Tinuta de drum

4.5

În mod cert nu voi uita ușor acest iX1, și asta pentru că este prima mașină electrică care, pe undeva, mă întristează într-o oarecare măsură. Am întâlnit până acum modele electrice care au un anumit grad de șarm. Recunosc, extrem de puține dintre ele. Însă, unele chiar m-au determinat să le iau în considerare, într-un univers paralel, în care conturile mele ar geme de bani. Dar până acum nu am găsit o declinare electrică care să fie mai apetisantă decât una cu propulsor termic sau PHEV.

S-a întâmplat la întâlnirea cu iX1 xDrive30. În cadrul evenimentului am condus și versiunile X1 sDrive18d și X1 xDrive23i (voi reveni într-un material viitor cu impresii despre cele două modele). Culmea, iX1 a fost cel mai fain. Noua platformă a fost gândită, probabil, pentru a favoriza versiunile electrice, dacă pot formula astfel. Aici mă refer în primul rând la calibrarea suspensiei, la modul cum te simți în mașină la drum lung, la cât de bine simți să se așează mașina atunci când forțezi nota.

Într-un mod extrem de interesant, tracțiunea integrală electrică oferă mașinii o ținută de drum mult mai echilibrată și neutră decât sistemul xDrive mecanic. Demultiplicarea direcției este intuitivă și ai un feedback bun de la trenul de rulare (apropo, iX1 xDrive30 vine echipat standard cu suspensia adaptivă M). Am avut la dispoziție o secțiune de drum cu niște viraje frumos desenate, unde am cam exagerat. Și am făcut acest lucru pe o ploaie destul de sănătoasă. Cu toate acestea, nu prea am simțit masa mașinii. BMW iX1 se simte incredibil de neutru. Un alt plus este modul în care este livrată puterea.

Ai suficiente resurse pentru a te bucura de un condus sportiv, dar puterea este livrată cu o liniaritate plăcută. Ai parte de un răspuns ferm și viril la apăsarea accelerației. Dar ai parte de acea smucitură care poate provoca o comoție. Iar faptul că puterea este trimisă atât de elegant la sol îți permite și un stil elegant de conducere, fluid.

Frânarea renegerativă este și ea suficient de puternică pentru a-ți permite un stil anticipativ de conducere și în cazul unui condus sportiv nu introduce în cadru acea decelerare violentă. De multe ori, aceasta poate conduce, prin transferul violent de mase, la o posibilă afectare a ținutei de drum. Spun asta pentru că recent m-a speriat o Tesla Model Y cu violența frânării regenerative.

Da, am trăit și acest moment, în care versiunea electrică a unui model să fie cea plăcută dinamic.

 
  • nume, joi, 06.10.2022 11:03

    Platforma comuna cu versiunile ICE, fara frunk si arhitectura la 400V. "Cu un pas în viitor"? Mai degraba "Blocat in trecut".

  • ds, joi, 06.10.2022 11:25

    Interesantă la 54.800. Peste, deja nu mai este la fel de atractivă, mai ales pe la 70.000. Nu înțeleg pentru ce au ajuns cu dimensiunile aproape de un X3, bine ăla e deja altă mâncare de pește, dar, totuși... Poate viitorul iX3 va ajunge la mărimea unui X5. :)) A, să nu uit, modificați și voi tabelul de final, cel cu date tehnice. La număr de motoare, treceți două, pentru că atâtea sunt.

  • tehnicoceanu, joi, 06.10.2022 11:39

    convingator nu doar frumos scris test, sigur nu-mi mai iau Spring. nu-i bai ca in 20 de ani strang malaiu, ma intreb doar daca atunci o mai fi limita de 255 kilovati pe luna sau curent pur si simplu

  • ACE - Craiova, joi, 06.10.2022 14:54

    Arata excelent - are tot ce-i trebuie, dpdv tehnic si al spatiului locuibil, portbagaj - din belsug. Daca ar fi sa-i gasim cautam cu lupa si puncte mai putin pozitive - practic este un BMW ,,baby iX" cu: - un pret ceva mai accesibil (diferenta medie de cca. 25-30.000 Euro); - o autonomie mai mica cu cca. 25-30% fata de acesta. MULT SUCCES BMW!!!

  • BMW, joi, 06.10.2022 15:24

    Multumesc ACE-Craiova, ce m-as face fara tine, apropo ti-ai luat electrica?

  • GT, vineri, 07.10.2022 18:02

    Nu inteleg de ce se face comparatia doar cu modelele cu motoare cu combustie interna. Varianta PHEV (xDrive30e) e la fel de performanta ca si iX1, dar costa cu aprox. 10k euro mai putin. Ai autonomie in regim pur electric de peste 80km dar si un rezervor de 47 l.

