Noua generație Renault Clio: design modern, ecran multimedia de 9.3 inch și instrumentar de bord digital de 10 inch

fain.... n-ar fi de mirare ca forma gurilor de ventilatie de pe bord sa fie regasita si ca linii de design din zona frontala

O maşină mai mult decât decentă la un preţ foarte bun

Da, e un pas înainte evident comparativ cu interiorul lui Clio MK4, deși designerii Renault au rămas la linii cumva clasice - față de Peugeot zic. Și scaunele par confortabile, dincolo de estetica volumelor / matlasărilor (clar însă că nu-s ale variantelor ieftinache, ca la orice prezentare oficială.) Exteriorul (vizibil un pic în reflexia din poza nr.7) pare să continue însă linia precedentului, după rețeta *nu modifica prea mult un stil reușit.* Rămân de văzut motorizările. Un mild-hot-hatch cu motor Mercedes :-) de 1.33 l și 160 CP ar putea fi tentant.

@Kiro corect...la faruri s-a preluat C-ul de la Megane asa ca s-a cam ales prafu' de influentele conceptului Symbioz

Vine tot cu plastice tipice Reno si lufturi in imbinari demne de masini facute din ciocan? decat sa puna tablete de 15 inci, mai bine ar lucra la calitatea si la imbinarile interioarelor...

Interior frumos, exteriorul era deja reusit. Pare ca merge si transferul invers de la Dacia la Renault: butoanele clapeta si cele rotative de la climatronic :)

@zet ...den Acker a afirmat ca si-a concentrat atentia mai mult pe interior decat pe exterior dar fara sa-l omita, scopul noii generatii de Clio fiind o schimbare de perceptie (in bine) a clientilor celei mai vandute masini din clasa sa. dar de ce intrebi, esti nemultumit de Polo sau ce?

E normal ca Peugeot să aibă interioare mai bune pentru că sunt clar mai scumpi decât Renault !!

@zet: ai dreptate. Si eu cred ca mai bine ar ridica nivelul calitatii materialelor interioare decat sa bage sume absurde in ecrane. De parca n-am fi toata ziua cu ochii in ecrane...

ii design exterior matrioska la renault nu is tocmai incantat de asta ii schimbatoru montat sus ca la corolla verso de acu 20 ani is tare faine tetierele is luate cumva cu acord dela volvo? is cu gandu si eu tot la un motor mercedes :D 1.5dci 116 cp care nu ii hot dar ii sigur cel mai tentant :D

In limbaj popular, interiorul asta e un rahat parfumat. Arata oribil. Ecranele mari sunt niste rahaturi oribile. Toata ziua ma uit la ecrane la lucru si acasa. Nu vreau sa ma mai uit la alte ecrane si in masina, mai ales ca nu am nicio nevoie de ditamai televizorul in fata pentru niste functii banale. Cand punctul tau de interes central sunt ecranele, ai gresit total design-ul. In concluzie, un interior grotesc, cu ecrane grosolane si supradimensionate. As prefera sa ma eutanasiez decat sa-mi arunci banii pe niste tablete chinezesti lipite de bord.

foarte frumos, inclusiv schimbatorul pe cutie manuala arata super bine. bv Renalut

cred ca primul film a fost pus din greseala a fost dezvaluit exteriorul desi nu era voie

"Cand punctul tau de interes central sunt ecranele, ai gresit total design-ul" ptiu, drace! unde statea specialistu'

Daca e "mafde in Turcia",,no way!..Si apropo de ecranele tactile! Se dau amenzi daca stai si butonezi telefoane in mers,dar cu ecranele astea cum ramane?Prefer butoane fizice !

Poate ar fi bine sa arunci o privire la interiorul lui A Class chel, care pleaca de pe la vreo 35.000E apropo. Dupaia vino si spune-ne de plastic.

