Dacia Sandero

Facuta pt autostrada ????? E de clasa mica, motor mic....deci facuta pt oras. Cu siguranta nu refuza nici autostrada, dar orasul cred ca e pe primul loc.

Felicitari Domnule Toma Sebastian pentru prezentare .........sper ca tot dumneavoastra sa faceti un test mai amanuntit in tara comparand cu alte modele ....Respect din partea mea .

Macar astia de la Dacia sunt cinstiti. Au aratat fotografii de interior pentru toate echiparile de la cea mai "cheala " la cea "full". Nu ar fi rau @automarket sa cereti si pt alte modele acelasi lucru. In rest masina este clar o evolutie . Eu zic ca este OK.

"la 100 km/h în ultima treaptă de viteză, turometrul afişează 2.000 rpm, pe când la 120 km/h, acesta urcă la 3.000 rpm." Cum vine asta? Daca la 100 Km/h, are 2,000 rpm, la 1,000 rpm are 50 km/h, iar la 3,000 rpm nu are 150 Km/h, ci 120? Cum vine asta? Cam cat de priceput trebuie sa fi sa scrii grozavia asta?

@automarket Referitor la punctaj : putin mai mult PATRIOTISM nu v-ar strica.

Despre noul Sandero - o evolutie interesanta. Despre test drive:- Eu nu inteleg, voi chiar a ti facut test drive-ul asta, pentru ca am mari dubii, cam multe teste le faceti prin tari departate. Acum Spania, nu cred ca ati fost voi in Spania pentru test drive cand se pot copia niste impresii de pe site-uri auto din afara + postat niste poze(nu vad niciuna facuta de voi) Vreau mai mult profesionalism, aveti numai pareri generale si poze generale. Numai e Automarket ce a fost acum 1-2 ani cand la fiecare test reau poze editate frumos in Photoshop din Romania.

aceiasi observatie ca si Razvan .. daca ai 100km/h la 2000rpm la 150km/h vei avea 3000rpm @toti gibonii retarzi care au apasat pe manuta rosie la comentariul lui razvan : Bravo mă Țara este MÂNDRĂ de voi !!!

Arata chiar foarte bine la exterior.

Si totusi, desi era sa-i dau si eu un negativ din neatentie, Razvan are dreptate. Numarul mare de calificative negative primit denota cunostintele tehnice si logice (sau mai corect lipsa lor) a majoritatii celor care comenteaza pe aici.

Hai ca abia am postat, ca a si facut curatenie staff-ul AutoMarket. Asa-i frumos, cand n-ai dreptate, decat sa recunosti, mai bine pui pumnul in gura...

Daca e cum ziceti voi, la 6000 RPM masina are 300 km/h(asta daca ar dezvolta de 4 ori mai multi cai si nm)? Cum sa faca Dacia sau renault o cutie atata de luuuuuuuuunga???? Acuma din proprie experienta, masini avute. Volvo s60 2.0T la 100km/h - 2.000 RPM 150km/h - 3500 rpm Opel vectra 1.8 gsi - 100km/h - 2000 rpm 130km/h - 3000 rpm Nu sunt inginer mecanic, dar sunt masini care au fost pe mana mea o perioada lunga si stiu turele pt ca le-am adus de pe germania si la toata masinile ma uit cum e cu rpm la anumite viteze

@unckle: aveai comentarii mai interesante pe vremuri! Giboni retarzi? Come on! Ipoteza de la care plecati tu si razvan este gresita. Nu a scris nicaieri Automarket ca la 50km/h are 1000 rot/min. Voi ati afirmat asta! " Spre exemplu, la 100 km/h în ultima treaptă de viteză, turometrul afişează 2.000 rpm, pe când la 120 km/h, acesta urcă la 3.000 rpm"- asta spune Automarket. Mai departe este simplu de tot. Cresterea de viteza a autovehiculului nu se face in aceiasi proportie cu turatia motorului. Adica, in cifra neta 1:2 sau 1 km/h = 2rot/min. Conform logicii voastre ar trebui ca la 4000 rot/min sa aiba cat...? La 5000rot/min cat...? Acum, fiecare cum considera cu voturile. Am facut o afirmatie pe care pot sa o sustin logic (nu am inventat eu fizica) si care este respectata de cam fiecare automobil normal. Nu am chef (si nici timp) de razboaie pe net, daca Automarket considera, poate sterge mesajul. Despre Sandero: este neutru, ofera minimul la un pret minim, dar macar pretul este mic. Un progres navigatia, designul si poate mai cresc si ei calitatea fabricatiei. Nu sunt fan Renault si nici Dacia, posed 265 de caluti japonezi.

Cuvantul de ordine pentru noua gama Dacia este decenta!

Si la 4000 rpm are 200 la ora, daca trece de 5000 rpm trebiue sa ii puna limitare ca BMW. Asa ar fi logic, nu? Tare

Multa discutie despre turatie, dar vad ca nimeni nu sesizeaza consumul surpzinator de maricel pentru un 3 cilindrii de 0.9, fie el si turbo. In fond, se aseamana cu cel de la un 1.6 clasic. Si iarasi vorbim de o diferenta de 2-3 litri fata de consumul oficial, ceea ce mi se pare de neacceptat pt secolul 21. Dar asta e o chestiune tipica intregii industrii auto, sa fie mana-n mana cu autoritatile care reglementeaza aceste teste si sa prosteasca lumea.

Octav 71, si eu am tot japoneza dar daca la 3000rot/min in treapta a 3-a arata 70km/h, la 6000rot/min in aceeasi treapta pe bord arata 140km/h In aceeasi treapta, viteza este direct proportionala cu turatia; singura cutie in care turatia nu este proportionala cu viteza este CVT. Mai fa niste calcule, fa teste cu masina ta in aceeasi treapta si la 2000 si la 3000 si apoi mai vezi cum stau lucrurile ...si daca mai spui tampenii fanii Mazda nu or sa te mai recunoasca, or sa te excluda din club!

Eu spun ca acel consum, scos de AM in test este relativ cat cuprinde. De ce? Pentru ca cel mai probabil este o masina de test cu sub 5000 de km pe ea + atunci cand faci un test, nu incerci sa scoti consumul afisat in fisa tehnica, ci ii dai sa vezi cum se misca, incerci diferite trepte de viteza in diferite turatii plus multi alti factori. Legat de 2000 de rotatii la 100 de km si 3000 la 120, unii dintre cei care comenteaza, nu prea stiti ce vorbiti. Daca va e mai usor sa comparati, e ca in cazul cutremurului..crestere exponentiala. Si cam asta explica totul.

Octavian......si tu spui aceleasi tampenii ca Octav71, povestiti de 2000 rot/min la 100km la ora....pai asa ceva vezi doar la diesel; si normal ca si la Opel-ul tau de 1.8 bordul arata aiurea dupa ce ai infipt tu furculita in el sa-l dai inapoi cu 100 000 km Voi pe la orele de matematica ati fost? regula de trei simpla va spune ceva?

@Razvan, @unckle Da' voi cam ce machete de masini conduceti prin sufrageriile voastre de puteti scrie asemenea imbecilitati :))))))))? :)))))Mor! "Daca la 100km/h ai 2000 rpm, la 50 ai 1000, iar la 150 ai 3000" :))))))))). Deci era sa cad de pe scaun de ras. Fuguta in padure si stati acolo ca stati bine.

