Volkswagen vrea să renunţe la motorul 1.4 TSI

astia din CEO fac ceva pe capodopera inginereasca daca nu ies bistarii ca la nunta...

De ceva vreme incoace masinile sunt facute de contabili nu de ingineri. Eu le-as recomanda, pentru a reduce costurile, sa revina la motoarele 1.6 MPi si 1.9 SDi. Ce fain ar fi sa-ti poti cumpara un Golf VI cu motor 1.9SDi la 15-16.000 Euro!!!

@ gelu Ar fi pacat intr-adevar (ca nu este o certitudine; din punctul meu de vedere, asta nu se va intampla) sa se ajunga aici dar daca va fi asa n-o sa fie o nenorocire. La cata tehnologie are VW, un motor aruncat in sant e paguba in ciuperci.

Ti se pare ca VAG este intr-o situatie disperata si face orice sa supravietuiasca? Ca sa vrei sa supravietuiesti trebuie sa fii intr-o situatie mai delicata, cum spune si Rolf, masinile incep sa fie facute de contabili

nu cred ca au investit atatea milioane sa renunte la el !

@ Dan Acum nu sunt intr-o situatie disperata dar peste 10 ani se vor bate de la egal la egal cu producatori pe care multa lume nu dai doi bani acum (chinezi, indieni). Ca sa aiba sanse de supravietuire atunci, trebuie sa faca astfel de lucruri ACUM... @ ene Nu e vorba neaparat de cat au investit (eu unul nu cred ca au investit prea mult). E vorba de cat castiga de pe urma lui. Si probabil ca nu castiga mare lucru...

@automarket Ar trebui sa mentionati ca e vorba despre unitatea 1.4TSI 180cp de pe GTi si RS , pentru ca varianta normala 1.4TSI de 122 cai are doar turbina , compresorul mecanic este prezent doar pe varianta de performanta .

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines

e de la sine inteles din articol ca se referea la modele twin charger. au dreptate in comparativ cu motoarele turbo simple. acestea s-au apropiat f mult de nivelul acelui twincharger vag. dar, dar nu se compara. modul de lucru si plaja de turatii pe tsi depaseste cu mult nivelul unui 1.4t simplu. cat despre discutia cu SDI. nu pot decat sa rad. un diesel aspirat e praf. ii trebuie o cilindree uriasa sa faca fata. e fiabil, consuma putintel, dar din capacitate mare, care se taxeaza si emite mai multe noxe decat o capacitate mai mica

din partea mea nu e neaparat un lucru rau, daca acestia sustin ca pot obtine performante similare fara compresor. Mai putine piese, fiabilitate mai mare, nu?

Se pare ca destul de putini au sesizat ironia din textul meu de deasupra. Sper totusi ca cei de de la VW sa nu ajunga sa aduca inapoi in gama motoarele MPi si SDi. Dar mai stii ce le coace mintea... De dragul profitului faci orice! Sau nu?

Din moment ce au folosit TDI PD 10 ani mai mult decat majoritatea celorlalti competitori , nu ar fi vre-o mare surpriza ca peste 10 ani sa se vanda masini cu acelasi 1.4tsi ( sau 1.2 ) pe care le avem astazi.

mai mult decat care majoritate, atata vreme cat erau singurii cu Pumpe duse?

simplu: inca un motiv sa adaugam inca 10% la pret ......doar suntem europeni (germani)sau nu mai suntem :))))

Sunt de parere ca nu a avut succes prea mare pe piata, fiind destul de scump - foarte aproape de 1.6 Diesel CommonRail (cum le-o fi codificarea) "Consumatorii" au inceput sa se uite mai atent la portofel si se limiteaza fie la 1.2 TSi fie merg la varianta 1.6 Diesel

eu sunt de parere ca varianta de varf cu turbina si compresor trebuie sa ramana pe modelele premium gen A1,A3 ca sa se faca totusi o deosebire mai mare intre Skoda/Seat/VW si Audi.

