Stellantis: mărcile aflate în dificultate financiară au 3 ani să se salveze

Din păcate cred ca DS ca dispărea.

Nu prea inteleg de ce marcile isi creaza branduri noi de care se separa complet. De ex. Citroen a creat marca DS. Daca intri la Citroen pe site, nu gasesti modelele DS sau macar un link direct catre portalul DS. Uitandu-ne la publicul general, cine naiba stie de DS? La fel Seat si Cupra. Apoi se mira ca au probleme. La fel Seat si Cupra. Pe langa asta, mai este si canibalizarea produselor. Lancia din pacate nu a mai scos nimic notabil de muuuuulta vreme. Cred ca au supravietuit doar cu Ypsilon, iar piata lor s-a redus cel mai mult la Italia. Chrysler de peste 30 ani se zbate sa supravietuiasca. Nu ma mira ca iar au probleme.

Vezi ca brandul Cupra desi e un brand mai nou decat DS, vinde de vreo 4-5 ori mai mult decat ei. Si e pe un trend care depaseste orice asteptare. Si asta doar cu putine modele, "greul" fiind dus de Formentor (iar 56% dintre ele sunt VZ-uri). Acum ca au venit si cu Tavascan si Terramar si lasa deoparte Seat-urile rebranduite (Leon si Ateca), probabil vanzarile vor urca si mai mult. Problema la DS nu e faptul ca nu e suficient de marketat, ci raportul calitate/design/pret.

Mărcile cu probleme trebuie sa se salveze singure, așa sună comunicatul. Același grup, înființat în 2021, anunța prin Tavares ca toate mărcile vor primi investiții masive timp de 10 ani, ce mărci credeți ca n-au primit mare lucru ? Fix alea care trebuie sa se salveze în 2-3 ani .

Problemele Stellantis nu se rezuma doar la marcile din articol. Absolut toate au pierderi, unele chiar masive. Eu nu stiu ce-a fost in capul lor cand s-au asociat doar firme cu probleme de calitate, si vanzari in descrestere de la un an la altul. Lancia, Chrysler, Alfa Romeo, DS, Maserati, etc n-au stralucit la vanzari de ani de zile. In general, cand se produce o fuziune sau preluare de firme, cel putin una din ele trebuie sa fie beton la finante, vanzari si pozitionare pe piata. In cazul Stellantis, din pacate nici una din ele n-a stralucit la vreun capitol. Zilele lui Tavares sunt numarate oricum, de ceva vreme.

Pe termen scurt a funcționat, profitul Stelantis a crescut mult in 2022 și 2023, pe baza reducerilor de costuri și a umflarii de prețuri mult peste inflație, fanii Jeep de exemplu spun c-a crescut cu 50% prețul în 5 ani, de pe vremea FCA, dar acum se termină petrecerea, Tavares este terminat cu conturile doldora. Într-adevăr Stelantis a insemnat strângerea celor mai multe mărci cu probleme sub același acoperiș, era nevoie de o strategie impecabila, susținută, dar nu imposibilă.

Pai cum vor cele doua sa se salveze daca lanseaza modele electrice? Nu doar stellantis o duce rau, daca ne uitam la germani, le plange de mila Stellantis. Toti au fost pe smenuri, profituri mari in scurt, acum sa si-o mai ia si in freza, ca prea s-au intins si s-au tot acaparat unii pe altii. VAG are nu stiu cate marci in portofoliu. Mai usurel cu atata cumparat baieti. Mai taiati din ele.

@Syl Oare denumirea contează sau aspectul mașinilor? La un moment dat Cupra era doar o divizie de performanță/Running al Seat, nimic mai mult. Schimbă designul tuturor mașinilor Seat într-unul mai sportiv, și o să-și revină!

Cred ca e o prostie maxima sa tii in viata peste 12- 14 marci cand multe dintre ele sunt inrudite. Daca in trecut s- au separat, de ce nu le integreaza inapoi tocmai cu scopul de reducere a numarului? De ce tii RAM separat de Dodge xand poti avea o marca mai strong cu o gama mai serioasa? De ce tii DS separat cand ai atatea alte marci asa zis premium? Poate odata a avut sens dar nu acum. De ce tii Abarth separat de Fiat cand niciodata nu au avut modele bazate pe vre'o alta marca? De ce nu e Abart o varianta de performanta a Fiat, care sa' i creasca prestigiul? Strategie de mkt varza....