PSA Peugeot-Citroen şi General Motors poartă discuţii pentru o potenţială alianţă

SPER sa ramana doar un zvon senzationalist...Iar daca, din pacate, nu, atunci...ce dreaqu i-a apucat pe astia de la PSA, li s-a urat cu binele?! Chiar atat de orbi si surzi sa fie francezii incat sa nu scruteze orizontul global si sa nu constate un adevar cumplit accesibil pana si copiilor de ţâţă, si anume ca, pe orice ar pune mana Great Mafia, se alege praful...Cum de nu pot sta niciodata potoliti in banca lor yankeii astia cu oxiuri dinamici si isi mijesc mereu ochii dupa prada, adica pe cine sa mai aduca in sapa de lemn...Ia sa-mi dovedeasca eventualii amatori ai acestei presupuse aliante ce fost partener al Gusterilor Mamaligari s-a declarat incantat de colaborarea cu dansii...Isuzu, Suzuki, Subaru, Fiat? Asadar, nu sunt un admirator sau un conducator al masinilor Peugeot sau Citroen, dar cine se frige cu ciorba proprie, sufla si-n iaurtul altora :D In definitiv, indiferent daca ne place sau nu, n-avem incotro decat sa recunoastem franc ca domnul Marchionne este inzestrat totusi cu un har profetic...adica se manifesta rapid tendinta generalizata de a se fixa in tabloul automobilistic mondial doar 5-6 grupuri mari, care sa dicteze capitala lege a cererii si a ofertei, in acest sens incepand sa se stranga, precum stafilococii in ciorchini, "bisericute", in mod mai timid sau mai febril, mai lent sau mai ardent, dupa caz: Renault-Nissan-Daimler, BMW-Toyota-Subaru, Fiat-Chrysler, Tata-JLR, Geely-Volvo, GM-PSA (sau cu VAG mai tarziu), etc. etc. etc., ceea ce inseamna ca, mai devreme sau mai tarziu, nici Ford si Honda nu vor scapa...Acum suntem in stadiul de formare a roiurilor. Pe urma, inevitabil, rand pe rand, vom ajunge la super-roiuri...Cica "optimizarea costurilor de productie" si "potentarea imaginatiei creative" ar fi motivele de baza ale acestor misculatiuni bezmetice. Aceleasi pe care le invoca si fauritorii Noii Ordini Mondiale...Pai daca-i bal (globalizare), atunci bal sa fie!

Ministrul Muncii din franta a iesit azi dimineata in fata presei sa zica ca cei de la PSA l-au contactat sa ii spuna despre asta si sa il asigure ca slujbele vor ramane in Franta. Eu cred ca inca pentru cativa ani vor continua sa existe tatonari si incercari de alianta. Unii din factorii determinanti pentru termen lung eu cred ca sunt: spre ce combustibil se va continua in viitor (respectiv cine va gasi formula cea mai buna va iesi invingator) si de asemenea situatia economica din tarile dezvoltate din vest (ceea ce ar putea determina shoppingul de catre chinezi a marcilor cu traditie sau chiar dezvoltarea vanzarilor la nivel modial mult mai consistent a marcilor chineze).

PSA sunt in recesie masiva si pierd capital in fiecare zi. Sangereaza pana spre faliment. S-au gandit bine ca o alianta ar opri aceasta sangerare si ar gasi contracte provitabile la nivel global. GM este cel mai mare producator mondial si are si piata de desfacere si contracte de munca extrem de profitabile asa ca ......... a fost o alegere buna. Acuma depinde de francezi cum isi reduc costurile ca produsul lor sa fie competitiv pe piata mondiala pt ca nu sunt cunoscuti pt eficienta. GM a facut profit anul trecut si va face si anul acesta si are nevoie sa-l ascunda cumva ca sa nu plateasca impozite. PSA ar fi una din modalitati.

PSA se aliaza cu Opel mai mult, nu cu GM (Chevrolet & Co.). Opel nu a mai avut profit de 12 ani....

Din nefericire, modelul reno, de low-cost va fi aplicat de toti producatorii. Adica produse din ce in ce mai proaste, mai ieftin produse pt maximizarea profitului. De aici clientii pierd masiv, prin calitatea produsului primit de banii cheltuiti. In plus fortarea consumerismului, si devalorizarea produselor de lunga folosinta la doar 3-5 ani ar trebui sa dea de gandit tuturor potentialilor clienti. eficienta are multe laturi, care pt utilizator nu au repercursiuni in calitatea produsul primit, ci din faptul ca fabricantul nu are un profit cat altii, care folosesc resurse mai ieftine.

La revedere de pe-acum, Peugeot si Citroen. Pe oricine a pus mana GM, a ingropat, acum vrea sa-i gaseasca partener de moarte lui Opel. Nu-s vreo Baba Vanga, dar presimt ca, peste cam 20 de ani, or sa ramana in lume doar 3 mari producatori: ce-a mai ramas in State stransi sub umbrela lui GM, ramasitele din Europa in sacul VW si un concern asiatic coreeano-nipon Toyota-Hyundai.

"t" vede foarte clar situatia si "dani" vede ceva dar el nu stie ca si in ziua de astazi mare parte din componente sunt cumparate de la aceasi sursa si asamblate de toate firmele majore. Scaunele vin toate gata de asamblare din China. Blocurile motoare sunt turnate si prelucrate in China sau Correa si ajung la VW, Ford, GM, ............. Farurile si rotile si ......... 80% din componentele unei masini.

@AndreiRN Treaba cu subansamblele globale e alta discutie, si stim cu totii, sper, ca nu e de ieri, de azi. Eu ma refer strict la marci, care se pare ca se regrupeaza in entitati din ce in ce mai mici sub aspectul vanzarilor slabe sau al managementului defectuos. Asta, din punctul meu de vedere, poate reprezenta un real pericol, intrucat un singur grup mono-continental ar da peste cap toate regulile competitivitatii si am putea asista la abuzuri de genul preturi din ce in ce mai mari cu o calitate din ce in ce mai mica. Ceea ce, oricum am vrea sa o dam, se intampla deja.

Ai mare perfecta Dani dar in cunostinta de cauza populatia poate lua decizi majore care schimba realitatea. Lipsa de informatie duce la ignoranta si de acolo populatia este usor de manipulat. Majoritatea din cei ce stiu adevarul si le pasa bineinteles isi schimba deciziile de cumparare sau cand ajung la dealer pun intrebari si isi exprima opinia personala. Eu prefer sa caut si sa cumpar SH scule si cam tot ce am nevoie deoarece au o calitate mai buna decat ce gasesti nou acuma pe piata si nu ma las impresionat de o vopsea colorata. Daca 60% din clienti ar cere produse locale ar aparea si locuri de munca si calitate/diversitate mai mare. Daca tacem ............. ajungem manati de la spate.

SAABCUANTIC PROFUNDA STIMA AI DREPTATE SI EU SUNT SAAB IST