Nicolas Maure, directorul Dacia în ultimii 3 ani, se desparte de România: "Nu trebuie să mai fiți paradisul mașinilor avariate din Europa de Vest"

"Aceste mașini sunt periculoase atât din punctul de vedere al siguranței, cât și din cel al emisiilor." Partea cu emisiile sa zicem ca e adevarata. Desi nu cred ca un 1.0 Ecoboost de exemplu are emisii mai mari ca un 1.2 aspirat de pe Logan. Dar partea cu siguranta... sa-mi fie cu iertare. Dacia nici pana acum nu are airbaguri cortina disponibile sau tetiere active, care la multe masini sh cu pret comparativ, sunt dotare standard de multi ani. Iar ESP-ul au fost obligati sa-l aiba in serie. Altfel Dacia il oferea si acum 10 ani.

@LauCalin in 2009 cel mai ieftin Logan era cu ABS si costa 5654€, nu cred ca au vândut 100 in Romania. Nu ESP face un plus in vânzări si nici EURONCAP

Oare asta stie cat de cat limba romana, sau sa-l injuram in franceza?

@LauCalin 99% din masinile importate din Germania sunt aduse pe platforma. Sunt aduse pe platforma pentru ca nu au TUV, pentru ca proprietarii lor au considerat ca mai ieftin sa cumpere masina noua decat sa bage bani in reparatii ale trenului de rulare si a franelor. In Germania dealeri de masini rusi si turci sunt majoritari iar practici de genul "lipit doua masini" sunt frecvente astfel incat sunt anumite masini pe care refuza sa le vanda altfel decat pentru export. Nu spun ca nemtii nu au grija de masinile lor, personal am avut cateva masini foarte bune, spun doar ca sunt diferente masive intre cea ce considera romanii o masina sigura si ce considera vesticii o masina sigura.

Reclama la o agentie de turism din Germania : VIZITATI ROMANIA – MAȘINA DVS. ESTE DEJA ACOLO.

Tema ”siguranță” face parte din arsenalul greu al fanilor sh cu un cui împotriva ”lowcost”, ca să-i citez tot pe ei. Hai să ne legăm de airbagurile laterale, că nu sunt cortină. Sau de un motor aspirat, de parcă s-ar vinde mai mult de câteva procente infime mașini sh turbo benzină. TDI e grosul, evident . Vorbim de ESP, dar câte mașini aduse umblă cu ITP-ul vopsit sau cu bucșe/amortizoare/bielete mai bătrâne chiar decât cauciucurile care le echipează? Sau nu mai contează starea tehnică, ci doar numărul de stele avute vreodată? Eu sunt de acord că nenea ăsta bagă niște strâmbe, dar să nu exagerăm.

Fosta taxă de înmatriculare și actualul timbru de mediu se datorează exclusiv Daciei, niște aberații, producția este în mare parte rezervată exportului, fără acest așa zis timbru de mediu n-ar fi fost afectate vânzările la noi, cei care vor și care își permit o Dacia nouă își cumpără oricum, iar amatorii de sh cu câteva mii nu-și permit altceva, deci pentru ce persistă această taxă, se plantează copaci cu banii obținuți?

Toti astia care va luati de SH-uri, cand o sa ajunga Logan la nivelu de siguranta a unui Ford Focus Mk. II (construit pe aceiasi platforma cu Volvo V40), mai vorbim. Si in al doilea rand, idiotii astia de la Dacia nu inteleg ca romanii NU AU BANI. Daca va uitati la ce masini SH se vad, rar care trece de 4000-5000 de euro. Romanii nu-s permit un Logan nou nici macar in rate cand din salariul de 1500-2000 de lei trebuie sa plateasca chirie, rate, facturi, medicamente, combustibil, mancare, etc.

