Octavia, cea mai prețioasă piatră dintre bijuteriile coroanei Skoda: 20 de ani de la debut și cinci milioane de mașini vândute

Prima Octavia a fost lansata in 1959.... In urma cu ceva mai bine de 20 de ani!

@mishazaitev, Doar nu te asteptai ca un jurnalist sa se documenteze pentru a scrie articolul? Si asta nu numai la automarket, ci si la autobild http://www.auto-bild.ro/headline/skoda-octavia-20-de-ani-de-la-debutul-productiei-104441.html Ce intelegem citind cele 2 stiri, cu continut similar? Greseala este a celor de la Skoda, deoarece ai au furnizat "stirea" catre redactii iar "jurnalistii" au inghit-o nemestecata, doar cu mici bliz-blizuri de umplutura. Daca verificau istoria propriei marci vedeau ca a mai existat o Octavia (vreme de fo' 12 ani chiar) si puteau sa spuna simplu: 20 de ani de la relansarea modelului Octavia. Mai exista si o alta problema, si aici nu stiu daca este vorba de greseala Skoda sau a jurnalistilor. Din cifrele prezentate eu am mari dubii ca s-au facut 5 milioane de Octavia. Mai degraba cred ca este vorba de 5 milioane de autorisme Skoda. Sa explic: Articolul ne spune ca in Noiembrie 2010 produsesera 1,44 milioane Octavia. In 14 ani. Asta inseamna in medie putin peste 100,000 an. Tot articolul ne spune ca in cei 10 ani ai seriei 2 (2004-2013) s-au facut 1 million de masini, deci tot 100,000/an. Concluzie, pana in 2013 s-au fabricat 100,000 Octavia pe an, asta insemnand undeva pe la 1,8 milioane. Hai sa zicem 2 milioane de Octavia pana la sfarsitul anului 2013. Cum au facut frate inca 3 milioane de masini in 2014 si 2015 si jumate din 2016? Nici daca iei in considerare China si India nu pot face aproape 1,5 milioane de Octavia pe an.

Privind succesul Skoda si Dacia as zice ca variantele (marcile) mai ieftine din grupuri aduc bani (mai) multi. Interesant.

Skoda isi reneaga propria istorie daca asa ordona stapanul. Si tot la comanda latrata a nemtilor umfla si cifrele. Dwja grupul asta e paria industriei. O firma de finantisti si avocati

Faza cu 20 de ani din articol imi aminteste de comunisti pentru care perioada monarhista nu exista in cartile de istorie decat cu cateva evenimente gen 1877, 1907 sau 1944 si alea rastalmacite ca sa fie conform noii oranduiri. Ara, Skoda are succes din doua motive: flotele in vest si vanzarile mari in est in cazul persoanelor fizice. La Dacia e invers: flote in Romania (din productia Dacia mai putin de 20% se vinde in Romania si grosul e cumparat de firme) si persoane fizice in vest (acolo unde se exporta mai mult de 80% din productie si unde un strain mediu isi permite 2 pe an comparand preturile la venit).

Pai daca nu era VW, skoda octavia ar fi murit; deci tot n-ar fi avut "100 de ani" Lasati-o mai usor cei de sus

....de unde stii tu ce era daca nu era firma aia? Poate ar fi fost altii, poatre ar fi continuat de una singura... caciular de romania...te inchini zilnic la cerculetzul ala cu v-uri inauntru?

Este vorba de 20 ani de la relansarea modelului. Faptul că VW a cumpărat Skoda a însemnat nu numai salvarea ei ca marcă ci și transformatoare mărcii din temelie și dezvoltarea ei cum, lucru greu de realizat de cei mai mulți alți producători și imposibil prin forțe proprii. La cât mai mulți ani și la o dezvoltare cât mai grandioasă.

@Po & @@PO Oameni buni, amandoi gresiti din punctul meu de vedere.... Adevarul este ca Skoda si Dacia nu ar fi supravietuit fara un investitor din lumea marea a industriei auto, oricat de mult ne-am fi dorit noi asta. Haideti sa incer sa explic un pic. Aceste branduri au supravietuit din doua motive. In primul rand datorita faptul ca inainte de 1989 pietele interen si CAER-ul ofereau o piata suficienta pentru ca un producator dintr-o tara estica sa aiba profit. Cu alte cuvinte, si pentru cehi si pentru romani era destul de greu sa achizitioneze alte masini decat cele produse de pietele nationale. Alternativa o constituiau si pentru unii, dar si pentru altii masinile produse in Europa de Est (CAER). Prin urmare aveau piata interna asigurata si mai aveau ASIGURAT, pentru ca asa functiona CAER-ul vanzarea unui numar de automobile la export. Romanii cumparau Skoda si Tatra, cehii cumparau Dacia si Aro, Ungurii cumparau si Skoda si Dacia si, evident, toata lumea cumpara Lada si Moskwici. In al doilea rand, pretul competitiv al acestor vehicule facea ca ele sa se vanda binisor si la export. Insa, dupa '89, odata cu aparitia pietelor libere, lucrurile nu au mai stat chiar asa... In primul rand, datorita restrictiilor impuse, oamenii si-au dorit cu nesat masini occidentale. noi sau sh. In al doilea rand nemaiexistand CAER, exporturile au cazut. Tarile din est au devenit piete de desfacere. Singura solutie pentru ca producatorii interni sa supravietuiasca a fost privatizarea. Nu stam sa discutam aici conditiile diferite in care ea s-a produs la Dacia fata de Skoda. Ce s-ar fi intamplat daca statele din est s-ar fi incapatanat sa-si tina fabricile producatoare de masini in patrimoniul national? Raspounsul e simplu? Credeti ca Renault nu ar fi putut produce Logan si VW nu ar fi putut produc Felicia in alte tari si sa le vanda sub propriile sigle sau sub alte branduri low-cost inventate astfel incat sa scoata de pe pietele estice masinile nationale? Cel mai concludent exemplu in acest sens il reprezinta, Tatra si Aro? A fost un jaf la ARO, desigur! Dar isi imagineaza cineva la ce pret ar fi ajuns un ARO in conditii de PIATA UE (airbag-uri, abs, esp, senzori, etc) Ar mai fi ramas el masina ieftina de pana atunci? Ar mai fi putut face fata, spre exemplu un ARO 10, concurentei unui Vitara? Ma indoiesc sincer... Tot privatizarea ar fi fost solutia si la ARO. Insa una responsabila. Adevarul pe care nimeni nu-l spune este ca odata intrate in UE, statele din est au trebuit sa joace dupa niste reguli pe care nu le fac ele. Unele dintre ele au fost mai ferme in negocieri (Cehia, Polonia, Ungaria), altele au luat ce li s-a dat, cum li s-a dat, iar, din pacate, Romania se numar printre ele!

@vraisteautor Eu nu as fi la fel de dur ca tine... Pe de-o parte multe articole sunt scrise dupa comunicatele date de producatori, iar, pe de alta, cei care scriu articole sunt oameni si sunt si ei supusi greselilor. Ma pasioneaza istoria autoturismului si de aceea am remarcat eroarea...