@Sam93, nu știu cum reușești, dar ai susținerea mea totală la toate intervențiile tale. Deseori mi se pare că te exprimi mai bine decât aș putea s-o fac eu ȋnsumi, ba chiar mă simt oarecum…invidios (glumesc, evident) că ai și dat glas unei idei sau alteia ȋn privința cărora eu ȋncă mai zăboveam. Și să știi că nu toate lebedele vieneze trebuie admirate, mai ales nu acelea care nu-și pot depăși condiția de gâște. Cât despre Renault, ȋmi mențin șablonul: dacă 25 nu e, nimic nu e!

Renault e o firma. Face masini ca sa faca bani, ca sa multumeasca actionarii. Si faci bani, vanzand masini. Multe. Asta e modelul de business al lui Renault. Iar ca sa vinzi multe masini, trebuie sa o faci atragatoare pentru cat mai multi. Iar ecranele iau ochii. Ca la telefoanele mobile. Marele Jobs zicea ca 3,5 inch sunt perfecti si uite cum acum nu mai gasesti telefoane aproape deloc sub 6 inch. Asta vrea piata. Daca niciunu producator merge in directia asta, e clar ca faci parte dintr-o minioritate daca nu iti plac ecranele. Ghinion.

Cu aceasta ocazie, sper sa se renunțe la actualul 0.9 TCe. Ar fi unul dintre cele mai înțelepte lucruri. Desigur, asta pe langa un preț "pământean " raportat la modul cum poate fi configurată mașina.

0,9 TCe e cea mai bună alegere în cazul Loganului, la Clio existând varianta 1.2 TCe. Oricum, pe Clio 5 mai mult ca sigur va fi montat 1,33 TCe, poate și poate va fi gata și versiunea nouă a lui 0,9 TCe, care va avea 1l și ceva putere în plus. Poate și injecție directă pe Clio.

@Lau 0,9TCe...poate ramane ca entry level. Cat timp nu renunta concurenta la motoarele de 1L nu o vor face nici ei nu inteleg de ce vrei sa renunte...nu face fata unui Clio?

Eu sunt curios ce Diesel o sa fie. Probabil cel de 1.6 dCi? Ar fi misto sa puna 1.7-le. Cred ca l-as cumpara instant. Cum vi se pare vis-a-vis de Polo? Mie masina asta imi place mai mult cam la toate capitolele. E drept, trebuie sa ma pun in ea, sa pun mana sa vedem materialele, dar dupa parerea mea il bate. Ce ziceti?

@automarket sigur Initiale Paris e in premiera pe Clio? https://www.youtube.com/watch?v=klUqVrPj1Lg ca parere personala, masina e impecabila ca design. Daca au rezolvat micile probleme de finisare interioara, practic numai are rival in clasa. Efortul francezilor de a confirma vanzarile de top mi se pare de tot respectul. sunt curios daca si cand va aparea versiunea Estate, mai practica si chiar mai interesnta ca aparitie decat hatch-ul

@vianu: +1. Versiunea Estate e intr-adevar o solutie care pentru foarte multi clienti poate fi cea mai nimerita masina. Ai loc pentru 98% din situatii, nu e mare, nu e nici mica, poti merge cu ea in concediu, dar poti merge si in oras, e chiar o solutie incredibila. Nu degeaba au copiat-o nazistii cu Fabia.

O masina frumoasa, mai ales la interior, unde are cate ceva din alte modele ale competitiei, de la tetierele a la Volvo, la maciulia schimbatorului cutiei manuale care imi aminteste de Duster. Sunt curios ce calitate vor avea materialele. In rest, apreciez fascia ce acopera spatiul de sub cotiera si amplasarea schimbatorului ceva mai sus. Si volanul arata bine. Ramane de vazut insa ce s-a schimbat in materie de tinuta de drum si zgomot interior. Mi-ar placea sa fi pus telescoape la deschiderea capotei si o insonorizare mai buna. Altfel, o masina ce pare mai mare, mai frumoasa si probabil mult mai accesorizata.