Si Kap si Sam93 au dreptate. Din pacate e un cerc vicios din care cu greu vom scapa. Tine in primul rand de situatia economica dar si de mentalitatile balcanice. SH-urile n-ar fi fost o problema ca in prezent daca aveam o economie comparabila cu cele din Polonia, Cehia, Slovacia sau Ungaria. Ma refer la PIB/locuitor si la veniturile medii. Nu compar cu Franta, UK, Germania sau tarile nordice care sunt la ani lumina fata de noi, cu toate crizele din ultimii ani care le-au afectat si le vor mai afecta. Sunt tari cu un nivel de trai foarte ridicat, care au infrastructura, venituri bune si chiar foarte bune si in care nu se prea fura iar coruptia e la un nivel minim. La situatia economica se adauga insa si mentalitatea gaunoasa a unora, mentalitate care in principiu se rezuma la trei tipologii de cumparatori SH: 1.Cei care nu au nevoie de masina. Cei care stau in Bucuresti sau intr-un oras mare, au acces la transportul in comun, insa prefera o rabla

Nu mi-a luat tot comentariul... 1. continuare: prefera o rabla

@Sam93 Foarte bine punctat, sunt total de acord cu tine, insa daca observi majoritatea romanilor totusi... " lovesc" in ceilalti romani care au masini achizitionate sh, cu argumente precum " In loc sa cumparati Dacie noua, va cumparati tigai " Pai de unde.. bani sa-ti cumperi masina noua, daca tu castigi pe luna 850 lei.. sau chiar mai putin. Cunosc cazuri.

Sa ii explice cineva la nenea asta ca un A Seis adus din Jermania pe platforma si facut din 2-3 masini cu 10 air-bag-uri pe care le avut candva dar in acest moment sunt nefunctionale, e mult mai sigur decat loganu scos de ei in 2016. Este un pamflet... fiecare poate sa ia aceasta idee de buna sau de rea, am incercat sa fiu neutru.

un pinguin de 2 lei.............. mai bine facea o dacie cu airbag cortina, siguranta minim 4 stele in 2016, si pachet de drumuri grele...... apoi sa vorbeasca !

@3000GT Fiecare își ia ce poate de câți bani are sau din cât se poate împrumuta... Problema apare când unul cu mașină a cărei vechime are 2 cifre vine de se laudă ce sigură și economică e comparativ cu vreo Dacie de vreo 3-4 ani pe care o putea lua la aceiași bani dar în stare mai bună. Iar la 850 RON pe lună cred că mai degrabă te gândești dacă ai bani de benzină la scuter sau că e abonamentul scump...

