BMW X5

Ne-am obișnuit ca ținuta de drum a modelelor oferite de BMW să excite simțurile oricărui pasionat de automobile. Chiar și SUV-urile germanilor au fost privite ca un etalon la acest capitol, alături de Porsche Cayenne.

În cazul lui X5 40e, calificativele trebuie ușor revizuite. Asta pentru că repartizarea masei totale se face puțin diferit, iar kilogramele cresc. Și toate din cauza pachetului de baterii, poziționat în potbagaj, care aduce kilograme în plus, mai multă greutate pe axa spate și o inerție pe care o simți atunci când vrei să mergi ceva mai susținut.

Amplasarea bateriilor în portbagaj se simte și atunci când treci peste limitatoarele de viteză, pentru că posteriorul are un feeling ciudat, cu care nu erai obișnuit până acum.

Să ne înțelegem: nu vorbim despre o senzație de nesiguranță sau despre o ținută de drum care nu creează plăcere celui de la volan. Sunt doar detalii mărunte pe care utilizatorul de zi cu zi probabil nici nu le va resimți. Există trei moduri de rulare, Sport, Comfort și EcoPro, care vor modifica ușor lucrurile. Însă, chiar și în modul Sport, senzația despre care vorbeam mai devreme există.

Suspensia continuă să fie una premium, fără zgomote transmise în habitaclu, gata să înghită nemestecat orice crater apărut în asfalt. La viteză mare senzația de siguranță se păstrează și de multe ori uiți să te uiți la vitezometru și te lași purtat de val.

Pe secțiunile de drum virajat, X5 40e păstrează un spirit sportiv, menține bine aderența grație sistemului xDrive, însă nu poate estompa senzația pregnantă de ruliu. Direcția, extrem de precisă, oferă un feedback artificial, dar asta am lămurit-o încă din testele anterioare, cu versiunile convenționale ale modelului german. Avantajul ei este că în mediul urban este relativ ușor de manevrat.