Mister elucidat: noua generație Ford Fiesta ST are un motor 1.5 EcoBoost cu doar trei cilindri care dezvoltă 200 CP

interesant, interesant : 3 cilindri sant mai putini decat 4, dar 1.5 e mai bine decat 1.0 cum estimau unii jurnalisti si unii oficiali de la ford. performantele exista in ciuda cilindrilor mai putini, si sper ca tinuta de drum si elementul fun care au facut cunoscuta fiesta sa ramana.

Si poate pe viitorul Focus?

Cred ca moda asta a cilindreelor mici, motoare tubo, se potriveste perfect la masinutele mici. Dar cand pui aceleasi motoare de 1,0 / 1,2 / 1,5 pe un Mondeo, Kadjar, Jetta se vede clar ca nu fac fata. Decat daca esti un pensionar sau proaspata mamica si mergi doar in oras. Daca tot vroiau scaderea emisiilor, cred ca era mai bine sa adopte hibrizi pe masinile de peste 1200 kg.

@SCTib La clasele mica si compacta (pe cea mini nu prea sunt) benzinarele turbo fac fata. Vezi si testul cu Golf 1.4 150 cp si Octavia cu acelasi motor - o masina aflata la limita superioara a clasei compacte ca dimensiuni. Un 1.5 turbo poate ajunge la 190-200 cp si sa ofere accelaratii superioare unui 2.4 de aceeasi capacitate din trecutul nu prea indepartat. Vezi defunctul (pe piata europeana) Accord cu motorizarea de 2.4 190/200 cp - ultimele doua generatii care au fost si pe piata europeana. De la clasa medie e nevoie de 2 l turbo sau mai mult. Mazda e singura care a dezvoltat corect aspiratele astfel incat sa aiba si performante si consumuri ca cele turbo. Personal prefer un aspirat de 2.0 de 165 cp a la Mazda 3, diferentele de impozit fata de un 1.4 fiind minuscule. E interesant ca vor dezvolta si mai mult aspiratele pe viitor, marind performantele si scazand consumul cu pana la 25%. Apropo de turbo, chiar si in SUA majoritatea producatorilor ofera asa ceva pe toate modelele incepand cu clasa mica. Ideea e ca atunci cand achizitionezi o masina te interesezi si te duci si pe la teste. De aia tot repet ca in ziua de azi e aproape stupid sa cumperi doar o marca si sa ai un fanatism inrait spre o anumita sigla. Ideal e sa iei ce-i mai bun pe piata in clasa respectiva la banii pe care esti dispus sa-i dai. Simplu.

Ne mai plictisesti mult cu marketing ieftin de la Mazda? Intra pe forumul lor si o sa vezi ca nu au deloc consumuri mici asa cum afirmi ( de regula 1-2 litri in plus fata de turbo in viata reala). Singurul avantaj pt aspirate este fiabilitatea, in rest pierd pe linie competitia cu motorizarile turbo la putere, reprize, placerea condusului ( trebuie sa turezi motorul sa simti ceva la viteze mici in oras si este ff enervant). Am facut TD cu Mazda 3 si e lesinata rau, in afara orasului isi mai revine, dar combinat cu orasul mi se pare un chin sa traiesti cu motorul ala in fiecare zi.

cati ani ai baiete de divinizezi turbo?

@Andy Trebuie să vă contrazic și să spun că Andy are perfectă dreptate și nu numai că nu plictisește ci chiar oferă postări documentate. Raportat la realitatea în utilizare și nivelul consumului noilor motoare de la Mazda situația nu suportă multe discuții - sunt foarte eficiente la consum iar ca raport putere/reacții dezvoltate se apropie de cele cu turbo echivalente ca putere, cu o singură condiție ... să știi să le utilizezi corect raportat la plaja mare de turații. Iar în utilizarea zilnică că șofer ai un mare aliat - raportul de compresie al motorului care este fenomenal.

Nu te lua de Andy. Este unul dintre comentatorii cu comentarii pertinente de majoritatea datilor. Nu-i nici un marketing ieftin. Exista multe teste online care indica clar ca Mazda ofera un consum excelent pentru un motor aspirat de 2 litri pe benzina. Si nu are de ce sa fie fara vlaga, mai ales ca in comparatie cu un motor turbo nu exista nici un lag la acceleratie. Masina ofera performante excelente atat pe hartie cat si in viata reala. Problema e ca trebuie sa stii sa exploatezi un motor aspirat pe benzina. Nu-l confunda cu un turbo. De aia merge lejer pana la 7000 de rpm pentru ca asa e proiectat. Sa fie turat. Nu trebuie sa-ti fie frica sa-l turezi. Si nu e nimic enervant la asta si nu e un chin. Trebuie doar sa stii sa-l folosesti. Si eu am condus mult timp o masina diesel, i-ar apoi cand m-am spre benzina n-am fost foarte obisnuit. Dar in timp m-am invatat si cu motorul pe benzina, iar acum este o placere sa-l duc spre zona rosie a turometrului.