Asta cu turatia a fost buna :)) Sandero este un model din ce in ce mai cautat. Cel putin fata de Logan 1 cu bacheta lui sudata si gura de incarcare mica are un mare avantaj.

Consumul este mai mare decat cel oficial la orice test facut pe un drum virajat de cineva care abia descopera masina si oricum nu conduce pe benzina lui. Ca si la noul Clio autorul iroseste litere sau face un artificiu jurnalistic pentru a determina dezbateri. Pe de alta parte este o treaba logica sau cel putin usor de testat in practica: motor mic, turbo care luat incet si turat doar pana in 2000 are nevoie de muuult timp la plecarea de pe loc. Daca vrei sa nu te injure toti din spate sau daca te grabesti sub 3000 nu o tii la plecari. Intre 3000 si 2000 e diferenta de consum mare. Cu alte cuvinte daca vrei, de regula, poti obtine si consumurile declarate fara eforturi supra-omenesti.

"la 100 km/h în ultima treaptă de viteză, turometrul afişează 2.000 rpm, pe când la 120 km/h, acesta urcă la 3.000 rpm" 100km/h..... 2000rpm => 50km/h@1000rpm 120km/h......3000rpm => 40km/h@1000rpm A inventat Dacia cutia de viteze manuala cu rapoarte variabile?

,,Performante; 175 km/h. Fisa tehnica; viteza maxima 169 km/h.''Hotarati-va odata!

Fratilor voi aveti masini acasa? Daca da faceti un test si vedeti ca aberati. Ce naiba tot insistati? Nu este regula de 3 simpla aici. Nu are nici cea mai mica legatura. Vi s-a demonstrat in 2-3 feluri mai sus ca nu se aplica. Si nu trebuie sa credeti pe nimeni. Va puteti sui la volan si da o tura. Terminati cu tampeniile. Probabil tot voi sunteti cei care pe facebook ati raspuns orice altceva mai putin 20 la problema de mai jos: 4x4+4x4+4-4x4

Voi de recare si aerodimanica aiti auzic, credeti ca se aplica undeva? din cauza asta niciodata rpm nu o sa fie proportionala cu viteza

Unora nici nu am ce sa le raspund. Dar imi plac retarzii cu convingeri. Si finii cunoscatori. D-aia e tara asta asa cum e. Ca e plina de fini cunoscatori in orice. Ideea e simpla, cutia de viteze are niste pinioane, niste rapoarte fixe. Astfel daca dublezi turatia intr-o anumita treapta, vei dubla si viteza. Adica daca la 1,000 rpm ai 50 Km/h la 2,000 rpm vei avea 50 Km/h x 2, adica 100 Km/h, iar la 3,000 rpm 50 Km/h x 3 = 150 Km/h. Vei obtine alte valori doar daca iti patineaza ambreiajul, sau daca nu functioneaza bine indicatoarele de bord. E UN RAPORT FIX, PINIOANELE SUNT ACELEASI INDIFERENT DE CE TURATIE AI ! CAT E DE GREU SA INTELEGI ASTA? E VORBA DE MATEMATICA DE CLASA A II-A. NU TREBUIE SA FII INGINER SAU MARE SPECIALIST SA-TI DAI SEAMA DE ASTA!

In acceasi treapta de viteză, turaţia va fi proporţională cu viteza, deoarece raportul de transmisie nu se schimbă. Frecarea cu aerul este mai mare la viteză mai mare, dar asta va influenţa doar consumul, care creşte exponenţial cu viteza, nu proporţional. Neconcordanţele vin din: 1. bănuiesc că autorul vrea să spună că la 100 km/h turaţia era aprox. 2000 (puţin peste), iar la 120 spre 3000 (puţin sub) şi atunci totul e ok 2. atât vitezometrul cât şi turometrul nu indică exact. Vitezometrul este proiectat (la orice maşină) să indice ceva mai mult, iar turometrul, din motive constructive, nu are indicaţia chiar liniară In concluzie, înainte de a da cu pietre, mai luaţi, oameni buni, o carte de mecanică şi citiţi. On topic: Sandero e chiar o alegere foarte bună pentru tot mai mulţi români şi sper sa văd cât mai multe pe stradă.

Folosesti cuvinte mari dar amesteci oalele. Nici la bicicleta nu e chiar cum spui tu. Nu e chiar deloc. Sunt mai multe cuvinte mari implicate in joc care fac ca formulata ta de clasa a 2-a sa nu se aplice aici: putere la roata, frecare, alunecare, efort. Dar mai simplu decat sa ne certam si sa fim unii convinsi ca regula de 3 simpla se aplica in orice situatie din viata si altii convinsi ca suntem ingineri - deci mai simplu ar fi - sa facem practica: La 1000 la ora am 40 pe masina mea. La 5000 am 100 la ora in treapta 1. Cum explici tu?

@Razvan: Prietene, n-are rost sa ne ambalam aiurea? Pentru cine? Pentru niste oameni ca nic nu stiu ce-i aia regula de trei simpla? N-ai cu cine prietene, n-ai cu cine...

Chiar nimeni de aici nu intelege ca nu poti folosi regula de trei simpla pentru a calcula viteza in functie de RPM? In primul rand in cutia de viteze exista un raport de transmisie pentru fiecare viteza in parte, deci: - RPM afisat la bord este RPM afisat la volant si nu la roata; - acest RPM de la volant creste sau scade in urma transmisiei prin cutia de viteze in functie de raportul de transmisie al treptei respective; - raportul de transmisie de la cutia de viteze de la cutie la roata nu este nici acesta 1:1, deci mai avem niste erori si aici. Ergo relatia dintre RPM si viteza nu este direct proportional ca sa poti aplica regula de trei simpla.

Treptele oricarei transmisii au rapoarte diferite!!! Cum dracu' sa aplici regula de trei simpli si sa vomiti prostiile de mai sus? :))))))))))) OMFG! Nici drept de vot n-ar trebui sa aveti!

Calingura...tie iti arata asa pe bord pt ca ai masina cumparata de la Octavian, adica are kilometri dati inapoi cu sarma si ti-a busit cadranele de la turometru si vitezometru; probabil si martorii luminosi iti stau aprinsi ca pomul de creciun (te scoti luna viitoare, nu mai cumperi brad) ...pentru ca lucrurile astea nu numai ca te depasesc dar nici nu ai auzit de ele; Moromete cand a vazut prima oara girafa a exclamat: asa ceva nu exista!!!(sa dai pe gugl sa afli cine a fost Moromete)

alt kindergarden este DOT.....noi aici vorbeam de aceeasi treapta, respectiv treapta a V-a nicidecum de rapoartele tuturor treptelor dintr-o cutie de viteza; ai dreptate cu dreptul de vot, esti minor, nu mai atinge mouse-ul. Ai un vot negativ de la mine si ca sa demonstrezi ca esti un copilas care nu citeste tot, da-mi si tu mie un vot negativ! Probabil ca sunt ingineri auto care citesc ce scrieti voi aici dar nu comenteaza insa in mod sigur le lacrimeaza ochii sange.

