În România, noul BYD Sealion 5 DM-i este disponibil în două niveluri de echipare: Comfort și Design. De ce menționez aici acest aspect? Pentru că, în funcție de nivelul de echipare, vei avea o baterie mai mare sau mai mică.

Echiparea de bază, Comfort, primește un acumulator cu o capacitate de 12.96 kWh. Astfel, ai o autonomie electrică de 62 de kilometri în regim WLTP și o autonomie totală de 992 de kilometri. În cazul nostru am avut echiparea superioară Design, care presupune o baterie mai mare, de 18.3 kWh. De aici rezultă o autonomie electrică de 86 de kilometri și o autonomie totală de 1.016 kilometri în regim WLTP.

Noul BYD Sealion 5 DM-i promite un consum mediu de numai 2.1 litri/100 de km.

Cu bateria încărcată, am reușit să obțin un consum de 0.8 litri/100 de km în regim urban și extraurban. Asta include nu doar traficul din București, ci și temperaturi scăzute de iarnă și chiar drumuri acoperite cu zăpadă.

În momentul în care bateria Blade cu tehnologie LFP este descărcată, motorul termic preia sarcina motorului electric. Cu bateria aflată constant sub 35%, consumul în oraș a fost de 6.3 litri/100 de kilometri, iar în regim de autostradă am avut un consum afișat de 7 litri/100 de kilometri.

Încărcarea bateriei Blade este destul de lentă. Acumulatorul lui BYD Sealion 5 DM-i poate fi încărcat doar la o priză AC și la o putere maximă de numai 3.3 kW. Cu alte cuvinte, trebuie să lași mașina la încărcat peste noapte dacă vrei să alimentezi bateria.

Apropo de încărcare, repriza de alimentare de la 15% la 100% durează circa 6 ore. Prea mult, chiar și pentru o mașină cu motor hibrid plug-in. Mai ales pentru una din 2025/2026. 

Ca preț, dimensiuni și propulsor, noul BYD Sealion 5 DM-i este un concurent pentru modele ca Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Peugeot 3008, Hyundai Tucson și Kia Sportage. Așadar, să vedem cum se descurcă rivalii lui Sealion 5 DM-i la capitolul consum.

Începem cu Volkswagen Tiguan. În versiunea cu sistem de propulsie PHEV, modelul germanilor promite un consum mediu de 1.4 litri/100 de km și o autonomie electrică de 126 de kilometri, de la o baterie de 19.7 kWh, capacitate netă. Urmează Ford Kuga, al cărui motor PHEV promite un consum mediu de 0.9 litri/100 de km și o autonomie electrică de 69 de kilometri. Bateria sa are o capacitate netă de 10.7 kWh.

Pe urmă avem Peugeot 3008, al cărui motor PHEV are un consum de 2.4 litri/100 de km, o autonomie electrică de 81 de kilometri și o baterie de 17.8 kWh. Apoi vine Hyundai Tucson PHEV, care promite un consum de 2.2 litri/100 de km și o autonomie electrică de 67 de kilometri de la o baterie de 13.8 kWh. La final, avem Kia Sportage PHEV, cu un consum de 2.9 litri/100 de km, o autonomie electrică de 66 de kilometri și o baterie de 13.8 kWh.