@Kap Lasa-ma sa-ti spun te rog cateva preturi la Dacii vechi de 3-4 ani: Duster 2011 versiunea pre-facelift (8000-9000 de euro) Sandero Stepway 2011 (6000 de euro) Logan facelift 2010 (3500 - 4500 euro). Acum sa ne uitam la optiunile care spui tu ca sunt mai nesigure la pretul asta: Ford Focus Mk. II 2007 (3500 - 4500 de euro Citroen C4 Picaso 2006 (3500-4500 de euro) Subaru Forester 2006 (4000-5000 de euro) Opel Astra H 2006 (3500-4500 de euro) Renault Megane 2008 (3500-4500 de euro). Daca stii ceva despre masini o sa stii cu siguranta ca acestea sunt cu mult mai sigure decat Logan facelift, Sandero si chiar Duster. Sunt mai sigure unele dintre ele chiar decat Daciile ce se vand ca noi in 2016. Deci cam exagerezi. De aspectul economiei la intretinere nu zic nimic. Si nu vorbesc de masini facute din 2 bucati si aduse de nu stiu unde. Daca te uiti pe Autovit poti sa gasesti masini care sunt de noi in Romania si au avut maxim cativa proprietari. Nu zic ca o Dacie noua nu se merita, dar este o diferenta destul de mare de pret. Plus ca romanul cumpara marci straine si pentru ca este snob dar si pentru ca atatia ani de saracie l-au invatat sa caute sa obtina cat mai mult pentru pretul platit. Si sa stii ca unele persoane cu venituri scazute chiar au nevoie de masina. Eu prestez servicii independente pe internet iar veniturile mele variaza in mod enorm. Cateodata castig 3000 de lei pe luna iar cateodata 300. Stau in Harghita in munti iar un drum pana la magazin inseamna sa fac vreo 16 km dus-intors. Cel mai apropriat oras este la 35 de km (70 dus-intors). Cu bicicleta nu ma pot deplasa asemenea distante, mai ales iarna la minus 30 de grade. Transportul in comun este practic inexistent intr-o zona cu o populatie asa scazuta. Parintii sunt batrani si bolnavi. Sa nu mai mentionez ca mai am de transportat si cate una-alta. Asa ca masina a devenit o necesitate. Anul trecut am luat un Peugeot 306 SW din 2000 cu fabuloasa suma de 600 de euro si m-a slujit in mod fidel de atunci. Am facut in jur de 5000 de km cu el fara probleme. Motor diesel aspirat natural. Am carat in portbagajul spatios cartofi, porumb, cereale si chiar lemne. A mers pe drumuri rele. Am facut si un accident cu el in iarna din cauza poleiului si airbagurile au functionat perfect. Nu am avut nici o zgarieturi desi masina s-a rasturnat pe o parte si s-a lovit de o stanca. Cu 300 de euro l-am reparat si merge fara problema. Vecinii mei sunt in aceiasi situatie. Spun asta pentru ca multi au nevoie de o masina. Cunosc personal zeci sau chiar sute de oameni intr-o situatie similara. Daca nu-si permit o masina noua, nu ar trebui condamnati la imobilitate. Sa nu uitam ca masinile si mobilitatea au pus pe picioare economiile moderne ale unor tari care astazi sunt dezvoltate. Sigur ca sunt multi snobi care-si iau un E46 obosit si lovit doar ca sa se dea mari desi nu au nevoie de masina. Mai ales cei care locuiesc la oras. Dar sunt si multi oameni care chiar au nevoie de o masina dar o Dacie Logan este un produs de lux in comparatie cu veniturile lor. Credema ca as lua un Logan nou si maine daca as avea bani dar nu pot. Si domnii de la conducerea Dacia nu fac bine sa ne puna bete in roate la achizitionarea de masini mai vechi prin impunerea de taxe. Pentru ne fac rau noua iar vanzarile lor oricum nu cresc cu nimic.

@LauCalin Apropo de siguranta... Cate din SH-urile "smechere" de pe piata au avut airbagurile controlate la 10 ani, asa cum ar trebui de altfel? Iti spun eu: extrem de putine! Asa ca nu-mi vorbi mie de siguranta SH-urilor din 2000 toamna, comparativ cu un Logan 2 nou... Si ce standarde de siguranta existau atunci? Vax ! PS: Dacia dispune de airbaguri laterale de generatie noua ce protejeaza si capul pasagerilor fata. Da, n-au pe spate. Asa, si? Face o diferenta asa mare cu comparativ media sigurantei oferita de SH-urile prezente pe piata? Nu prea cred!

Un Polo din 1998 avea 3 stele EuroNcap. Un Vw Polo in 2002 avea 4 stele EuroNcap la standarde de testare mult mai lejere decat 4 stele obtinute in prezent. Tocmai de aia un Sandero de 4 stele in 2016 e mai sigur decat un Vw din 2002. Ca sa nu mai vorbim de probabilitatea ca la masina de 14 ani sa nu ti se deschida airbagul @Sam93, S/V40 n-a fost de la inceput foarte sigur. In 1997 Volvo S40 a luat numai 4 stele. La fel si S60 in 2001 s-a facut de ras, desi existau masini la concurenta ce obtinusera 5 stele.

