Prețuri Mercedes C63 AMG și C63S AMG facelift în România: de la 81.500 de euro

510 CP avem...ne mai trebuie autostrazi sa ii folosim si mai putine restrictii de viteza :)

Daca standardele inalte ale producatorilor europeni, pt o masina premium, nu include si o climatizare automata, aveti idee ce primim in pachetul de baza?

restrictiile sunt optionale, autostrazi nu ne trebuie pentru ca ne descurcam si fara ele, iar politaii si radarele lor inutile sunt presemnalizati cu 1km in avans deci....blanaa!

Inteleg ca in STANDARD, pt 81.500 euro modelul premium Mercedes C63 AMG facelift NU OFERA un sistem de climatizare automat??? Aveti idee de fapt ce se primeste in standard de la un producator german premium.

In standard primesti sistemul de climatizare automata cu doua zone numit THERMATIC. Optional, poti achizitiona sistemul de climatizare automata cu trei zone THERMOTRONIC, care include printre altele si functia de utilizare a caldurii reziduale a motorului in timpul stationarii (REST).

P.S. Sistemul de climatizare automata pe doua zone THERMATIC este disponibil standard pe toate motorizarile chiar si pe cele mai slabe C180 (benzina) si C180d (diesel). Si daca tot am scris, as vrea sa atrag atentia celor de la AM ca desi nu este un articol de prezentare a versiunilor in sine, ci a preturilor acestora, poate ar fi trebuit sa puncteze principalele doua noutati de ordin tehnic pe care le aduce facelift-ul, si anume: diferentialul cu alunecare limitata controlat electronic este acum standard si pe C63 nu doar pe C63s - inainte de facelift modelul de 476cp primea un diferential cu alunecare limitata mecanic - si, poate cea mai importanta dintre noutati, cutia AMG SpeedShift MCT cu 9 rapoarte, care inlocuieste vechiul SpeedShift cu 7 rapoarte. In fond, motorul si propulsia reprezinta principalele elemente care diferentiaza aceste versiuni de cele "civilizate" nu lista de optionale.

Doamne, când văd toate frumuseţile şi super-calificatele astea omni-calitative ale Triadei cu ce preţuri ne surâd…Şi amărăştenii le savurează, dar preferă (fir-ar ei să fie de neiubitori ai mediului) toate jafurile. Ei, dar şi “reuşiţii în viaţă” (cei elogiaţi de aşii manelelor) mizează pe deşeurile, pardon, pe capodoperele trecutului. Şi atunci cine sunt privilegiaţii produselor noi, de j’ de mii de euro? Mă îndoiesc că persoanele juridice. Deci? Bancherii şi patronii din industria alimentară şi farmaceutică? Carieriştii care crapă birocratic prin multinaţionale? Directorii de regii autonome şi magistraţii cu ale lor salarii care “se învârt după soare” ? Nea Vasile care are şi el o tonetă după colţ? Aaa, m-am luminat: IT-iştii. Adică dumnezeii indispensabili ai lumii, din care cauză sunt scutiţi de impozite. De obicei, ăştia se satură repede de maşinile personale (excepţiile întăresc regula). Merită luate de la ei (plus că ei le asigură rodajul), fiindcă sunt bine întreţinute (inclusiv datorită faptului că le tratează cu delicateţe, fără veleităţi de raliu) şi ei n-au pretenţii exagerate la revânzare (păi, nu-i nevoie să te “fure”, că doar se scaldă în destule avantaje). Iată un element pozitiv. Dar, altfel, dacă aş fi un “barosan”, nici cu ţeava tunului în ceafă n-aş arunca atâta bănet pe o splendoare teutonă “proaspătă”. PS. Departe de a fi un admirator al lui Mafia (dimpotrivă), nu mă pot abţine să nu întreb – cred eu că pe deplin justificat: dar Lexus (sedanuri) de ce să nu fie încercat (pe scară largă) şi la noi? Hai, înţeleg situaţia lui Cadillac (adică stă mai prost cu fiabilitatea), astfel că, oricât de GM-ist aş fi, nu-l recomand, dar marca de lux nr. 1 în lume la fiabilitate nu suscită niciun interes pe aici?! Că doar reprezentanţa Lexus nu se află în România de ieri, de azi. De fapt, nu-i promovat (suficient) de mass-media, corect? Iar dacă aceasta nu te ia în calcul, atunci nu…exişti, nu? Nu zic de AM! În niciun caz nu-i vorba de AM. Oricum, mi-am planificat o vizită la sediul din Voluntari; mă voi convinge pe viu & definitiv dacă Lexus poate fi considerat cu adevărat o alternativă a hegemonicei Triade.