@PMC: După unele voci francofone, 1.5 dCi-ul (115 CP max.) rămîne calul de bătaie și pt Clio-5. Înclin să cred la fel, dar nu mai e mult pînă la Geneva și aflăm totul. În rest, subscriu la părerile voastre (incl. @vianu) că și designul exterior e f. reușit - taman fiindcă n-a rupt-o abrupt cu fosta declinare. Iar pozele *scăpate* cu noul 208 (cam nașparliu nu doar după mine) arată că n-are nici rival... hexagonal. Singura cârcoteală (poate doar a mea) e lățimea exagerată pt. segmentul B - 1.80 m mai exact (!!!) Noul Swift (1,73 m) ori Polo/Ibiza (1,75 - 1,78 m) par acum înguste... În orice caz, la Roma sigur n-or să fie prea mulți cumpărători. :-)

@PMC...cat pe ce sa iau un estate la data aparitiei :)) tocmai pentru exact ce ai spus tu: mica dar... mare. @Kiro...e de la oglinzi :) doar daca nu au latit-o fata de versiunea anterioara care, personal, mi-a dat usor senzatia de ingustime la interior. @Stm...daca ai loc, timp 1 saptamana, stii sa manuiesti o cheie de 13 si o foarfeca rezolvi lejer problema antifonarii :) Clar, cei de la Renault resimt in ceafa respiratia celor de la Peugeot

Tot cu tamburi pe puntea spate e?

@vianu: Nu, nu-i de la oglinzi - fostul avea 1.965 mm măsurați efectiv (de ADAC) CU oglinzi. Fără, era cu aproape 7 cm mai îngust. @AM: Nu înțeleg de unde rezultă plusul de doar 26 l la capacitatea portbagajului, la Clio-4 fiind dat cu 300 litri (285 l efectiv măsurați, tot de ADAC - o valoare bună.) Nu mai zic că, în condițiile unei lungimi reduse acum, plusul de 91 litri (30%) îmi pare cam scos din burtă. :-)

@Kiro...ok porbagajul? de la plusul de latime, de la coborarea podelei sau poate ca au subtiat protectia textila de la usa spate :) PS cum ziceam...influentele conceptului Symbioz....magnifice! dar lipsesc cu desavarsire.

P.S. (ultimul, promit - clar că nu mă fac bine, dar cititorii AM merită mai mult ;-)): - Cei 26 l reprezintă de fapt capacitatea spațiilor de depozitare din interior. (22 la Clio-4) - Ampatamentu-i mai mare cu 6 mm, dar consola față-i redusă cu 21 mm, iar cea spate - majorată cu 15. De unde și-o posibilă explicație pt capacitatea portbagajului. Care, btw, are acum o suprafață plană și după rabatarea banchetei spate - un alt plus deloc minor. - Motoarele *tri* 1.0 TCe introduse recent pe Micra (100 / 117 CP) vor fi fără dubii preluate și de Clio-5 ...și ce-i mai important: - Versiunea break NU va mai exista - anunțul fiind oficial. Probabil marketingul a decis că ar fi *canibalizat* vânzările viitorului Captur.

@Kiro: multumim frumos pt info. Mare pacat ca nu mai fac estate. Asa e cand masinile sunt construite de dept financiar.

Ce e aceea "dashboard"?

@vianu, 0.9 TCe are ceva probleme de soft (cred), astfel că pornirile la rece sunt uneori greoaie. Iar în primele sute de metri se întâmplă ca mașina să tragă "in șuturi". După care totul revine la normal. Cunosc doua cazuri, iar forumurile sunt pline. Deci nu putem vorbi chiar de in caz izolat. B Bineînțeles că nu se pune problema că mașina nu poate să tragă. Și să revenim, 391 de litri cică. Wow! WOW!!!!

Dashboard e bordul.