Laitmotivul deja “ȋnțepenit” pe forumurile auto, atunci când sunt corelate automobilismul cu nivelul de trai, este: “Românii nu-și permit”…Ce anume? Vă spun eu ce nu-și permit, chiar niciunul dintre ei: să-i dea crezare lui…Eminescu; (re)citiți capodopera “Ȋmpărat și proletar” – nu ȋncape nicio ȋndoială că avem “și număr și putere”, dar convingerea fermă, neclintită, a poetului nepereche – “când vreți, puteți prea lesne” – ȋl ȋmpinge pe dragul de el ȋn zona utopiei…NU VREM fiindcă: 1) NU NE PASĂ DE SEMENII NOȘTRI (cu alte cuvinte: ne doare doar de suflețelul nostru, iar "noile tehnologii" vor lăbărța acest abis nefiresc și nevăzut dintre noi); 2) NE ESTE FRICĂ (doar? nu, ci ditamai GROAZA!) de represalii “legale” şi "inevitabile". Dar sigur şi axiomatic este că nimic nu va rămâne neplătit: “Iar partea celor fricoşi […] este în iezerul care arde, cu foc şi cu pucioasă, care este moartea a doua” (Apocalipsa 21:8).

Rectificare: sunt corelate…”x și y”, nu “x cu y”.

@inexorabil Ce naiba se intampla cu tine?! Ai scapat de la spitalul de nebuni?

Nu ma mira ca postarea lui @inexorabil (laudabila dupa mine, chiar daca nu tocmai ontopic) e considerata de unii "de Balaceanca". :-) N-o sa intru totusi in analize prea... abisale ale cauzelor evaporarii solidaritatii la romani in capitalismul nostru de cumetrie, rezumindu-ma sa constat ca la Dacia inca-i prezenta respectiva solidaritate, la nivel sindical cel putin. Altfel n-ar fi ajuns la salarii medii de +4.000 lei (brut), in conditiile-n care sefi de genul celor prezentati nu se gindesc la "dezvoltarea Romaniei", ci doar la cresterea profiturilor Renault.

domnii de la dacia fac afaceri nu masini pentru cei a caror venituri variaza de la zero la o avere. Ai bani sau nu, iti cumperi ce vrei si ce poti. sectiunea de plangeri si observatii sunt la ghiseul cu acelasi nume de la casa de ajutor de somaj. ma enerveaza indivizii proprietari de SH cazute in rugina a caror achizitie devine un fel de falus demn de prezentat tuturor. Evident, exista si extrema cealalta viata e cruda, inteleg, dar sa te cocoshesti la un biznis ca nu iti ofera tie ce vrei tu mi se pare cel putin ciudat. SI mai ciudat cand ideile crete vin de la oameni care cica au un biznis propriu. si eu am fost la RollsRoyce si nici macar n-au vrut sa facem un drive test. Adevarat ca eram in trecere pe acolo, in shlapi, bermude o shaorma si o cafea...dar va dati seama ? nesimtititi astia vin in Romania si nu ofera nici macar o tricicleta la 50 de lei si 99 de bani. As vrea sa-i vad pe cei de la Peugeot (exemplu absolut fara nici o legatura) venind in Ro si sa ofere masini de 5 stele la 4000Eu. N-ar fi frumos? PS evident ca nu se vad investitiile directe facute de Renault. Nu se vad nici afacerile din amonte si in aval de Dacia. Nu se vad nici miile de oameni care au un loc de munca la Dacia sau care lucreaza indirect cu aceasta.

