Renault promite maşini electrice ieftine şi performante: "Vrem să găsim o soluţie"

Bateriile sunt scumpe. Motoarele electrice sunt scumpe. Deci trebuie eliminate bateriile si motoarele electrice iese o masina ieftina. Mai adaugi un motor termic pentru a misca masina din loc si obtii o reteta ieftine.

Chiar nu inteleg de ce am luat atatea voturi negative :). Acum serios vorbind, mi se pare deplasat ca tu, mare (si de succes oarecum) producator de electrice, sa vii si sa recunosti ca electricele sunt scumpe. Nu ne-am dat seama pana acum. Lumea asteapta de la tine solutii, nu vorbe care nu spun nimic.

motoarele electrice sunt f ieftine, panoul comanda e relativ eftin.... bateriile in schimb nu!

Consider că un motor termic mas sau mac clasic e mai complex decât unul electric. Lucrează la diferențe de temperatură și de presiune ridicate și mai are de suportat și forțe imense datorită mișcării alternative a pistonului. De aici apar o mulțime de complicații (răcire, alimentare, evacuare, ungere) care culminează cu randamentul foarte scăzut și poluare). Motorul electric e mult mai simplu, are un cuplu ridicat la orice turație și un randament foarte bun, e ușor de comandat (electronica de putere a ajuns într-un stadiu avansat, iar asta ar însemna și eliminarea cutiei de viteze, diferențialelor etc.) și, colac peste pupăză, e reversibil, adică poate deveni generator, transformând energia cinetică în energie electrică. Implicit, fiabilitatea lui este mare. Dacă industria ar depune în sisteme de propulsie electrice doar un sfert din efortul depus în sistemele clasice, am asista la un salt uriaș în domeniul transporturilor. Dacă urmăm calea de mijloc, a hibridelor, observăm că și aici avem un câștig, dacă sistemul de propulsie e proiectat în așa fel încât motorul termic să funcționeze doar într-o plajă redusă de turație, adică acolo unde randamentul e maxim.

@alex E o atitudine de bun simt sa nu fim de acord cu aberatiile tale. Daca spuneai asta in 2010, mai intelegeam scepticismul. Dar asa? E o copilarie. De ce? Pentru ca nu-i vorba numai de Renault. Alianta a fost unul dintre deschizatorii de drumuri, dar in prezent intreaga industrie auto s-a indreptat in directia asta. Facand o analogie, daca fi ca fiecare constructor care crede in viabilitatea masinilor electrice, prin lansarea lor spre comercializare, sa reprezinte o palma peste fata, atunci ai inota in propriul sange. Gandeste ! Un Renault Zoe e 20.000 sau 15.000 euro cu deducerile guvernametale luate in calcul, functie de la tara la tara. La 15.000 e deja pretul mediu al unui model diesel de pe acelasi segment. Deci e destul de competitiv. Totusi sa vrei sa fii mai bun e un pacat? De cand e deplasat sa-ti motivezi angajatii sa scoata un raport mai bun la performanta/pret? Si s-o declari ! De cand e deplasat sa te gandesti la economia din buzunarul oamenilor? Chiar asa falsi trebuie sa fim? Chiar asa lipsiti de umanitate? Ghosn spune clar ca in prezent poate scoate un pret scazut, dar in detrimentul performantelor. Nu vrea compromisul asta. Vrea calitate. Care-i problema? In 2017 lucrurile pot sta diferit. Incontestabil, electricele sunt o buna bucata din viitorul nostru pe termen mediu si lung. Totul este evolutie, nu involutie.

Si pretul bateriilor a scazut semnificativ. In 2010 era aprox 500$/Kwh, acum GM zice ca a scazut la 145$/Kwh. http://www.autoblog.com/2015/10/08/gm-li-ion-battery-cost-per-kwh-already-down-to-145/ In 2010 Nissan cerea aprox 20 000$ pentru o baterie de Leaf, acum cere pentru o baterie noua 5500$, scadere de 75% din pret

una din politicile paguboase pt client la achizitioanarea unui renoult,este chiria lunara a bateriei,pe care trebuie s o platesti,ca si cum ai plati rata la masina desi ai aichitat o cu banii jos.Mergi nu mergi,,platesti...si la twezzy,,,iarna chiar nu poti merge cu ea,,nu geamuri,nu caldura,,,,,,

Benzina, uleiul care-l bagi in motor si celelalte consumabile (filtre, curele etc) sunt mai scumpe decat plata unei rate de leasing care oricum ti-o deduci fiscal pe firma. Sunt si alte avantaje..