@Hadouken In primul rand nu erau singurii, mai erau si Land Rover & altii. VAG insa s-a incapatanat sa tina de tehnologia asta pana nu a mai putut scoate nimic din ea. Asa este, prin 2000 si ceva ramasesera singurii cu asa ceva, toti ceilalti mari producatori (Ford, BMW, Mercedes, Renault, etc.) trecandu-si deja motoarele diesel pe CommonRail. @topic Mi se pare ciudata miscarea celor de la VAG, sa renunte la un motor care a castigat ceva premii. Poate ca ar fi trebuit sa il faca ceva mai exclusivist si sa creasca preturile, atunci poate reuseau sa isi acopere costurile mai bine

In saptamanile urmatoare, potrivit atat presei germane cat si nipone, presedintii VW Group ( Martin Winterkorn ) si Suzuki Motor Corporation ( Osamu Suzuki ) vor tine impreuna o conferinta de presa in care vor prezenta in detaliu planurile de viitor ale aliantei VW-Suzuki . Este de asteptat ca in aceasta conferinta de presa sa se faca public printre altele si faptul ca VW Group si-a majorat pachetul de actiuni detinut in cadrul Suzuki la peste 30 % ( la 33.4 % din actiuni, potrivit legilor nipone VW Group preia practic controlul in cadrul Suzuki ) . Ca o concesie facuta de germani japonezilor, se pare ca in viitor toate motoarele pe benzina ( cu cilindreea pana in 1.6 L inclusiv ) ale aliantei VW-Suzuki vor fi dezvoltate in Japonia de catre Suzuki . Suzuki este de asteptat sa prezinte la Geneva in 2011 un concept de automobil de clasa compacta realizat pe baza lui VW Golf, modelul de serie urmand sa apara in 2012-2013 .

Este clar un zvon de piata pt a testa... NU poti sa renunti la un motor dublu campion doar ca ai mici probleme in plus fata de cat credeai...aici s-a deschis o noua nisa....motoare sub 1.5 twin charger.. usor usor..ajungem si sub 1 litru twin charger..si vom avea consumuri clare sub motorina sau hybrid...gen 3-4 litri....im portant e sa reduca masa masinii..asta e tot spilul...acolo se da lupta...pt consum... Eu chiar nu cred deloc in acest zvon ca fiind unul negativ...e clar test marketing..si stiu ce vorbesc...sunt in breasla..

Asa cum de la FSI s-a trecut la TSI, tot asa se va trece de la TSI la motorul care ofera performante similare folosind doar tehnologia turbo. Nu vad rostul discutiilor de aici. E clar si pentru inginer si pentru contabil ca, un motor care scoate aceleasi performate folosind doar turbo in loc sa foloseasca si turbo si compresor, e mai ieftin.

Dar nu zice nimeni ca la 1.4FSI TwinCharger se mai rupe si cate o biela din cand in cand :))). Intrebati, cei care aveti cunostinte la dealerii VW daca am dreptate inainte sa aruncati negativele! Interesati-va cate Scirocco si Golfuri GT vin pe platforma cu motoarele sparte.

adevarat 1.9 sdi motor ff bun dar inutil la marimea lui si puterea care o dezvolt merita sa platesti asigurari si alte taxe pt 1.9 cand stii ca ai doar 64 cp sub capota?Nu te gandi la banii lor cat ii costa etc ci la ai tai cat dai anual tu pe taxe pt 1.9 .Pana si 1.4 tdi are 80cp care are un consum mult mai bun si taxe mai mici ,iar daca insisti pt 1.9 macar sa fie un tdi ca doar tot aceleasi taxe le platesti.GANDESTE si dupa aceea scrie

Se pare ca acest motor este un esec . Are multe probleme si a fost introdus pe piata fara a se verifica fiabilitatea lui . Stiu pe cineva care tocmai a bagat 1000 euro sa repare motorul de la Golf 5 tsi .Vai de cei care au asemenea masini....

Detin Skoda Octavia 1.4 TSI 2018 4700km a aparut acest zgomot la pornire si tine in jur de 2 minute, pana acum nu s-a intamplat ci era foarte silentioasa, acum si in mers are sunetul de diesel https://www.youtube.com/watch?v=Zy8Faswik80