 71% (325 km autonomie). Costul acestei încărcări? 80 de lei.

În ceea ce privește autonomia totală, obținută în cele 3 zile alături de Tavascan VZ, aceasta a fost de 346 de kilometri. Oarecum normală, având în vedere că termometrul a indicat o temperatură scăzută, de sub 10 grade Celsius, sistemul de climatizare a fost pornit tot timpul, la fel și funcția de încălzire în scaune.

Și acum, consumul de energie. Pe autostradă, la o viteză medie de 120 km/h, consumul a fost de 26.9 kWh/100 de km. Pe DN, cu o viteză medie de 73 km/h, mașina mi-a arătat un consum de 16.5 kWh/100 de km. În ceea ce privește consumul urban, acesta a fost de 23.3 kWh/100 de km, cu o viteză medie de 30 km/h.

Pentru această versiune, Cupra declară un consum mediu de 16.5 kWh/100 de km. Noi am obținut 22.2 kWh/100 de km, așadar mai mare decât cel declarat. Dar, din nou: temperaturi scăzute, clima pornită, încălzirea în scaune la fel și nici nu pot spune că am mers "la consum".

Tesla Model Y este, poate, cel mai aprig rival al lui Cupra Tavascan. Unde mai pui că modelul american tocmai a primit un facelift. Pentru moment, în România, poți comanda doar versiunea Long Range, cu două motoare electrice, 444 CP și 568 km autonomie. Consumul declarat de Tesla este de 15.3 kWh/100 de km.

Următorii doi rivali sunt de fapt frații de platformă ai lui Tavasan, adică ID.5 GTX (340 CP și 533 km autonomie) și Enyaq Coupe Sportline (286 CP și 578 km autonomie). Pentru primul avem un consum de 16.6 kWh/100 de km, iar pentru cel de-ai doilea 15.0 kWh/100 de km.