@Kiro Am auzit din surse interne ca pe noile Logan/Sandero va exista si 1.3 TCe, cel mai probabil in varianta de 115 cp. Ma gandesc ca poate asa va fi si la Clio 5 (gen 1.0 100cp si 1.3-ul acesta)

Eu unul oscilez intre a recunoaste ca nu arata deloc rau si dezamagirea de a vedea transbordate aceleasi elemente de design de la clasele mai mari si pe acest model . Asteptam ceva nou asa cum ne obisnuise Renault la fiecare generatie si nu un baby Megane care la randul lui e un baby Talisman (ptiuu drace ..na ca-l plagiai pe Costel ). Acum nu mult timp Laguna era una ,Megane altceva, Clio total altceva, nu aveau aproape nimic in comun ca si design si imi placea asta tare mult . Acum orice propietar de Talisman se poate uita la tine /Megane-ul tau cu un aer de superioritate gen ' ce ba amaratule , n-ai avut bani de asta mai mare ?" Si tu nu-i poti raspunde ca "asta mi-a placut mai mult". Asa o sa fie si cu Clio acuma ,din anumite puncte de vedere o sa arate banal pe langa un Megane sau o copie ieftina . Inca o data, nu ma intelegeti gresit, masinuta arata bine , doar ca are frati mai mari care arata la fel si in curand o sa ni se para un design uzat. Imi pare rau sa vad ca unul din "ultimii mohicani" in privinta diferentierii la design intre clase a cedat si el. In privinta interiorului , per total la fel, arata binisor doar ca parca ceva cam superficial si ..infantil /pueril..nu stiu un cuvant exact cum sa-l descriu. Nu pot spune ca-mi place imensitatea aia de tableta dar... generatiile se succed , deja nu mai fac parte din principala tinta a modelului - generatia tanara, familiile tinere. Sunt convins ca ei vad cu alti ochi astfel de gadgeturi. Intotdeauna francezii au facut masini de clasa mica bune si foarte bune . Iar de la Renault, de departe l-am considerat pe Clio ca cel mai reusit si fiabil din portofoliul lor. Am si condus vreo 2 generatii din ele. Dar consider ca totusi faraonicului 1,5 dci i-a venit vremea pensionarii , e nevoie de un "refresh' total la gama de motorizare. Clio nu a fost niciodata o masina grea ,nu mai este un "must have" pt. diesel ( sper ca si "vestele" sa fie de acord).

merci @Lau n-am urmarit deloc "evolutia" motorului 0.9Tce @...pacat de estate :( era o alternativa extraordinara pentru cei "la inceput de drum". Posibil ca vanzarile sa nu fi fost pe masura costurilor cu productie. @Pipo :) +1 sunt deacord cu tine ca tableta e usor (usor doar) cam mare. Ii putea lipsi un 20% sa zicem. Dar e excelenta pt NAVI. Cu toate ca masina asta n-ar avea nevoie nemaipomenita de un NAVI decat daca era ...estate :)). Pe de alta parte pare e bine ridicata la nivelul ochilor ceea ce o face usor lizibila. una peste alta...e o masina tinereasca, dar maturizata, si in nota proprii scolii de design Renault adica gandit, rasucit si...altceva.

*in nota propriei scoli * = pt finuti

@vvv: Par corecte informațiile despre viitoarele motorizări Dacia (deși sînt încă la stadiul de sifonări :-)), dar francezii (L Argus) spun că 1.33 TCe-ul va avea 130 și 150 CP pe Clio. Deci două trepte peste tricilindrul 1.0 TCe de 100 / 117 CP - care, nota bene, n-are nimic în comun cu vechiul 0.9 Turbo, noul motor rezultînd din *tăierea* unui cilindru (de cca. 330 cmc) al 1.33-ului L4 dezvoltat împreună cu Daimler-Benz. Încă nu-s clare nici detaliile despre vreun benzinar non-turbo (1.0 SCe de 75-80 CP), dar pare inevitabil pt varianta de bază. ...Cu faruri LED și ea, culmea - aparent un progres și ăsta, dar nu și pentru ghinioniștii căscați și fără Casco. ;-)

Despre motorizari inca nu se stie nimic? Daca este pe Captur, noul motor de 1,3 va fi pus si pe Clio?

Atâta “patimă și dor” pentru o “buburuză”… Oare cum ar fi privită “minunea” asta dintr-un alt (ȋncă) sistem de referință al valorilor auto, recte din…adevăratul Occident (America, sic!) ?

