Detalii despre Kia e-Niro: autonomie de 485 de kilometri pentru versiunea echipată cu bateria de 64 kWh

Ca și e-Kona, e-Niro îmi pare un EV superior în viața reală mastodonților gen EQC/E-Tron - pentru cei care nu au stringent nevoie de tracțiune integrală, evident. ...Dar și avantajul ăsta-i ca și nul la EQC, cu garda la sol de numai 12 cm. Clar că unii au voie să aibă... impresia c-ar avea ne_voie :-) de ambient luxos + 5 ecrane, dar ăsta-mi pare alt capitol al discuției, legat de pshiho(pato)logie mai mult.

Am urmarit cateva filmulete pe Ytube cu acest Niro Ev, teste facute de Bjorn Nyland, un impatimit si cunoscator de masini electrice. Pare ca acest "suvulet" e fratele geaman pentru Kona electric. M-a impresionat portbagajul 451 litri si capacitatea de recuperare a energiei.

@LLL Niro e de dimensiunile Sportage-ului si al Tucson-ului, clasa compacta suv. Kona si Stonic sunt clasa mica/subcompacta suv. Foarte interesant modelul, iar 485 km WLTP inseamna mult chiar si pentru 2018, mai ales ca vorbim de un model de volum.

de unde au banii parlitii astia pentru electrice in conditiile in care sunt un purice in industria auto, in Europa asta (mai ales in Romania) plina de connoisseuri auto sunt ignorati iar in SUA se chinuie sa-i copieze pe ceilalti? trebuie sa fie ceva la mijloc...cred ca se pricep mai bine la cersit, asa...

Hyundai kia vor sa ajunga nr 1 mondial, asa ca trag tare pe garantii si masini ...oarecum decente!

@demin daca mi-ai raspuns, sa stii ca trebuie sa precizez, la randul meu, ca mi-a fost lene sa mai pun ghilimelele cam la toata intrebarea :)) dupa japonezi coreenii par sa fie printre cei mai rezonabili in oferta si business

Sa-nteleg ca-i adevarata treaba si ai autonomie mai mare (consum mai mic) in urban decat extern? Mintea mea inca nu se poate obisnui cu ideea asta. Bai nene...chiar sa-ntors lumea cu fundu-n sus !

@pipo: pentru electrice da, fiindca te ajuta mult recuperarea energiei la franare, in primul rand

corect ....si la mersul din inertie chestie vizibila de ani de zile la hibrizii Toyota unde iti reincarci 100% acumulatorii cand cobori dealurile sau un munte.

Povestea cu autonomia in urban vs extra-urban e asa: Bateria are 64 kWh la o anumita "viteaza" de descarcare. In general maxim 0.5C, adica se descarca 50% din capacitatea ei pe ora. Daca am o descarcare de 2C sa zicem (200%), capacitatea bateriei nu mai este de 64 kWh ci de 52-56 kWh. De aici si autonomia mai mica. Pentru mersul in oras, la viteze de 50km/h, motorul merge cel mult la 10% din capacitate. La 130 km/h, probabil merge la 25-40% Sa presupunem ca ai un motor de 128 kW (cati cai vine asta...) la masina astsa. Daca mergi cu o viteza la care folosesti 50% din motor, descarcarea dintr-o baterie de 64 kWh este de 100%, sau 1C. Daca mergi cu o viteaza la care folosesti constant doar 10% din puterea motorului, descarcarea este de 0,2C, si in consecinta ai mai multa energie disponibila. De aici si autonomia variabila, desi ai un consum identic de (sa zicem) 15 kWh/100km si in oras, si in afara lui.

Kia Niro este superbă ! BRAVO KIA ! BRAVO HYUNDAI ! Sunt maşini din ce în ce mai bune şi din ce în ce mai frumoase !!

400 km autonomie şi încărcare 80% întro jumătate sau o oră deja poţi ajunge oriunde ! Păcat ca europenii încă bâjbâie în ceea ce priveşte trendul electric (full electric dar şi hibride)

@Tudor Ai dreptate in ceea ce priveste corelatia viteza de descarcare-capacitete baterie dar nu e asta tot. Chiar acum am vazut un studiu din care reiesea ca pierderile aerodinamice sunt de vreo opt ori mai mare la 110km/h fata de 50km/h., consumul suplimentar provocat de frecarea cu aerul fiind de vreo patru ori mai mare decat cel provocat de rezistenta la rulare.

ha..ha..ia sa ne vezi peste vreo "ceva" ani cum ne dau Tir-istii flash-uri pe autostrada !! Noi pe dreapta ei pe banda stanga !! Ha..ha..si din cand in cand cate unu mai "sportiv" se baga dupa cate-un Tir sa merarga la "aspiratie", Aaa..ha..ha..ha .. ,cum spuneam mai sus , s-antors lumea cu fundu-n sus ..