Razvan are dreptate. Se ia in calcul turatia in aceiasi treapta de viteza (ultima, cum reiese din articol) deci nu au importanta nici rapoartele terptelor nici aerodinamica. 2000rpm>100Km/h 3000rpm>150Km/h si da... 4000rpm>200Km/h doar ca motorul nu ajunge pina acolo nici cu vintul din spate pt ca nu are forta necesara. Cu putin efort cred ca nu e greu de inteles. In articol banuiesc ca a fost rotunjitala 2000 turatia

http://ro.scribd.com/doc/55160122/Dinamica-Autovehiculelor Aveti aici tot ce va trebuie... @Alex Radoi @Razvan - Daca reusiti sa va demonstrati teoria si prin alte calcule in afara de "regula de trei simpla" (care poate ar fi valabila in vid) veti revolutiona lumea auto, veti maximiza eficienta motoarelor si veti minimaliza consumul de carburant pe aceasta planeta. Cu un brevet veti ajunge Multimilionari in orice moneda. SUCCES!!!

Vad ca mi se cenzureaza parerile. Dragi administratori, va deranjeaza ca am remarcat "profesionalismul" vostru? Sau de ce imi stergeti postarile?

Mi se pare mie ? sau cam seamana la design cu VW Polo generatia 6 , cel putin din fata le cam confunzi

"la 100 km/h în ultima treaptă de viteză, turometrul afişează PUTIN peste 2.000 rpm, pe când la 120 km/h, acesta urcă la 3.000 rpm". Acel "putin" este de vina tp toata disputa. @one_guy: tocmai ai demonstrat tu :))) daca ai si aplica ce scrie acolo si ai face calculele ai avea o surpriza! Ce poate face un cuvint :)

Pentru cei cu pretentii intelectuale, dar mai prosti ca si gardul (one_guy,octav71,marius si in special calingura): https://www.youtube.com/watch?v=BU0L5vjJE0A La 100km/h are 1700+ rpm si la 200 aproape 3500 rpm. Viteza e proportionala cu turatia in aceeasi treapta! E diesel, dar principiul e acelasi.

Incredibil dar adevarat! Am avut dreptate. Atat de multi fini cunoscatori, m-au facut in toate felurile, mi s-au cenzurat postarile, si acum na surpriza! Chiar aveam dreptate.

@razvan si restul care nu credeti ce e scris aici ..... "la 100 km/h în ultima treaptă de viteză, turometrul afişează 2.000 rpm, pe când la 120 km/h, acesta urcă la 3.000 rpm." urcativa in masini si faceti probe ..... si uite cateva exemple : CLIO RS 2.0 16 V - la 100 km/h /treapta /3500 rpm /treapta 6/3000 rp -la 130km/ treapta 5 /4600 rpm treapta 6 /3900 rpm KIA ceed 1.6 crdi 100km/h /treapta 6 /1850 rpm 130km/h /treapta 6 /2500 rpm Chevrolet Aveo 1.3 100km/h /treapta 5/ 2950 rpm 130 hm/h /treapta 5 /2200 rpm Mazda CX 5 2.2 100km/h /treapta 5 /2100rpm 130km/h/treapta 5 / 2700 rpm Ford Focus 1.0 ecoboost 100km/h treapta 5/2500 rpm treapta 6/2200 rpm 130 km/h /treapta 5 /3300 rpm treapta 6 /2800 rpm

one_guy, mai exact ce vrei sa spui? Nu am timp acum sa citesc 100 de pagini!

@razvan si restul care nu credeti ce e scris aici ..... "la 100 km/h în ultima treaptă de viteză, turometrul afişează 2.000 rpm, pe când la 120 km/h, acesta urcă la 3.000 rpm." urcativa in masini si faceti probe ..... si uite cateva exemple : CLIO RS 2.0 16 V - la 100 km/h /treapta5 /3500 rpm la 100 km/h /treapta 6/3000 rpm -la 130 km/h / treapta 5 /4600 rpm la 130 km/h treapta 6 /3900 rpm KIA ceed 1.6 crdi 100km/h /treapta 6 /1850 rpm 130km/h /treapta 6 /2500 rpm Chevrolet Aveo 1.3 100km/h /treapta 5/ 2950 rpm 130 hm/h /treapta 5 /2200 rpm Mazda CX 5 2.2 100km/h /treapta 5 /2100rpm 130km/h/treapta 5 / 2700 rpm Ford Focus 1.0 ecoboost 100km/h treapta 5/2500 rpm 100km/htreapta 6/2200 rpm 130km/h /treapta 5 /3300 rpm 130km/h treapta 6 /2800 rpm

antonny nu inteleg ce vrei sa spui? Ai citit ce am scris? De ce imi dai 100 de exemple inutile? Eu am sustinut ca daca la 2,000 de ture cu o anumita treapta ai viteza X, cu aceiasi treapta (nu cu alta cu spui tu) la 4,000 de ture ai 2 ori viteza X. Ce dracu e asa complicat? Uitati-va la exemplul de pe youtube dat de mda. BMW-ul respectiv la 100 km/h are 1,700 rpm, iar la 200 Km/h are 3,400 rpm. Pleaca cu a VI fara sa schimbe viteza. E simplu. Urmariti filmuletul si va convingeti.

omule citeste corect nu ce vrei eu am trecut sa vezi si in treapta 5 si treapta 6

Pai despre ce vorbim noi aici si ce spui tu?

Noul Sandero chiar este o bucatica foarte foarte reustia! Punctele slabe enumerate de voi nu sunt chair lejere si poati usor trece peste ele, mai ales cand te uiti si nu iti vine sa crezi ce pret arata! Bravo Dacia!

OMULE acum nu o mai da la intors ce vrei mai clar de atat ......

"Versiunea de top a lui Sandero, Laureate, vine cu sistem de navigaţie cu ecran tactil, conexiune Bluetooth, comenzi pe volan, tempomat, limitator de viteză, oglinzi electrice, geamuri electrice, închidere centralizată şi senzori de parcare spate" GRESIT In afara de geamuri electrice fata , oglinzi electrice, inchidere centralizata si comenzile pe volan TOATE sunt optionale! Sunt clasate in pachete: MediaNav:300 euro -Harta europei 100euro (include in standard Romania si Bulgaria) Pack Securite: -sernzori de parcare spate -Pilot automat -Volan imbracat in piele Pret:400 euro Pack Look: -Jante aluminiu 15'' -Geamuri electrice spate Pret -350 euro

@antony Ba, tu nici macar nu ai inteles ce se dezbate! Aceeasi treapta de viteze, nu 5 si 6. 4! Stai jos!

@mda nici tu nu sti sa citesti fratioare ..... iati ochelari si analizeaza si o sa vezi ca am dreptate ....

numai spuneti nimic acum @mda si @razvan ........

antony, este evident ca subiectul depaseste cu mult capacitatea ta de intelegere. Noi vorbim de turatiile in aceiasi treapta, tu vi si spui ca in aV-a are atatea ture, in a VI-a are atatea. Eu nu contest ce ai spus tu. Dar ce vrei sa spui cu asta? Afirmatiile tale nu au nici cea mai mica legatura cu subiecutul! E ca si cum as spune acum ca SUA are o populatie mai mare decat Austria. Toata lumea e de acord, dar care e legatura cu subiectul nostru?

Intradevar raportul de multiplicare pe un pinion al cutiei este fix dar trebuie luat in calcul si coeficientul aerodinamic si de aici si diferentele de viteza intre diferite masini la aceasi turatie.Totusi e ceva gresit ca dacia ai nu e tanc sa urce asa greu in viteza.Am un kangoo la servici care are un raport asemanator(100@2500 si 120@3000) dar e ditamai masina si opune destul de multa rezistenta cu aerul.

