Intrarea în gama lui Chery Tiggo 8 se face cu o motorizare termică, care are la bază un propulsor de 1.6 litri TGDI. Așa cum îți spuneam, noi am avut la dispoziție motorizarea CSH sau, în traducere liberă, Chery Super Hybrid.

Este vorba despre un sistem hibrid cu încărcare la priză, care are 4 componente principale: motor termic, de 1.5 litri turbo, unitate electrică principală, baterie de 18.3 kWh și o transmisie DHT (Dedicated Hybrid Transmission). Înainte să trec mai departe, trebuie să fac două mențiuni: propulsorul are o eficiență termică de 44.5%, adică foarte mare, iar transmisia DHT este, de fapt, creierul sistemului hibrid.

De ce? Ea decide cine propulsează mașina, când se încarcă bateria, când merge electric sau când cuplează motorul termic direct. Transmisia are o singură treaptă de viteză și, astfel, nu ai senzația de transmisie automată clasică, iar motorul termic stă mai des în zona eficientă.

Sistemul Chery Super Hybrid dezvoltă o putere totală de 279 CP și 510 Nm cuplu și are mai multe moduri de funcționare. În primul rând ai modul electric. În oraș și la viteze mici, funcționează doar motorul electric, iar unitatea pe benzină este oprită. Îți spun mai încolo ce distanță poate acoperi în acest mod.

Apoi există modul de funcționare în serie, adică modul în care motorul pe benzină funcționează ca un range extender. El nu trimite direct putere la roți, funcționează ca generator și produce curent pentru motorul electric.

De la volan ai în continuare senzația unei mașini electrice, dar motorul termic consumă benzină pentru a genera energie.

În modul paralel, motorul termic și cel electric trag împreună. De obicei, la accelerații puternice. Și apoi există modul "pentru autostradă", acolo unde motorul termic este conectat direct la roți prin transmisia DHT.
Dacă vrei, acest scenariu este călcâiul lui Ahile pentru multe alte PHEV-uri, dar acest sistem CSH vine să rezolve problema consumului mare de benzină la viteze constante de autostradă.

Sistemul comută între aceste moduri automat, așadar nu trebuie să bifezi nicio opțiune din meniul sistemului multimedia.

Cei 279 de cai putere sunt livrați rapid pentru că, așa cum spuneam, simți aportul unității electrice. Totodată, ai parte de multă liniște de sub capotă. În modul Eco, este o livrare constantă, dar în modurile de rulare Normal și Sport pierzi ușor aderența pe puntea față.

Chery Tiggo 8 CSH are 3 moduri de economisire a energiei: Initial, adică rulezi mai mult electric. Modul Inteligent alege când să pornească motorul termic și ține bateria încărcată în jur de 25%. Și apoi ai modul Forțat, adică sistemul prioritizează încărcarea bateriei cu ajutorul motorului.

Ai la dispoziție și 3 trepte pentru frânarea regenerativă, dar nu există diferențe majore între ele. Așadar, puteau fi calibrate mai bine.