  • Y, luni, 10.10.2022 13:08

    Varianta CX-60 PHEV are un consum de energie electrica, in modul pur electric, de cca. 25-27 kW/100 km (deci cu aproximativ 30-40% mai mare decat in cazul unui SUV pur electric de marime similara). Asta datorita greutatii suplimentare a variantei ce include atat motorul termic cat si cel termic precum si bateria de acumulatoare ce asigura o autonomie de 89 km WLTP.

  • Y, luni, 10.10.2022 13:09

    Scuze: Varianta X1xDrive (PHEV)are un consum de energie electrica, in modul pur electric, de cca. 25-27 kW/100 km (deci cu aproximativ 30-40% mai mare decat in cazul unui SUV pur electric de marime similara). Asta datorita greutatii suplimentare a variantei ce include atat motorul termic cat si cel termic precum si bateria de acumulatoare ce asigura o autonomie de 89 km WLTP.

  • GT, miercuri, 12.10.2022 20:01

    @Y: Nu stiu de unde ai scos valorile alea pentru consumul variantei PHEV. In realitate, in mediu urban consumul nu trece de 15 - 16 kWh / 100km in timp ce pe autostrada, chiar si la viteza mare nu ar trebui sa consume peste 21 - 22 kWh / 100km. Tine cont ca varianta PHEV e cu >150kg mai usoara decat varianta full electrica iX1 (se poate verifica usor pe site-ul oficial BMW). Iar pretul pentru xDrive 25e PHEV e chiar putin mai mic decat cel pentru xDrive 23d (diesel) sau xDrive 23i (benzina), in conditiile in care ofera mai multa putere si performante mai bune.

  • Nelu.Pantofaru, joi, 13.10.2022 11:39

    @GT iti dau exemplu de masina folosita de mine, 330e din 2021 in Bucuresti consuma cam 23-25kwh/100km (daca punem media anuala). Vara cu trafic mai lejer si cu AC pornit in oras putea sa consume si 17-18 kwh/100km dar exista si reversul medaliei, iarna lua aproape 30kwh/100km. In medie te bazai macar pe 40km cu un plin de baterie facut. Asadar, cu bateriile marite la PHEV, nu m-ar mira sa faca in realitate vreo 60-70 km in Bucuresti, ceea ce e nemaipomenit daca stai la casa sau ai unde sa o incarci la birou.

  • GT, vineri, 14.10.2022 17:33

    @Nelu.Pantofaru: E foarte corect ce spui, insa te referi la BMW eDrive de generatia 4 (asa cum este acel 330e). Aici vorbim de BMW eDrive de generatia 5, care ofera atat baterie de capacitate mai mare (16,2 kWh in cazul lui X1 PHEV) dar si eficienta sporita. Autonomia reala in mod full electric e undeva intre 80-90km, iar lucrul asta a fost confirmat in viata reala din testele cu noua Seria 2 Active Tourer care foloseste exact aceeasi platforma tehnica si a fost lansata in urma cu cateva luni . O autonomie de 80km (poate chiar spre 100km in conditii ideale in mediu urban) e fantastica chiar si daca nu ai priza acasa. Macar o data pe saptamana tot vei ajunge intr-un supermarket sau mall. Sigur, ar fi perfect sa o poti incarca fie la birou, fie acasa, dar nu vad niciun motiv pentru care cineva si-ar mai lua o motorizare clasica, fie ea si MHEV, daca isi permite sa ajunga in zona respectica de pret (adica 23d/23i fata de 25e). Mult mai ieftin este modelul 18i insa acolo renunti complet la orice fel de pretentie de condus dinamic.

  • Andrei, duminică, 16.10.2022 20:40

    Nu e un BMW adevarat, cum nu sunt nici Serie 1 si 2. I3s consuma 16kw/h in oras, pe temperatura si conditii ideale.

  • Andrei, duminică, 16.10.2022 20:42

    PS 4.4 puncte, sa nu fie 4.3 sau 4.5. Voi nu realizati ca sistemul vostru de notare este eronat, daca aveti mereu aceleasi valori, sau voi nu stiti sa le testati?

  • nsrei, joi, 27.10.2022 16:03

    Voi realizati ca nici 5% din populatia romaniei nu are bani sa dea pe masina asta care costa aproape cat un apartament ? Sau poate s au inmultit bogatii si am ramas eu singurul cititor sarac de pe Automarket. In acest caz nu stiu ce sa zic, eu am ramas cu plafonul maxim alocat achizitionarii unei masini tot pe la vreo 12000 de euro. N as sti cum sa cumpar o masina sa zicem dublu la pret de 24000 de euro , darmite una de 50k.