Mai scriu inca odata pentru voi .......... CLIO RS 2.0 16 V -la 100 km/h /treapta5 /3500 rpm la 130 km/h / treapta 5 /4600 rpm la 100 km/h /treapta 6/3000 rpm la 130 km/h treapta 6 /3900 rpm KIA ceed 1.6 crdi 100km/h /treapta 6 /1850 rpm 130km/h /treapta 6 /2500 rpm Chevrolet Aveo 1.3 100km/h /treapta 5/ 2200 rpm 130 hm/h /treapta 5 /2950 rpm Mazda CX 5 2.2 100km/h /treapta 5 /2100rpm 130km/h/treapta 5 / 2700 rpm Ford Focus 1.0 ecoboost 100km/h treapta 5/2500 rpm 130km/h /treapta 5 /3300 rpm 100km/htreapta 6/2200 rpm 130km/h treapta 6 /2800 rpm priviti la kia ceed e la fel cum spuneti voi in filmulet

nu mai spuneti nimic .........

bmw era un disel si e altfel turatiile ca la benzina, eu am ford focus disel prima serie 2k ture 100km/h la 3k ture 147km/h. Un prieten de al meu are ford focus benzina 2200 ture 100km/h la 3700 ture 150km/h. deci eu in 1k ture am urcat 47 km el in 1500 50 km, diferenta intre disel si benzina exista . ff1.8d si ff 1.6b. si referitor la dacia daca la 2k ture are 100km/h si la 3k are 130 km/h atunci la 4k are 160km/h corect pana acum? viteza max e de aprox170km/h deci va avea in jur de 4400 de turatii deci e logic ce a scris automarket.

Un punctaj mult prea mic pentru cum arata,ce poate si ce pret are masina asta !

iar pt a ajunge la 200km/h are nevoie de 5330 de turatii deci cam zona alba care o are in bord, deci nu mai aberati cu 4k ture 200km/h si 6k ture 250km/h

@f: da, viteza este proportionala cu turatia, nu am contestat asta! Explica-mi tu cum este calculul in cazul asta: daca la 50/h are cat are, la 100km/h are 2000rot/min, la 120km/h are 3000 rot/min, la 6000rot/min cat va avea? Conform logicii tale... sunt nerabdator sa iti citesc raspunsul. Sau daca vrei iti spun eu: dupa 6000 rot/min va avea (si functie de timp) pistoane adunate de pe asfalt. Nu ma da nimeni afara de nicaieri si daca vrei hai la o intalnire sa iti arat ce pot calutii mei impozitati. @ Razvan: la orice ora din zi sau din noapte Sandero nu va avea 150km/h la 3000 rot/min in proportie. Alege dealerul la care sa ne vedem si platesc eu fierul de teste :) Va doresc succes in continuare la datul cu betele peste ochi! SPor!

Dragi colegi spre deosebire de multi eu nu am orgolii pe internet. Asadar m-am dus sa fac inca o data proba. Desi am cutie automata se pare ca ce observasem pana acum era eronat. in nicun caz nu am 40 la 1000 de rotatii si mai degraba 20. Iar la 2000 am aproximativ 40. Empiric vorbind se pare ca m-am inselat. Daca nu te uiti la cadran exact in secunda potrivita orice abatere iti strica raportul. (dar in general sa retineti totusi ca regula de 3 simpla nu se aplica la tot ce zboara). (pe de alta parte dezbaterea a plecat din neatentia primului care s-a plans: daca la 100 are turatii si la 120 are y turatii nu poti stabili nimic. Trebuie sa stii cate avea la 50 sau la alta viteza. Altfel cu ce naiba faci un raport?) Chiar tampit nu sunt :) Scuze celor pe care i-am suparat azi.

Daca ambreiajul nu patineaza, viteza creste proportional cu turatia pentru ca asa cum s-a mai spus, raportul cutiei de viteze e acelasi (non CVT). Singura eroare e cea a bordului care creste si ea gradual, odata cu viteza. De exemplu, + 5km/h la 100km/h si +10km/h la 200km/h.

Antony CLIO RS 2.0 16 V -la 100 km/h /treapta5 /3500 rpm - 100/3.5 = 28.57 (viteza la 1,000 rpm) la 130 km/h / treapta 5 /4600 rpm - 130/4.6 = 28.26 (viteza la 1,000 rpm) la 100 km/h /treapta 6/3000 rpm - 100/3=3.33 (viteza la 1,000 rpm) la 130 km/h treapta 6 /3900 rpm - 130/3.9 =3.33 (viteza la 1,000 rpm) Dupa cum vezi e un raport fix. Pot aparea diferente mici datorita faptului ca instrumentele de bord nu sunt de mare precizie, orice bord are o eroare. Calingura, daca ai o cutie cu convertor de cuplu, e mai greu sa-ti dai seama, pentru ca cutiile de genul asta merg un pic patinat, au un mecanism hidraulic. Poti testa acest lucru in schimb in ultima treapta la viteze mai mari, si o sa te convingi ca se aplica regula de trei simpla.

M-am convins deja. Cutia mea e CVT deci e ceva mai difici. Azi am avut doar drumuri in oras si era cam greu sa o tin in ultima treapta. Chiar si in L e greu sa o tii in ce treapta vrei pe distante scurte.

La un moment dat f... a scris "Octav 71, si eu am tot japoneza dar daca la 3000rot/min in treapta a 3-a arata 70km/h, la 6000rot/min in aceeasi treapta pe bord arata 140km/h In aceeasi treapta, viteza este direct proportionala cu turatia; singura cutie in care turatia nu este proportionala cu viteza este CVT." Omul stie ce vorbeste. Toate cele sustinute de mine nu sunt valabile pentru cutia CVT care are variatie continua si o infinitate de rapoarte. Cutia CVT e pe principul cutiei unui scuter. Cine vrea sa vada exact cum functioneaza, poate da o cautare pe youtube si sunt multe filmulete unde poti vedea exact cum functioneaza o astfel de cutie. Discutia era despre Sandero, o masina cu o cutie manuala. Si la cutia manuala functioneaza regula de 3 simpla. Ii sfatuesc pe toti cei care contesta asta, sa mearga la o plimbare cu masina sa verifice, inainte de a fi asa de tari in gura si de siguri pe ei.

Ce simple sunt lucrurile in mintea unor oameni, auziti la Razvan: "Eu am sustinut ca daca la 2,000 de ture cu o anumita treapta ai viteza X, cu aceiasi treapta (nu cu alta cu spui tu) la 4,000 de ture ai 2 ori viteza X". O masina se misca in urma compunerii unor forte, numai unele dintre ele fiind influentate de numarul de rotatii a vibrochenului. De exemplu, daca un motor are cuplul motor maxim pana in 3500 RPM, vei constata ca peste aceasta valoare s-ar putea sa incetineasca, in functie de forta de frecare la roata si de coeficientul aerodinamic (si nu numai).

daca viteza e direct proportionala cu viteza si avem 2 date in articolul de mai sus, si anume ca la 100 km/h are 2000 rpm iar la 120 km/h 3000 rpm, atunci de ce mai spun unii ca la 50 km/h trebuie sa aibe 1000 rpm, cand la 1000 rpm ar trebui sa aibe 80 km/h iar la 140 km/h 4000 rpm, la 160 km/h 5000 rpm, iar viteza maxima de 169 km/h, o va arata pe ceas cu eroarea aferenta de +10km/h la 180 km/h, adica fix 6000 rpm sau avand in vedere eroarea putin sub 6000 rpm. acum puteti sa comentati si despre masina in sine si sa incetati cu chestiile astea elementare.