@alex - motorul electric nu este scump. - eu inteleg, din ce spune Ghosn, ca Renault isi va continua ofensiva in zona eletcrica si nu va abandona acest segment. - mai inteleg ca punctul slab al unei masini electrice ramane acumulatorul. Toata lumea stie asta, dar precizarea suplimentara ar putea sa ascunda o doza de pesimism. "nu va asteptati ca pretul electricelor sa scada abrupt in urmatoarea prerioada pentru ca pur si simplu inca este de munca la acumulatori" - si mai vad ceva printre randuri. E ca o declaratie publica cu destinatie pentru industria furnizorilorilor; Renault ramane sau poate deveni un potential partener pe termen lung pentru companii ce dezvolta bateriile. concluzie: masinile electrice vor ramane scumpe iar performantele legate de autonomie, reduse.

Eu cred că în următorul cincinal mașinile electrice și hibride ar putea ajunge la jumătate din prețul actual, dacă se dorește cu adevărat acest lucru.

Zoe nu este scumpa, dar plătești 89€/luna chirie la baterie, devine un pic neatractiv

chinezii practici, de ce sa te chinui sa obtii autonomie de sute de chilometri si sa faci o masina sigura la 150 kmh cand tu o folosesti exclusiv in oras unde tehnologia de pe roaba este suficienta, singura problema este ca marii producatori au uitat sa managerieze sumele mici (oare n-a observat nimeni ca orice rahat care costa 100 pe piata libera aunjje la 1000 intr-n automobil, de ex un garmin de 100euro este chiar mai bun decat navigatia de rahat de 100o de euro care ti-o pun astia pe masina)

Comentariile mele erau mai mult sarcastice, dar "catolicii" cititori automarket nu prea gusta glumele. Motoarele electrice nu-s chiar ieftine. Se ridica undeva la 4000$/100 hp si cresterea e aproape liniara cu puterea. Adica un motor de 200 hp n-are nici o sansa sa coste doar cu 500$ mai mult ci mai degraba v-a fi aproape dublul celui de 100 hp. ZOE fara baterii e ~20 mii euro adica mai scump decat un Clio, bine echipat cu cel mai bun motor diesel si cutie EDC cu dublu ambreiaj. Si astuia nu trebuie sa-i inchiriezi rezervor.

Motorul electric pus pe autovehicul nu este tocmai ieftin. Nici comanda dumnealui nu este ieftina. Sistemul de racire al motorului electric este destul de complex, iar randamentul mare al "unei masini electrice" (aviz amatorilor, transformatorul electric tot o masina electrica este...) este situata intr-un interval de temperatura destul de mic, nici nu amintesc ce se intampla daca depasesti pragul de temperatura maxima.

un motor electric (de stivuitor) second hand, costa 500 lei! panoul de comanda 2500 lei; pedala de acceleratie 700 lei baterii 5500 euro intr-adevar de componentele astea nu depasesti 60 km/h DAR ai autonomie spre 160 km !

ce sistem de racire??????? unii nu prea inghit fenomenul electricelor si eu sunt fan de centimetru cub benzina... dar viitorul ne sta in fata si unii nu vad curentul din cauza firelor.

Greu sa cautam cu gogu'... exemplu de caracteristici BMW I3: Motorul electric dezvoltă cuplul maxim de 250 Nm de la 0 până la 5000 rot/min. Puterea maximă de 125 kW este generată de la 5000 rot/min și este menținută la un nivel aproximativ constant până la turația maximă a motorului de 11400 rot/min. Tensiunea de alimentare a motorului electric poate varia între 250 și 400 V. Curentul maxim consumat este de 400 A. Rotorul este prevăzut cu 6 poli magnetici. Masa totală a motorului este de 50 kg fără invertor (65 kg cu invertor), răcirea se realizează cu lichid iar randamentul maxim este de 97%. Bateria de înaltă tensiune conține 8 module individuale, fiecare modul conține 12 celule Li-ion. Tensiunea totală a bateriei este de 380 V, energia stocată este de 22 kWh, energia utilizabilă fiind de 18.8 kWh. Arhitectura bateriei permite înlocuirea modulelor individuale, în cazul defectării acestora. Temperatura optimă de funcționare a bateriei este de 20 °C. Pentru a menține temperatura în jurul acestei valori, bateria este prevăzută cu sisteme de răcire și încălzire. Masa totală a bateriei este de 230 kg.

Ideea din spatele abonamentului la baterie era exact de a gasi o solutie pt a reduce pretul masinii la cumparare....