Opel Adam

Opel Adam a fost dezvoltat în doar trei ani, o perioadă extrem de scurtă pentru standardele industriei auto din anul 2012. În condiţiile în care o maşină nouă are la activ de obicei şase-şapte ani de proiectare şi dezvoltare, un model construit şi lansat în 36 de luni este la fel de inedit precum o friptură delicioasă care poate fi servită la 5 minute după ce a fost cumpărat porcul. Viu.

Deşi cei de la Opel au concentrat echipe de specialişti dedicate exclusiv proiectului Adam, partea dificilă în această strategie a fost legată de dezvoltarea unor motoare care să se ridice la nivelul maşinii în sine. Şi pentru că nu a fost timp pentru asta, Adam se lansează pe piaţă având sub capotă motoare aspirate deja cunoscute din gama Opel: un 1.2 şi un 1.4 ascunse sub denumirea EcoFLEX care dezvoltă între 68 şi 100 de cai putere. Motorizările nu sunt punctul forte al maşinii, iar unităţile turbo de cilindree redusă pe care le-au lansat deja concurenţii direcţi ai germanilor sunt superioare la multe capitole.

Noi am avut la dispoziţie în testul desfăşurat în şi în jurul Lisabonei unitatea de 1.4 litri şi 87 de cai putere despre care cei de la Opel susţin că va fi cel mai vândut motor din gamă în primul an de la lansare. În oraş, motorul pe benzină îşi face treaba fără probleme, zona aglomerată şi primele trepte ale cutiei manuale cu cinci rapoarte - singura disponibilă la lansare - fiind perfecte pentru mişcarea de zi cu zi pe străzi. Problemele apar la ieşirea din oraş, acolo unde motorul şi cutia nu fac faţă cerinţelor şi rămân fără suflu după 90-100 de kilometri pe oră. Dacă folosiţi maşina doar în oraş, consumul şi comportamentul acestui motor în treptele inferioare sunt ok. Dacă însă aveţi de gând să ieşiţi mult pe autostrăzi sau şosele, încercaţi motorul de 100 de cai (pe care îl vom testa la lansarea modelului în România) sau aşteptaţi lansarea unităţilor turbo cu transmisii cu şase rapoarte, care însă vor veni peste un an şi jumătate.