@Nae Imi pare rau, dar cu tot respectul cuvenit, deja aberezi. In 1997 Volvo S40 era extrem de sigur. A primit 12 puncte la testul de impact frontal de la Euroncap pe cat Audi A4 avea doar 8 puncte, Mercedes C-Class avea 5 puncte iar BMW Seria 3 un penibil 2 puncte. Deci dupa cum observi, dupa standardele vremii era cea mai sigura masina din clasa. Defapt, era singura masina din clasa in care nu riscai fracturi majore la picioare in cazul unui impact frontal le 64 km/h. Dar acest lucru este complet irelevant pentru ca Focus Mk. II nu imparte platforma cu aceasta generatie de S/V40 ci cu urmatoarea. Defapt, Ford Focus Mk. II era in 2004 cea mai sigura masina din clasa, cu un punctaj maxim de 16 puncte atat la impactul frontal cat si la cel lateral. Raportul Euroncap arata ca la un impact frontal la 64 la ora, riscul unei fracturi in Focus Mk. II este nul. Masina este echipata si cu centuri pretensionate si cu limitatoare de incarcatura, ceva ce nici Loganul de azi nu are. Cat despre comparatia dintre Polo si Sandero, din nou nu stii despre ce vorbesti. Este inutil sa compari stelele, din moment ce in 2002 alea se dadeau pur pe siguranta structurala iar in prezent niste echipamente electronice in plus sau un impact mai bland pentru pietoni schimba total numarul de stele. Sa nu mai vorbim de faptul ca unele masini au 3-4 stele si sunt dezastruos de nesigure la un anumit tip de impact, ca Alfa 146 care avea 11-12 puncte la punctajul lateral si 3 la cel frontal. Trebuie sa te uiti in primul rand la rigiditatea structurala. La deformarile caroseriei. La cata intruziune a avut loc in habitaclu. Si la ce forte au fost supusi pasagerii. Facand abstractie de la faptul ca Sandero este modelul Dacia echipat cu cele mai multe sisteme de siguranta si modelul Logan nu se poate apropia de aceleasi performante. La impactul frontal Sandero are 12,8 puncte pe cand Polo din 2002 are 12 puncte. Stalpul A a avut o deformare de 42 de mm, lucru care nu s-a intamplat la Polo, ceea ce denota o rigiditate structurala mai mare din partea lui Polo, inseamnand ca rezista mai bine la impacturile care depasesc viteza testata de 64 de km/h. La impactul lateral Sandero are doar 13 puncte in comparatie cu punctajul maxim de 16 de la Polo. Bineteles ca un Sandero nou ar fi mai sigur, dar la pretul unui Sandero nou poti lua un Polo din cea mai noua generatie, usor folosit, iar atunci datele problemei se schimba. Masina mea are 16 ani vechime si am facut accident cu ea de curand. Te asigur ca airbag-urile functioneaza perfect. Iar daca chiar ar fi cineva preocupat de asta, un airbag nou este foarte ieftin si poate fi schimbat usor.