Regula de 3 simpla e valabila teoretic, in practica mai intervin multi factori care altereaza rezultatul final, iar cel mai important la viteze mari e rezistenta opusa de ... aer.. deci turatia creste dar viteza creste mai putin

Scuzati-ma ca intervin :......dar ceva despre masina se mai poate vorbi(in afara de turatii si viteze)???Valabil pt. ambele tabere.

teoretic, cititorul de turatie preia valori de la volanta, care este in priza directa cu arborele primcipal, miscarea este transmisa(prin intermediul pinioanelor) la arborele "balador"sau secundar de unde este preluata viteza de "deplasare". Deci, acest lant cinematic, matematic vorbind isi pastreaza raportul turatie - viteza, rectiliniu si uniform (pentru aceeasi treapta de viteza), fizic vorbind viteza de deplasare a automobilului, difera fata de aparatele de bord, atat turatie si viteza functie de o serie de factori fizici, de aceea se spune ca radamentul unui ansamblu este bla, bla, bla..... exemplu: Dacia Logan dci ~3000rot/min - ~130km/h ; ~4000rot/min - ~170km/h. (pentru doritori am un clip demonstativ). Cred ca Sandero din discutie avea la 100 km/h cca 2250 rot/min, cred ca este cam aceeasi cutie de pe Loganul cu care am clipul.

Am spus ca indicatoarele nu sunt de mare finete, au eraore, insa e vorba de o eroare mica. De exemplu la masina mea cu a V-a la 2,000 de ture am fix 100 Km/h, iar la 3,000 de ture vitezometrul nu imi arata fix 150 Km/h cum era normal ci 151-152 Km/h. Asta nu inseamna ca rationamentul cu regula de 3 simpla nu e bun, ci ca eroarea vitezometrului creste odata cu viteza. La 100 Km/h bord GPS-ul imi arata 97 Km/h, iar la 180 Km/h imi arata 174 Km/h.

Omul asta nu a ramas cu altceva din scoala decat cu regula de trei simpla. Intelege odata: asta poate fi valabila numai in conditii ideale, cand exista o crestere rectilinie si uniforma a vitezei in functie de turatie. In realitate fortele de frecare au o crestere exponentiala de la o anumita viteza in sus. La o masina care are cutia de viteze bine etajata, viteza maxima se atinge cand forta de propulsie este egala cu fortele de frecare.

Motivul pentru care se dezbate atata turatia la viteza de autostrada este pentru ca la Dacia asta era un mare punt slab ... in sensul ca erau foarte galagioase la viteze mari. Sa speram ca noua generatie a reparat si neajunsul asta, daca mai pun si un bord in doua culori mai optimiste pe mine ma au de client

jiminy, e o vorba: Prostii nu au niciodata dubii. E un raport fix. Pinioanele sunt din otel, nu din cauciuc, nu se intind. Exista masini noi pe benzina care au trepte lungi pentru a consuma mai putin la viteze de autostrada. Daca o masina de 100 CP are la 3,000 rpm 140 Km in a VI-a, si puterea maxima la 6,000 rpm, nu inseamna automat ca o sa atinga 6,000 de ture in a VI-a, adica o sa prinda 280 Km/h. O sa atinga probabil la puterea asta in jur de 180 Km/h. Iar la 180 Km/h o sa aiba in jur de 3,900 de ture. Viteza maxima are legatura cu frecarea, si cu alte forte, dar ala e un raport fix, care ramane fix orice ai face. Nu mai bine mergi tu sa verifici la masina ta, asta daca ai.

octav71, cand am sustinut eu ca Sandero are 3,000 de ture la 150 Km/h? Daca nu ai observat, si administratorii si-au dat seama de greseala si au modificat articolul. Acum au adaugat un cuvant "putin peste" : "Spre exemplu, la 100 km/h în ultima treaptă de viteză, turometrul afişează puţin peste 2.000 rpm, pe când la 120 km/h, acesta urcă la 3.000 rpm. " Mai sus am explicat de ce masinile moderne au cuti de viteza lungi. Sa consume mai putin. Daca vrei sa facem teste te astept. Si iti arat la mai multe masini ca regula de 3 simpla functioneaza, si iti arat la mai multe masini ca nu ajung la turatia maxima in ultima treapta.

nu stiu ce marketing fac francezii astia ,cu toate studiile lor de piata,nu vreau sa intru in amanunte de turatii si cuplu,fiiindca aici sunt multe de spus,dar k sa numai mergem la second ,ne-ar trebui si noua romanilor ,si pe sandero si pe logan II ,ceva in stilul 1.2 tsi de la vw de 105 cp care este foarte ok, si un deisel de 1.6 de 130 cp cum e cel de pe qashqai,chiar si la varianta cea mai scumpa.nu cred ca ar fii vorba de canibalizare aici ca sunt clase diferite .ce draq sa fac cu un bolnav de tifos 0.9 turbo,chiar si cu 90 cp.pentru cunoscatori ,ca sa ajung eu la aia 90 cp de la 2000 de ture imi trebuie juma' de autostrada.inteleg k este o masina la un pret mic ,care a avut succes si vanzari bune ,dar dak tot vrea renault (sau nu vrea) ca dacia sa fie un fel de skoda de la vw sa lase libertatea celor de la pitesti sa se adapteze si la piata romaneasca.eu refuz sa cred k nu sunt romani care nu s-ar dorii un sandero sau logan 1.4, 122 cp,170 cp. sau 1.6 dci 130 cp.

E simplu, daca vrei motoare mai puternice inseamna ca iti permiti sa dai si mai mult pe masina. Iar in cazul asta alegi Renault. Diferentele de pret sunt astfel mai mici iar calitatea totusi este alta. Parerea mea este ca 90CP sunt suficienti pentru cineva care nu are sportivitatea in sange. Si inca ceva: 1.2 TSI de care zici tu nu e chiar asa stralucit. E o diferenta cam mare intre el si 1.4 TSI de exemplu. Si inca ceva: eu nu cred ca Renault isi doreste cu dacia cam ce a facut VW cu Skoda. Pentru ca preturile gamei Dacia sunt cu cateva mii de euro mai mici ca la Skoda. E drept ca asta se vede, insa pretul este unul la care se gandesc cel mai mult cei de la Renault. Dacia este o marca low cost, fie ca e vorba de Sandero "chel" sau de Duster full. Skoda e low cost si nu prea.

@razvan E bine ca ti-ai insusit un motto, te caracterizeaza. Trebuie sa te citez din nou, prima afirmatie: "Eu am sustinut ca daca la 2,000 de ture cu o anumita treapta ai viteza X, cu aceiasi treapta (nu cu alta cu spui tu) la 4,000 de ture ai 2 ori viteza X", iar a doua: "Daca o masina de 100 CP are la 3,000 rpm 140 Km in a VI-a, si puterea maxima la 6,000 rpm, nu inseamna automat ca o sa atinga 6,000 de ture in a VI-a, adica o sa prinda 280 Km/h". Incearca sa te lamuresti ce vrei tu sa sa ne transmiti de fapt.

