Citroen C3 Aircross vine la pachet cu două motorizări termice, dintre care una strict pe combustie, cu 100 de cai putere, și una hibrid, de care am avut și noi parte în testul nostru. Totodată, dacă vrei să nu mai poluezi deloc, poți opta și pentru o versiune electrică, numită e-C3 Aircross.

Așadar, noi am avut de-a face cu o motorizare bine cunoscută, pe care am mai văzut-o pe multe modele din grupul Stellantis. Mă refer la propulsorul de 1.2 litri, benzină cu 3 cilindri. Diferența este că până acum acest motor era legat la un sistem mild-hybrid, în timp ce acum avem parte de un sistem full hybrid.

Pentru versiunea pur termică ai la dispoziție o transmisie manuală cu 6 rapoarte, în timp ce versiunea hibrid poate fi comandată doar cu o cutie automată e-DCS cu 6 trepte. Indiferent de versiune, mașina vine cu roți motrice doar pe puntea față.

Ansamblul oferă în total 145 de cai putere și 230 Nm cuplu. 

Câteva din vechile probleme pe care le-am văzut la grupul acesta motor/transmisie au rămas și pe noul C3 Aircross. Motorul vibrează destul de tare, iar transmisia are în continuare parte de niște întârzieri notabile, în special când vrei să pleci ceva mai tare de pe loc. Astfel, cutia poate fi uneori puțin leneșă, însă ai la dispoziție un mod „Low” dacă vrei ca treptele să fie schimbate la turații mai înalte.

Deși este doar un sistem de 48V, Aircross funcționează în modul pur electric pentru o perioadă surprinzător de lungă. Trecerea de la motorul electric la cel termic (și invers) este sesizabilă și destul de zgomotoasă.

Totuși, motorul electric face o treabă bună în a oferi mașinii un răspuns destul de vioi la plecările de pe loc. Citroën susține, de fapt, că aproape 50% din condusul urban se va face fără a porni motorul pe benzină.