Per total, interiorul lui Bayon nu s-a schimbat foarte mult. Avem de-a face doar cu o nuanțare a ceea ce cunoșteam deja destul de bine. Hyundai a ales să aducă noi modele de tapițerie, dar să păstreze formatul bordului și al fețelor de uși, elemente foarte similare cu ceea ce vedem și la Hyundai i20, fiind două modele înrudite. Ecranele instrumentarului de bord și al sistemului multimedia acum sunt unite și au fost mărite.

Ergonomia nu este un concept străin pentru cei de la Hyundai. Astfel și la Bayon toate butoanele pentru diferitele funcții ale mașinii sunt poziționate la îndemână. Panoul de control al sistemului de climatizare oferă încă butoane fizice, fiind foarte ușor de folosit fără a-ți lua ochii de la drum. Oricât de ciudat ar putea suna, acest tip de panou e acum pe cale de dispariție. Scaunele sunt dintr-o tapițerie neagră și vin cu funcție de încălzire, atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul față. Volanul are și el funcție de încălzire.

Planșa de bord este dominată de un material destul de dur, iar atmosfera este dominată de nuanțe de negru și gri. Până la urmă nu este nimic ieșit din comun pentru o mașină din acest segment și această zonă de preț. Bayon este cu 4 centimetri mai înalt decât modelul pe care este bazat. Prin urmare, aduce un plus de spațiu la interior. Atât în față, cât și în spate este destul loc pentru adulți, iar spațiile de depozitare din panourile ușilor sunt foarte generoase. Totodată, și cotiera centrală și torpedoul oferă spațiu decent.

Portbagajul pune la dispoziție un volum de 411 litri, o cifră impresionantă pentru o mașină din acest segment. De exemplu, Dacia Sandero Stepway are 328 litri, în timp ce Volkswagen T-Cross vine cu un volum mai mare, de 455 de litri. Însă doar dacă glisezi complet bancheta spate. Sora vitregă Kia Stonic este departe de cifra oferită de Bayon, pentru că vine la masă doar cu 352 litri, în timp ce Opel Mokka este tot în zona respectivă, cu 350 de litri.