impresionant sir de comentarii :) sunt unii aici care cred ca motorul invarte niste ture iar raportul FIX dintre roata si motor (dat de cutie si diferential) variaza in functie de fortele de frecare cu solul si cu aerul :) ... pe romaneste : Dragii mei, ce are una cu cealalta? Antony da raspunsul corect ceva mai sus, dand exemple din mai multe curti de producatori auto, imi permit sa reproduc spusele lui, adaugand si un raport intre turatia motorului si viteza efectiva (sper sa nu gresesc la calcule) Mai scriu inca odata pentru voi .......... CLIO RS 2.0 16 V la 100 km/h /treapta5 /3500 rpm -- raport 3500/100=35 la 130 km/h / treapta 5 /4600 rpm -- raport 4600/130=35,4 (eroare de instrumente, dar raportul este mentinut) la 100 km/h /treapta 6/3000 rpm -- raport 3000/100=30 la 130 km/h treapta 6 /3900 rpm -- raport 3900/130=30 KIA ceed 1.6 crdi 100km/h /treapta 6 /1850 rpm -- raport 1850/100=18.5 130km/h /treapta 6 /2500 rpm -- raport 2500/130=19.23 (cam mare diferenta, dar tot pe acolo suntem) Chevrolet Aveo 1.3 100km/h /treapta 5/ 2200 rpm -- raport 2200/100=22 130 hm/h /treapta 5 /2950 rpm -- raport 2950/130=22.7 Mazda CX 5 2.2 100km/h /treapta 5 /2100rpm -- raport 2100/100=21 130km/h/treapta 5 / 2700 rpm -- raport 2700/130=20.8 (asta da eroare in minus fata de delalalte ... depinde de producatorul instrumentelor) Ford Focus 1.0 ecoboost 100km/h treapta 5/2500 rpm -- raport 2500/100=25 130km/h /treapta 5 /3300 rpm -- raport 3300/120=25.4 100km/htreapta 6/2200 rpm -- raport 2200/100=22 130km/h treapta 6 /2800 rpm -- raport 2800/130=21.53 inchei citatul Acum, Sandero din discutie: 100km/h , treapta 5 /2000rpm -- raport 2000/100=20 130km/h, treapta 5/ 3000rpm -- raport 3000/130=23.8 Sandero este singura masina dintre cele de mai sus la care raportul dintre turatie si viteza, intr-o treapta data, variaza cu 19%. Toate celelalte masini au variatii de 0-5%. Acum, logica, daca ea exista, ne poate indica prezenta unei erori in redactarea textului sau existenta unor abateri semnificative ale instrumentelor de bord din masina in discutie. Nu spune nimeni ca redactorii sunt praf sau ca masina este praf - dar eroarea exista si este indubitabil demonstrata (indubitabil daca stii ce inseamna cuvantul si pricepi ce scrie mai sus). Revin la cei ce spun ca frecarea cu aeru si fortele de frecare (din mecanica masinii si intre pneu si sol) ar influenta raportul dintre turatia motorului si viteza de deplasare -- PENTRU O TREAPTA DATA -- dragii mei, NU, NU este nici o forta pe lumea asta care poate schimba raportul dintre doua pinioane.... decat daca rupe pinioanele alea. Cand pinioanele au un raport fix ele mentin raportul ala fix pentru ca au un numar finit de dinti care merg unul peste celalalt si nu au cum sa lucreze altfel. in felul acesta motorul este legat de roti printr-un mecanism care nu premite variatii de raport de transmisie - cred ca nu-i asa o stiinta sofisticata pea demonstra ca pinioanele cu dinti nu pot varia raportul de turatii dintre ele. Un exemplu practic: Daca avem o masina care "sta", 0km/h, 0rpm la motor ... masina sta. Pornim motorul si rulam la 1000rpm, treapta 1-a. Avem de-a face cu o transformare a vitezei unghiulare a motorului in viteza unghiulara a rotii - transformare ce este facuta de toate mecanismele implicate. Mecanismele implicate ar fi, in mare (desi nu cred ca sunt mai multe ... dar sunt dispus sa invat, imi face placere), cutia de viteze si diferentialul (si un reductor, dar ala esential este tot o cutie de viteze). Urmatoarele date folosite sunt valabile pentru MB CLS 250CDI BE care imi este un exemplu facil, la ei pe site fiind prezentate toate aceste date. Motorul se invarte de 1000 ori intr-un minut, in cutia de viteze avem un raport de 1:4.38 iar in diferential avem un raport de 1:2.47 (presupun ca la asta se refera datele tehnice cand spun "raport transmisie finale"). Viteza unghiulara la care se roteste roata este de 1000*(1:4.38)*(1:2.47)= 92.4rpm. CLS250 vine echipat cu pneuri 245/45 R 17 care au un diametru exterior de 652mm si o lungime desfasurata a circumferintei de 2.04m. Intr-un minut aceasta masina parcurge 188m si intr-o ora 11.31km - deci are 11,31km/h ... plauzibil as spune. Daca luam treapta a 7-a a aceleiasi masini avem un raport de 1:0,73 in cutia de viteze si, la 1000rpm masina ar merge cu 67.9km/h - din nou, plauzibil, avand in vedere cat de lunga este cutia pentru a permite un consum decent in regim de croaziera. Intr-a 7-a, la 5000rpm (ca atinge lejer turele astea ... nu intr-a 7-a, dar le atinge) ar trebui ca masina sa ruleze cu 340mk/h ... evident nu o face, viteza ei maxima constructiva atinge 242km/h care probabil sunt obtinuti in treapta a 5-a la o turatie de 242000/60/2.04*2.47*1=4883rpm ceea ce mi se pare plauzibil ... un exemplu ar fi masina mea care in cartea tehnica spune ca obtine viteza maxima in treapta a 4-a. Prin exemplul de mai sus sper ca am raspun celor care o tin sus si tare ca la 6000rpm sandelu' ar trebui sa aiba 300km/h - aveti dreptate, AR TREBUI daca ar avea suficienta putere motorul. Dar acest argument, demonstrat a fi valid, este in acelasi timp invalidat ca argument in subiectul discutat, respectiv 2000rpm=100km/h si 3000rpm=130km/h in treapta a 5-a . Acum sper sa se gaseasca unul dintre cei (la momentul asta) 44 de insi, care nu sunt de acord cu afirmatia mea initiala, si sa imi demonstreze cu cifre intr-un exemplu teoretic ca raportul dintre turatia motorului si viteza de deplasare variaza in functie de oricealtceva in afara de raportul din cutia de viteze (care raport variaza ca d'aia este cutie de viteze ...) @Automarket - poate incercati si voi sa participati la discutia asta, sincer mi-ar placea sa mi se demonstreze ca gresesc - voi invata ceva in plus si asta nu va face decat sa ma ajute pe viitor. ps. imi aduc aminte de o discutie avuta aici cu un domn despre cum si cat cuplu motor ajunge la roata unei masini -- tin minte ca mi-am sustinut punctul de vedere pana cand respectivul mi-a pus in vedere ca am scapat un amanunt care, aplicat pe afirmatia mea conducea catre rezultatul sau, rezultat pe care eu il combateam la vremea respectiva. Am invatat ceva atunci, si ii sunt recunoscator respectivului ca mi-a demonstrat ca gresesc fara sa isi bata joc de masina mea, de avatarul meu, de vreo gresala gramaticala sai cine stie ce altele...

Nu ati vb nimic de butonul misterios "ECO"...