Sunt 2 articole pe AM, in care se explica de ce motoarele turbo consuma mai mult pentru ca trebuie racita camera de ardere si turbina si in celalalt cum ca motoarele turbo de capacitati mici se vor a fi inlocuite pe viitor cu unele tot turbo probabil ca sa imbunatateasca consumul de combustibil.deficitar a celor mici supraalimentate. Fizica ne invata ca orice piesa in miscare in plus inseamna energie consumata s-o misti plus pierderea din frecarea ei (turbo, compressor etc). Motoarele aspirate sunt mai placute la condus si intotdeauna vor fi. Am condus ceva masini diesel si benzina cu si fara turbo, puteri mici si mari si prefer aspirate. Un aspirat bine dezvoltat (ex Mazda) chiar deficitar la cuplu este de ajuns pentru o exploatare sportiva pe majoritatea drumurilor din toate tarile. Cine zice altfel (except cateodata Autobahn), are piciorul greu, probabil ia multe amenzi, depaseste deseori vitezele legale, buseste motorul din acceleratii frane acceleratii unde nu-si au rostul. Si aspiratul corect exploatat ajunge berechet si in depasiri (nu trebe depasite 10 tiruri deodata asa cum fac unii), ca sa -ti vezi moartea cu ochii, daca mai apuci. Povestea cu momentul va fi poate rezolvata de Mazda HCCI si pt adeptii turbo de Nissan VC-T. Singurele motoare de care sunt interesat sa apara. Si se poate pune accentual pe timoneria cutiei de viteza -motor, directie tren rulare, suspensie, balans masina, unde multe masini cu pachete de forta sub capote din ziua de azi sunt deficitare. Rar mai intalnesti ceva care " feels right". Si cand dai de o asemenea masina rasplata in condus e cool.

Parerea mea - subiectiva, normal - e ca noua Fiesta ST e cu mult peste vechiul model ca design, iar din pdv. tehnic n-are cum sa fie mai slaba, inclusiv ca tinuta de drum... deja excelenta. Un punct pozitiv il constituie si bosajele aripilor mai mari, care permit acum jante pe 18", pe care concurentele directe le aveau deja (Clio RS, 208 GTI, ibiza Cupra etc.) Garda la sol imi pare si mai mica insa (spre 100 mm in poza frontala), dar asta-i viatza cu unele hot-hatch-uri, dar nu cu toate. Acu' pe tema downsizing-ului relativ aplicat si ST-ului: scaderea numarului de cilindri are legatura directa cu reducerea frecarilor interne si implicit cresterea eficientzei termodinamice - strategie dusa de Fiat spre un minim cu Twinair-ul lor bicilindric. Repet insa, comparatiile consumurilor oficial comunicate intre aspirate / turbo ramin pur speculative, in ciuda aparentei lor obiectivitati. Vremea modalitatilor nerealiste de testare pe stand va se va termina insa in curind, reducind sau chiar anulind avantajele teoretice ale motoraselor turbo, ca sa nu mai vb. de apropiata obligativitate a adoptarii filtrelor de particule pt. injectia directa de benzina asociata in mod uzual supraalimentarii turbo. Un simplu exemplu: pt. consumul urban, testele (inca) actuale simuleaza o acceleratie de la 0-50 km/h in... 26 secunde, similara unui carucior de hipermarket impins de soacra-mea. :-) ...Faza de ASA-ZISA acceleratie in care, de pilda, un mic turbo TSI de un litru / 110-115 CP nici n-apuca sa supraalimenteze cilindrii si consuma evident mai putin decit un "atmosferic" de 1.5 l Mazda de 115 CP sa zicem - dar clar ca situatia-i cu totul alta in viatza reala, chiar si fara liniutze la semafoare. Tehnic vorbind e o chestie de stoechiometrie simpla, dar asta nu inseamna ca micile turbo n-ar fi placut de condus de catre cei mai comozi, care nu-s pasionati de schimbarea frecventa a treptelor. ...Chestie care altora le place insa (inclusiv mie ;-)), mai ales cind schimbatorul are o cursa scurta, precisa si nu "agatza" la urcarile sau retrogradarile rapide.

Nu ne mai impuiati capul cu nu stiu ce calitati sau caracteristici ale vreunei marci de automobile.Viitorul este al automobilului electric.Nu vedeti ca Rockefeller spune el asta? De ce credeti ca a renuntat la afacerile cu petrol? Pentru ca sursele sunt pe sfarsite iar poluarea a atins cote alarmante.E clar?

luati-va o electrica si veti avea numai de castigat uitati de petrol ,nu ma deranjeaza cu nimic ca un plin ma tine 200 de km o incarc acasa si chiar ma amuz cand trec pe langa o statie peco

Quote Endquote =)))) =))))) =))))) =)))) hai ca am auzit-o si pe asta. La tine placerea e sa turezi motorul cat mai putin si sa ai putere de jos? :)) se vede ca in afara de turbodieselare altceva nu ai mai condus. Stii vorba aia ' amice, esti prost?' =)) Pune mana si condu o aspirata adevarata care sa urle in timp ce te duce la 7-8k ture. Dar nu 1.0 -1.6. Un v6, v8. Si nu ma refer la forte, ma refer la sunet.

Raspunsul tau este: Miata (poate un pic fara forta la capitolul putere) dar stii tu despre ce vorbesc :D

Vorba unui redactor... industria va muri de gat cu niste pasionati de benzinare aspirate...

Găsesc foarte tare bătălia tuturor constructorilor de a face mașini de genul acesta, doar ca este un fel de "onanie mentala" (Tutea a spus asta), din păcate se vând foarte puțin, iar sa agăți cu ea... ea trebuie sa fie super intelectuală. Îmi place idea si mașina!