@inexo: Fiecare cu păsărelele lui. :-) Evident că din 1001 motive mai mult sau mai puțin raționale. Mă gândeam deunăzi că stolul meu se-nvârte deasupra *buburuzelor* poate și datorită gabaritului (am doar 1,70 m... deloc adaptați pacheboturilor “merigane, cum deduc că-s cm tăi. ;-)) Or mai fi și influențe astrale, dar sigur și senzoriale, adică nemijlocit trăite la volanul diverselor (non)bubu-broscuțe - îți dau doar un exemplu: din multele mașini posedate pre/post-loviluție, două au avut aceeași putere (150 CP) și același gen de motor aspirat, chiar dacă ăl mai mare era L6 (2.0 / 2,6 l). Al unui Opel Omega mai exact (na că era să-i zic Buick :-)) -încăpătoare, elegantă, confortabilă și chiar fiabilă. ...Spre deosebire de buburuza numită Clio Williams - un mic coșmar ca fiabilitate, confort ȘI consum. Ei bine, care dintre mașini crezi că mi-a lăsat amintiri mai... *nemuritoare*? P.S. Ai doar 13 puncte pt răspunsul corect, că-i cam ușoară întrebarea. :-)

...na, unii vor o duscha de rachie de sa li se urce cushma in varfu' capului, altii....consumatori de babanu' sa-si umple masa

@kirotractor, mai mult ca sigur 1.0 sce, care e si pe Logan/Sandero, se va pastra ca entry level. Este un motor nou, cu o putere normala pentru baza masinilor de clasa mica. Sunt curios cum sta cu masele. Chiar si un motor mic, care are o etajare a cutiei ca lumea si pus pe o caroserie mai usoara poate face minuni privind reprizele. Ma rog, daca nu face minuni, macar poate lasa o impresie buna. :)

@vianu : commentu tau despre NAVI de mai sus m-a luminat...nu stiam cu ce totusi imi pare ca seamana bordul cu tableta aia infipta acolo ...cu un TAXI de prin Bucuresti !! Stii aia de-si infig tabletele alea mari pe verticala direct in aeratoarele centrale sa vada harta bine/mare . Cred ca taximetristii ar fi cei mai fericiti cu un asa bord . Acu' nu ma pot abtine...esti cumva din bransa?..ha..ha ..sper ca nu-i cu suparare !

cum ti-ai inchipuit/stii, la drum lung, e ideala pozitia unei NAVI cat mai sus si mai vizibile/mari. Cand intri intr-un oras absolut necunoscut, trafic cat cuprinde si 'jdemii de stradute.... din ce am observat din video - harta ar urma sa fie in jumatatea de sus, jos ramanand niste butoane virtuale (6 parca?) - din pozitia soferului, marginea superioara nu trece de linia parbrizului. Deci e mare dar nu te incurca raman la parerea ca e una dintre cele mai bine integrate ecrane chiar daca "pluteste" la intrebarea ta...iti poate/va raspunde @inexorabil :))))

1. Chiar din filmul de prezentare, se vede ca nu este o calitate foarte buna a materialelor. 2. Tableta este luata de pe Megane si Talisman, dar fiind o masina cu un bord mai mic se vede foarte urat. 3. Nu prea si-au dat interesul cu noul model, designul exterior este aproape neschimbat fata de generatie precedenta.

cum spunea si @kiro mai sus, latimea mi se pare nu mare, ci de-a dreptul exagerata pt clasa asta...adio deci strecurari in trafic si parcari usoare. o sa ziceti ca sunt doar cativa cm si ca ce conteaza... eu va spun ca intr-un oras aglomerat conteaza chiar foarte mult. dimensiunile idele pt clasa mica mi se par cele ale lui yaris si jazz: lungime sub 4 m si latime sub 1,7. personal asteptam cu enorm de mult interes generatia asta de clio, dar cifra de la latime m-a dezumflat rau de tot, cu tot portbagajul lui cel (mai) mare....pacat

@vianu :sa raspunda inexorabil !?? ..pai de ce ? Adica voi de fapt va cunoasteti bine si faceti bascalie p-acilea nu ? Ha..ha ..voi doi imi aduceti cateodata cu aia din filmul Morocanosii (interpretati de marii Lemmon si Matthau - Dumnezeu sa-i odihneasca! ). O femeie ar mai trebui intre voi p-aici !