Remarc in primul rand interesul si tonul civilizat al discutiei. Trebuie delimitat ceea ce se intampla in interiorul sistemului (motor, cutie de viteze si altele) de ce se intampla in exterior. Asa cum spuneai, rapoartele de transmisie sunt fixe si sunt date de dimensiunea pinioanelor. La viteze mici, cand fortele de frecare sunt relativ neglijabile, este foarte plauzibil sa existe o relatie direct proportionala intre turatia motorului si viteza masinii. Formula fortei de frecare este urmatoarea: Fd=0.5 ρ vpatrat C A, unde ρ este densitatea aerului, v este viteza, C este coeficientul aerodinamic, iar A este suprafata frontala a obiectului. Sa luam un exemplu in care densitatea aerului este 1,2, coeficientul aerodinamic este 0,3 (o sa il consider constant, desi depinde si el de viteza si alti factori), iar suprafata este de 1 m2. Astfel, la viteza de 100 km/h, forta de frecare va avea o valoare de 1800, la 150 km/h valoarea este de 4050, iar la 200 km/h este de 7200. Se observa deci cum la dublarea vitezei, forta de frecare cu aerul a crescut de 4 ori. Asta in principal din cauza faptului ca forta de frecare depinde de PATRATUL VITEZEI. Implicit rezulta ca viteza depinde de forta de frecare. In ceea ce priveste forta de frecare la roata, trebuie avut in vedere faptul ca masinile au forma aerodinamica, care asigura portanta negativa, asfel ca la viteze mari masina este apasata pe asfalt cu o forta mai mare decat greutatea masinii in stationare (sau la viteze mici), de unde rezulta si o frecare mult mai mare. De aici rezulta ca puterea motorului este din ce in ce mai prost utilizata pentru a accelera, asa incat, daca pana la 130 km/h, sa zicem, era nevoie de 1000 RPM pentru a accelera cu inca 10 km/h, dupa acest moment 1000 rpm vor asigura o crestere din ce in ce mai mica a vitezei. Gandeste-te ca daca viteza unei masini ar depinde numai de numarul de rotatii al motorului ar fi inutil tot efortul constructorilor de a optimiza aerodinamica masinilor. Mai departe, in interiorul sistemului, motorul nu stie carte, el ar dezvolta 90 CP la 5250 RPM (la Clio cel putin), indiferent daca cutia este in treapta 1 sau in 5, daca masina ar avea rotile suspendate. Diferenta este ca, pe sosea, in treapta 1 sistemul ar avea poate 50 km/h, iar in treapta a 5-a nu va atinge viteza corespondenta turatiei de putere maxima, intrucat fortele care se opun nu ii permit. De asta am spus mai devreme ca fortele se compun, iar in momentul in care se anuleaza reciproc avem viteza maxima a sistemului. In ceea ce priveste afirmatia ca masina ta obtine viteza maxima in treapta a 4-a, este foarte plauzibila si tine iarasi de echilibrul dintre forta de propulsie (determinata de puterea maxima, cuplul motor maxim si turatia la care acestea se obtin) si fortele care i se opun. Sper ca este suficient de clar de ce viteza unei masini nu are cum sa depinda numai de turatia motorului si raportul de transmisie.

jimi "Trebuie sa te citez din nou, prima afirmatie: "Eu am sustinut ca daca la 2,000 de ture cu o anumita treapta ai viteza X, cu aceiasi treapta (nu cu alta cu spui tu) la 4,000 de ture ai 2 ori viteza X", iar a doua: "Daca o masina de 100 CP are la 3,000 rpm 140 Km in a VI-a, si puterea maxima la 6,000 rpm, nu inseamna automat ca o sa atinga 6,000 de ture in a VI-a, adica o sa prinda 280 Km/h". Incearca sa te lamuresti ce vrei tu sa sa ne transmiti de fapt.ny, " Este evident ca nivelul tau de inteligenta nu iti permite sa intelegi ce spun eu. Nu o sa mai incerc sa te conving ca am dreptate. Cred ca e mai simplu sa invat o curca tabla inmultirii.

Unckle, 95% corect si frumos explicat. O singura observatie: Ambreiajul NU este format din 2 pinioane :)). Se mai pot pierde cateva rotatii pe acolo.. dar nu asa multe incat sa explice difernta in discutie. Respecte

Pentru prima data imi place Dacia la capitolul design.Atat noul logan cat si acest sandero arata bine. Bineinteles nu sunt iesite din comun, dar la pretul lor (pretul lor ..cat mai "chele") nu poti avea pretentii. Repet,d.p.d.v. al designului au sarit 3 pasi in fata. Ca motorizare, pare relativ potenta pt targetul ei, speram sa fie si fiabila,iar asta doar prietenii nostri taximetristi ne-o vor putea confirma in cativa ani. Interiorul imi place ,simplist, doar o masina si nimic dintr-o naveta spatiala ,fie ea si ieftina :D.

Imi este greu sa cred ca acest motor de 0,9l , 90cp se simte mai viguros decat cel da 1.6; 16V;105cp care in plus are si un cuplu considerabil mai mare, De asemenea acceleratia de la 0-100de 11,1 sec, refuz sa cred ca este adevarata, probabil este luata dupa ureche de cine stie unde. Nici constructorul nu ofera date clare in acest sens, o fi secret, Nu pot afirma sigur, dar din amintiri la Clio cu acest motor este peste 12sec.

Am avut azi un drum spre Targoviste ... si sa vezi surpriza dracului ce am avut mergand cu a 5-a la 1000rpm ... aveam ~52-53km/h .. apoi la 2000rpm aveam ~104-105km/h ... incredibil dom'le, incredibil, MAJORITATEA DE PE INTERNET NU A AVUT DREPTATE !!!!!!!!

@Jiminy - ceea ce spui tu acolo este 99% adevarat, singura problema este ca, pentru ca motorul sa faca variatiile alea de turatie fara o variatie corespunzatoare a vitezei (adica direct proportionala) trebuie ca masina sa posede o cutie de viteze variabila, tip CVT (sau cum le-o da prin minte la marketing sa-i zica) Forta ce pleaca de la motor, fortă ce trebuie sa fie cel putin egala cu fortele de frecare ce actioneaza asupra masinii si a mecanismelor acesteia, nu are aproximativ nici o legatura cu turatia. Spun ca nu are "aproximativ nici o legatura" deoarece, ca orice motor cu ardere interna, motorul din dotare are o curba de randament in functie de turatie si o curba a cantitatii de combustibil pompate in motor in functie de turatie si de apasarea pe pedala (asta sta linistita in ECU si este subiect principal cand vine vorba de soft-tuning la masini). Motorul poate sa iti dea o forta, aflata intr-un interval destul de bine cunoscut, pentru orice turatie la care acesta opereaza - exemplificam pentru publicul spectator: Date de intrare :motorul merge la 1500rpm, masina este intr-a 5-a si are 80km/h. Situatie ipotetica nr. 1 : mergem constant si nu ne trebuie altceva -- apasam "usurel pe pedala" si ECU-ul stie sa pompeze o cantitate de combustibil corespunzatoare pentru 1500rpm si pentru nivelul de apasare al pedalei (la alea la care pedala nu trade de un cablu ce deschide un robinet ... deci nu dacia 1310..). Daca nu vrem altceva decat sa mergem in continuare cu viteza constanta motorul nu face altceva decat sa furnizeze o forta (cuplu motor) ce este suficienta pentru a anula fortele ce actioneaza asupra masinii din exterior (frecari su aerul, cu solul, frecari in mecanismele masinii, etc.). Si cam atat ... motorul merge la 1500rpm, masina la 80km/h, si toata lumea este fericita. Situatia ipotetica nr. 2 : mergem constant si ni se pare ca martalogul din fata merge ca o gloaba obosita ... deci imperativ trebuie efectuata o manevra de depasire. Motorul merge linistit la 1500rpm, treapta a 5-a, 80km/h. Brusc pedala atinge "blana" si ECU (sau "roinetul"..) da drumul unei cantitati mai mari de combustibil in camera de ardere. Rezultatul este instantaneu - in cilindri arde mai mult combustibil, generand mai multa presiune, iar motorul livreaza mai mult cuplu (suntem inca la 1500rpm ... toate cele de mai sus se intampla in micro-secunda in care apesi la blană). In acest moment, pedala fiind jos iar motorul primind o cantitate superioara de combustibil, forta livrata de motor catre roti creste si depaseste ca valoare (modulul, pentru aia care au matematica la ei) suma fortelor ce lupta pentru franarea masinii. Din moment ce suma fortelor ce actioneaza asupra masinii este diferita de zero o sa avem o acceleratie egala cu raportul dintre aceasta forta si masa masinii (suntem inca la 80km/h, 1500rpm) dupa care, aceasta acceleratie, la un "delta t" distanta, determina o crestere a vitezei si implicit o crestere a turatiei rotii si a tuturor mecanismelor legate prin rapoarte fixe de acestea -- pana la arborele cotit al motorului !!. Turatia motorului nu creste din cauza ca tu apesi pe pedala decat "indirect" sin cauza ca forta dezvoltata de motor face ca masina sa accelereze si astfel sa isi creasca viteza de rotatie a rotilor si a tuturor celorlalte mecanisme angrenate. Turatia motorului nu creste inainte ca rotile sa creasca si ele in turatie - cele doua sunt legate fix prin raportul din transmisie dar, in acelasi timp, fortele dezvoltate de motor si transmise rotilor fac ce li se spune de la sofer - cresc sau scad liber fata de vitezele unghiulare ale elementelor rotative sistemul de propulsie al masinii. Exemplul de mai sus are rolul de a "demonstra" logic de ce fortele dezvoltate de motor nu sunt legate de turatia motorului decat indirect, prin raspunsul sistemului de injectie ce are si o conditionare referitoare la turatia motorului.