@Kirotractor, ȋți mulțumesc pentru susținerea morală, dar să știi că nici pe mine nu mă miră că “unii” reacționează zvârcolindu-se, când ȋi stropești cu apa veșnic vie numită Adevăr, precum viermele pe care picuri ceară fierbinte: “Va veni vremea ca oamenii să ȋnnebunească și, când vor vedea pe cineva că nu ȋnnebunește, se vor scula asupra lui, zicându-i că el este nebun, pentru că nu este asemenea lor” (Sf. Antonie cel Mare). Concret, eu am dezbătut o temă care mi se pare de maximă importanță și care n-ar fi chiar ȋn afara subiectului: ne văităm că suntem săraci și neputincioși…Dar de ce suntem astfel? Așa ne dorim să fim, fiind scris ȋn natura noastră – și să fim, și să ne dorim să fim? Cumva credem că virtutea se naște din sărăcie (invers…ȋn mod sigur da :D) ? Susținea @Sam93 mai sus (de fapt, nu făcea altceva decât să reia un etern truism) că o familie românească “standard” nu poate achiziționa nici măcar un Logan nou, iar eu m-am concentrat pe “disecarea” acestui nevrotic “nu poate”…Partea nevăzută a lunii se traduce prin aceea că orice românaș ar izbuti mult mai mult, dar numai vânzând-o și pe mă-sa, adică renunțând la orice scrupul…De pildă, dacă mă apuc chiar acum să dau o raită prin “bietul” meu cartier fost muncitoresc, doar o ȋntâmplare nefericită m-ar ȋmpiedica să identific măcar un S-Klasse, un “șeptar” sau un A8 (nota bene: noi sau relativ noi). Normal că ar trebui să fiu vârât ȋn cămașă de forță, ȋn primul rând pentru că sunt…inexorabil, indiferent cum mă manifest: on / off topic. Ating aspecte pe care majoritatea vrea să le știe invariabil putrezite sub preș…Ȋn realitate, ”sclavii fericiți” adoră autoritățile și politicienii (măcar de-ar fi două categorii diferite) pentru “atuul” de a-i proteja de “bau-bau” ca nenea inexo, care, ȋntre noi fie spus, are “boală” pe săracii fuduli portdrapele ale consumismului (cel mai eficient spălător de creiere din istorie) și care, de se va scula, o să-i popească fără să clipească… PS: Astăzi – fiindcă tot veni vorba de plaga consumismului, care, din cauza uzului ei prea frenetic, reclamă o nimicire de tip Sodoma – plebea acceptă doar mașinile…ușor de ȋnțeles (deci nu contează dacă sunt ieftine sau scumpe), ȋn care să regăsește narcisistic (desigur, tot fără prea multe și mari eforturi), iar așa-zisele autorități ȋi cântă-n strună, la urma urmei fiind și ele tot pleavă, pardon, plebe. Lasă, frate, că și eu, volens nolens, tot acesteia ȋi aparțin, dar, chiar și așa, mă interesează doar acea chintesență (pe care o schițezi cu vârful degetului mare trecând fin și repede, de câteva ori și descriind un oval, peste vârfurile arătătorului și mijlociului) a mașinilor pe care numai irepetabilul secol XX o poate arăta, ȋn toată splendoarea ei…mistică.

@VM, nu e nevoie sa ne referim la sh-uri de 10 ani atunci cand dai 9-10000 de euro pe un Logan Laureate. Pentru ca de banii aia iei un sh de 3-4 ani care in privinta sigurantei, fie ca iti place sa recunoasti sau nu, sta mai bine ca un Logan. Dacia face masini low cost. Si atata timp cat clientul este mai incatat de o navigatie sau pilot automat in loc de airbaguri cortina sau caroserie galvanizata, este cat se poate de normal ca Dacia sa-i ofere ce vrea. Mai mult de atat, in acesti bani, este f greu. Dar daca tie tie se pare o nimica toata sa oferi si airbaguri cortina spunanand "asa, si?", fereasca Dumnezeu sa te loveasca un cretin in lateral si sa ai pe cineva drag pe bancheta din spate. Asa ai putea spune simplu si ce daca se ofera ESP in standard. Sunt masini care nu au nevoie de el niciodata. Pentru ca nu toti soferii sunt in situatii critice incat sistemul sa fie nevoit sa-l ajute sa redreseze masina. Si repet: Dacia are acum ESP pentru ca nu a avut incotro. UE a impus asa ceva in dotarea standard a tuturor masinilor. Altfel se oferea din 2004, macar optional, o data cu lansarea lui Logan 1. Dar vezi tu, sistemul asta ridica pretul. Cam asa e si cu airbagurile cortina.

Cu o medie de 14 ani a parcului auto din Romania, ce sustii tu sunt pure fabulatii. Privim realitatea, nu ce "ar putea" sa-si ia fiecare. Media sigurantei SH-urilor cu nr. de Bulgaria, e mult sub un Logan nou. Eu zic ca-i mai milostiva moartea instantanee intr-un accident, decat cancerul raspandit pe teava de esapament la rablelele autohtone. Si stai linistit pt ca daca-ti intra unul in lateral cu 50 km/h, nici mama airbag-ului n-o sa-i ajute pe cei din spate. Nu va face nicio diferenta.