@pipo da' de unde...da'asa are el impresia :) ....si nimeni nu se poate compara cu cei doi

Au bagat tamburi si pe fata?

Să nu mă puneți la socoteală la (mini)treburi din astea…Al meu “stol de păsărele” nu se așează decât pe firele de ȋnaltă tensiune ale stâlpilor D și – cu chiu, cu vai – E (ȋn schimb, F pare prea sus, spre cer…). Ba s-ar așeza și mai jos, pe C, mai precis pe OPC ;) Domnule K, recunosc că sunt puțin surprins (ȋn sens pozitiv) de faptul că Omega vi s-a părut un fel de feblețe... Personal, mărturisesc că a mea ar fi putut fi, culmea, un monument al “reducerii costurilor” (comandament moral gravat ȋn plastic masiv), recte…Olds Alero (doar câteva minute am avut fericita ocazie s-o conduc și nu din autosugestie, ci din instinct m-am simțit…feeric, cum nicio altă mașină nu mi-a stârnit asemenea trăiri…poate doar puțin și ȋn mod corect politic actuala, Insignia). Atunci m-am gândit, cât se poate de serios, că avioanele vrăjmașe din 11 septembrie s-au orientat greșit… Ȋn orice caz, “de-așa vremi se-nvredniciră cronicarii și rapsozii”…Opel Omega, Renault 25, Volvo Seria 700, Chevrolet Caprice. Fugit irreparabile tempus. Apropo, ȋntreprinderea numită “Jaguar Land Rover Classic Works” nu le-a captat atenția și altor producători? Sau cumva astăzi “podiumul” și miza pragului psihologic de 11 milioane (bucăți per an) reprezintă tot orizontul ontologic al dumnealor?

@inexo: Yes Sir, Omega era pe vremea aia (la răscruce de milenii) cea mai... tangentă soluție europeană de a simți fiorul auto-visului american. ...Făcînd evident abstracție de verdictul irepetabilului George Carlin - că americanii-l visează fiindcă trăiesc mai toți adormiți. :-) Mai ales c-un Inline-Six 2.6 și cutie automată. Am dat-o cînd o luase prețul benzinei la trap (halea 18-20 litri-n oraș deși n-avea nicio hibă, fiind și SH, culmea.) Îți înțeleg și Alero-filia, deși pe mine m-a dat gata Olds-ul Aurora cu V8-ul lui 4.0 Northstar... deși-bis, :-) un Toronado ar fi oldtimerul meu *imposibil* (nici în curtea de la țară nu cred să-ncapă.) Revenind însă la bubu-broscuțe, Clio Williams (tot SH, clar) m-a marcat mai mult, în ciuda a 1001 nervi+căciuli de bani - de la pompe de benzină arse la suporți motor rupți la retrogradări sportive. ...Plus un consum comparabil cu al Opel-ului. Dar ce sentiment de *dresare a bestiei*... (*doar* 150 CP dar și 1010 kg, plus g-uri laterale de 911 Turbo - 1,02 mai exact, v Car&Driver.) Chiar dacă reacțiile cuplului în volan îmi mai scrînteau policele la-nceput.:-P Back ontopic însă: d-aia un Clio-5 de vreo 150 CP m-ar tenta și acum, deși sînt conștient că-i mult mai *anesteziat* ca prima generație. Ceva din genele fostului ar trebui totuși să nu le fi pierdut. ...Concluzie, că m-am lungit prea mult:aștept luna septembrie.