@unckle off-topic Ce masina conduci de are 105km/h la 2000 turatii ?? Mi se pare foarte mult...nu de altceva.

un W169 cu cutie manuala 5+1 .. a 5-a este foarte lunga.. voturi negative si nici o explicatie - traiasca democratia si mega sistemul automarket de "validare" a comentariilor :))

Ok ,mersi de raspuns.

Unckle are dreptate. In cazul cutiilor manuale si DSG nu ai cum sa modifici raportul transmisiei. Pinioanele sunt fixe. Singurul lucru care nu creste dupa regula de 3 simpla cu viteza este consumul masinii.

Bogdan, raspuns de 10 puncte. Raportul transmisiei nu se modifica, decat daca schimbam treapta de viteza. Daca motorul are putere sau nu, sa ajunga la o anumita turatie si implicit la o anumita viteza asta nu inseamna ca se modifica raportul transmisiei. In general producatorii de autovehicule, proiecteaza cutiile de viteze de asa maniera, de a ajunge la viteza maxima constructiva in ultima treapta de viteza la putere/ turatie maxima.

Automarket! Ce penibil mi se pare sa puneti 3 stele la performante in conditiile in care este fix acelasi motor de pe Logan, unde ati pus 4,5 stele la performante. Ce sa inteleg din asta? Ce relevanta mai au testele voastre cu asemenea date!!!?? http://www.automarket.ro/test-drive/dacia-logan-09-tce-laureate-47846.html

Am condus Sandero cu 0.9 TCE la test drive si va pot spune ca la 60km/h pe bord aveam fix 1500 turatii in treapta 5 Masina e draguta si se simt imbunatatiri la toate capitolele, motorul trage binisor in mers chiar si cu masina plina se simtea ca trage dar e lent la plecarea de pe loc si raspunde mai tarziu la pedala... se simte cum isi trage mai intai aer si pe urma livreaza... necesita obisnuinta pentru cine a mers numai cu aspirate Stepway arata grozav iar Loganul e bun la toate, m-a surprins si calitatea sistemului audio care acum bate concurenta si chiar antifonarea usilor si a suspensiilor este acum ca la orice masina cu pretentii... un pas inainte!

vroiam o parere despre masina, merita 10.000 sau e mai bun un Saab 95 Aero SH la aceeasi bani. Nu ma interesa patratul vitezei la pinioanele din cutie...

Doresc sa va prezint cateva definitii: Arbore cotit - element metalic cu rol in transmisia miscarii de la pistoane la sistemul de transmisie. Senzor turatie - piesa ce transmite ECU (calculatorul motorului) numarul de rotatii pe minut executate de arborele cotit. Partea arborelui cotit prin care se transmite miscarea la utilizator (la ambreiaj ) se numeste partea posterioara, si este prevazut cu o flansa pe care se va presa si se va asigura cu suruburi volanta si coroana dintata care serveste la pornirea automata a motorului. Volanta (roata metalica masiva) pune la dispozitie suprafata de frictiune pentru discul de ambreiaj; Ambreiaj - un mecanism care foloseste placute impregnate cu un material pentru frictiune pentru a transfera energia de la motor la puntea tractoare. Cutiile de viteza sunt ansamble complexe de roti dintate de diverse forme si dimensiuni montate pe trenuri mobile sau fixe cu rolul de multiplicare / demultiplicare sau inversare a miscarii de rotatie. Vehiculele cu transmisie manuala folosesc ambreiajul pentru a transfera puterea de la cutia de viteza la roti.

Conduc un Hyundai Accent 2007 pe benzina, 1398cc 16v In treapta a 4-a am experimentat urmatoarele: 40 km/h -> 1350 rpm 60 km/h -> 2100 rpm (+750 rpm) 80 km/h -> 2850 rpm (+750 rpm) 100 km/h -> 3600 rpm (+750 rpm) 120 km/h -> 4300 rpm (+700 rpm) 140 km/h -> 5050 rpm (+750 rpm) 160 km/h -> 5800 rpm (+750 rpm)

CONCLUZIE Utilizatori cu ipoteze valide: Razvan, Unckle, Alex Radoi, AJM, f, fulger, mda, jo, Bogdan. Utilizatori ce au interpretat gresit comentariile celor de mai sus: Octavian, Octav71, Marius, f, Antony. Utilizatori de o logica slaba: Radu, ..., Marius, Calingura, Mircea M., Dot, One_guy, Silviu, Jiminy, 745/putin sah mat, Eu, Mishu.

In opinia mea, constructorii de masini pentru aceasta clasa, au o orientare gresita catre taxe si impozite mai mici ale motorizarilor, fara a reduce simultan greutatea masinilor plus factorul de aerodinamica. Aplaud un articol reusit. Doresc sa vin cu o corectie pentru acest articol: 60 km/h -> 1500 rpm (realizat de "Eu" in cadrul unui test drive similar) 100 km/h -> "2000 rpm" corectat la 2500 rpm ("putin peste 2000 rpm") 120 km/h -> 3000 rpm (corect realizat in acest test drive)

Am facut simbata testul cu sandero tce, si pot sa va spun ca motorul trage f bine. Nu se simte ca ar fi lesinat la plecarea de pe loc iar urcarea in ture se face lin, motorul avind destule resurse. Ma refer aici la un condus linistit fara fite si plecari in tromba de la semafor.

Echiparea laureat nu are media nav, volan piele, limitator viteza, etc. Sunt optionale pentru laureate si costa cele doua pachete 700 eur in plus