Motor / Transmisie
Tiggo 7 poate fi comandat în două versiuni: una termică, fără vreo urmă de electrificare, sau una Plug-in Hybrid, numită Chery Super Hybrid. Pe aceasta din urmă am testat-o și noi. CSH, cum este prescurtarea, combină un motor pe benzină de 1.5 litri cu 4 cilindri cu o baterie de 18.3 kWh.
Unitatea termică dezvoltă un cuplu motor maxim de 215 Nm, în timp ce motorul electric sincron cu magnet permanent dezvoltă un cuplu de 310 Nm. Chery Tiggo 7 vine la pachet cu o cutie automată DHT și poate fi comandat doar cu roți motoare pe puntea față. Acest lucru s-ar putea să nu fie pe placul tuturor, dar haideți să fim serioși, cât de des aveți nevoie de tracțiune integrală în România?
Tiggo 7 vine la pachet cu câteva moduri de rulare, adică Eco, Comfort și Sport. De menționat că diferențele între aceste moduri sunt aproape insesizabile. Doar sensibilitatea pedalei de accelerație se schimbă, în modul Eco fiind foarte amortizată, în timp ce în modul Sport aceasta este simțitor mai sensibilă.
Apropo, Chery Tiggo 7 nu are un buton de Start/Stop. Are același sistem cum vedem din ce în ce mai des la modelele electrice. Practic pui mașina în Drive și motorul pornește. Ca să oprești mașina, doar o pui în Park și după deschizi ușa. Practic asta înseamnă că te vei mai uita de minim două ori la mașină, ca să fii sigur că s-a oprit atunci când pleci de lângă ea.
Interesant este faptul că motorul termic are intervenții minime, chiar și la momente agresive de accelerare. Ai impresia că Tiggo 7 CSH se comportă mai mult ca un range-extender, nu ca un Plug-in Hybrid (PHEV).
Totodată, chiar dacă rămâi fără resurse în baterie, Tiggo 7 păstrează un minim de energie electrică pentru a te ajuta la viteze mici sau în momente de accelerație.
Frânarea regenerativă poate să fie reglată în 3 moduri, de la cel mai agresiv mod, la cel mai liniștit. În cel mai agresiv mod, Tiggo 7 tinde să te bruscheze puțin. Trecerea de la frânarea regenerativă la cea mecanică, atunci când apeși pedala de frână, nu se realizează pe cât de lin aș fi vrut.
Sunt unele momente când transmisia de pe versiunea PHEV nu prea știe ce să facă, iar acest lucru rezultă în niște mici smucituri. În rest, Tiggo 7 nu are probleme în a atinge viteze de autostradă. Viteza crește liniar, fără a te ține în scaun într-un mod violent.
Conduc in prezent un Tiggo 8, porecla ei este cherry, cherry, lady. Nu sunteti singurii cu melodia asta sa stiti :)). Referitor la Tiggo 8, pot sa zic ca l-am condus la test drive si mi-a placut cum se misca insa eu am sesizat 2 minusuri in putinul timp cat l-am, condus si anume: 1. prea multe avertizari de la senzori foarte enervante. Cred ca ajungi sa te obisnuiesti la un moment dat. 2. directie si feedback in general la condus cam moale, toata masina setata spre confort si foarte asistata. In rest, foarte ok masina. Aceasi motorizare o am si eu pe Tiggo 8 si merg cu ea in eco si are suficienta putere si cuplu pentru orice situatie.