Mister K (considerați apelativul un compliment, deoarece “insinuez” ȋn substrat și o notă de ezoterism, o aură de…mister, proprie stilului dvs. inconfundabil), vă admir sentimentele și experiențele legate de Clio. Pentru mine ȋnsă rămâne memorabilă scurta “intersecție” cu Renault 25 (mă plimbase cu el un românaș). Până atunci, mă rezumasem la “informațiile” teoretice și la “senzațiile” stârnite de poze, dar pătrunderea ȋn habitaclu a coincis cu șocul pur: cel mai “tehno” și, totodată, cel mai fascinant tablou de comandă pentru mașini, ȋn viziunea mea. Bașca m-am simțit foarte comod ȋn scaun. Prima reacție din mintea mea, judecând ȋn ansamblu (și arhitectura exterioară am găsit-o cuceritoare, strident “intelectuală”, toată mașina socotind-o predestinată inginerilor, informaticienilor, profesorilor de profil tehnic), a fost: “Bre, alde Mercedes, Audi și BMW, ce drac’…Și ce Saab 9000?!”. Recent, am depistat pe mobile.de un exemplar care ȋmi surâde (2.9 V6, aspirat, 150 CP), cu piele integrală. Prețul mi se pare mai mult decât rezonabil (7000 €), dar nu puțini m-ar avertiza să nu mă hazardez la o mașină veche de 30 de ani…”Prin absurd”, să fie produs din nou acest model, ȋn aceeași configurație (cât despre “urmașii” lui 25, Safrane ce mai amintește de etalon, iar despre restul nu afirm că ar fi ”pierduți ȋn mulțime”, ba chiar se remarcă prin distincție, dar nu se pot compara cu “Star Trek”-ul de dinainte), și atunci l-aș achiziționa fără ezitare, eventual vânzându-mi actuala și suportând și diferența. Ca să nu creadă unii că aș disprețui Renault “pe de-a-ntregul”. Olds Aurora…Vorbiți de lucruri sfinte, maestre! V8 de complexitate tehnică și rigiditate structurală de tip “unibody”, grație căreia Aurora a despicat la propriu o mașină de crash-test a lui GM. Să nu uităm de acel tip de bord sport, orientat ȋn mod flagrant către șofer. Și dacă ȋn net inferiorul Alero mi s-a născut un vis feroce, darămite ȋn minunea asta irezistibilă…cum ar fi fost? Doamne, ce neșansă, dar ce ciudă: cum se scurge netangențial pe lângă mine o istorie atât de semnificativă (sau eu pe lângă ea?). De ce? Din cauza acestui cancer hegemonic și aparent incurabil al moliciunii, al neputinței, al capitulării, din cauza subducției mute a voinței (sau mai degrabă a abuliei) ȋn “liniaritatea infinită a concretului” (deci nici vorbă de “meandre”, conform ȋnțelepciunii iliesciene), din cauza ȋnecării autoritare a ființei ȋn oceanul nivelării cotidiene.

Pfiuuu...sunteti de belea baieti ( in sensul celui mai profund respect) ! Acu' nu mai ma pot dezlipi de net cercetand increngaturile industriei americane pornind de la Allero. Am ramas tintit de un Chevy Malibu de prin 70' , cred ca-l pun homescreen.

Ai ce vedea și cu ce te delecta, @pipo. De exemplu, ȋn jurul anilor 2000, GM (cel căruia nu-i pun ghilimele, adică entitatea pre-faliment) plănuise, ȋntr-adevăr, un urmaș pentru Buick GNX (deși mulți ani eu nici nu-mi imaginasem că ar avea măcar o vagă intenție ȋn acest sens), dar preferase să-l conceapă ȋn numele lui Oldsmobile (cu numele de cod “Slave”) și pe platforma lui Chevrolet Camaro / Pontiac Firebird Trans Am. La nivel oficial, ideea a fost ȋnsă abandonată până la urmă, din moment ce managementul corporatist pregătea chiar “demolarea” mărcii Oldsmobile. Totuși, oamenii de la Olds au continuat proiectul ȋn…secret și au reușit să finalizeze prototipul. L-au echipat cu un motor V8 aspirat de la Chevrolet, dar i-au mărit cilindreea la 8 litri, dorind fiabilitate maximă. Propulsorul respectiv livra 540 CP @ 5100 rpm și 813 Nm @ 2600 rpm. Când s-au convins că nu mai era chip să țină totul ascuns, au distrus “Sclavul”, ȋnainte de a-l testa pentru stabilirea performanțelor, astfel că nu au rămas niciun fel de mărturii (fotografii).