Dispari în 60 de secunde: Bugatti Chiron reușește 0-400-0 km/h în mai puțin de un minut

Din pacate cred ca-s prosti destui care ar da 2.4 milioane pe acesta ''eroare'' sau mai degraba oroare!

in trafic il fac..

Da, și vine apoi 16Vampir VW Golf 2 Boba Motoring, cu motor de 2L turbo și puțin peste 1000 CP, și te rupe ȋn două – adică ȋn Bugățele – și la “plajă”, și pe sfertul de milă. Dar și lui Buick GN nu trebuie decât să-i pui o turbină de 88 mm, efectul fiind și mai devastator…Sau, ca să fim corecți și să ne axăm tot pe un HPSC, Oldsmobile Aerotech de acum trei decenii și cu motorașul său de 2,3 litri inline-4 atingea o viteză chiar mai mare decât cea a ultradezvoltatului Chiron de astăzi: “Foyt (n.m. : pilotul de ȋncercare) hit straightaway speeds of 290+ mph, yet never used all the available horsepower” – conform gmheritagecenter.com. Așadar, valoarea exactă a vitezei maxime n-a fost aflată. Sfertul de milă era parcurs ȋn 8,1 sec. Și era vorba de “doar” 900 CP și ȋncă neexploatați “all”. N-am găsit nicio informație despre putința Chiron-ului pe sfertul de milă. Veyron 16.4 Super Sport de 1200 CP scotea 9,5 sec. Nu mă pricep la probabilități, dar cred că Chiron-ul n-ar scădea sub 9 sec. Concluzia de netăgăduit? Datele tehnice "impresionante" (chiar "wow", nu?) ale modelelor lui Bugatti (totuși, băieții chiar nu pot obține un timp de fix 2 sec. de la 0 la 100 km/h?) sunt menite nu să “provoace barierele fizicii”, dragă Mircea, ci doar să măgulească și să ȋntrețină orgoliile galactice ale unor parveniți, pardon, “realizați ȋn viață”. Se pare că ditamai oamenii maturi (cei din conducerea lui v.a.g.) nu ȋnțeleg neam că un amator de senzații sport deține tot ce-i trebuie și, astfel, n-are de ce să tânjească după “supersport”. Porsche și Audi oferă din plin asemenea mașini decente. Dar de! haideți să f... pneurile și benzina din rezervor, pe negândite, doar ca să constatăm cât de "cool" este viața la peste 450 km/h… PS: Bineȋnțeles, ar trebui să se autosesizeze niște specialiști de tastatură ai datelor despre ȋnalta performanță, oarecum și rupți ȋn nădragi (așa este moda acum, nu de alta), care să-mi țină o adevărată și inatacabilă prelegere cu privire la legile fizicii, rațiunile de masă, stabilitate și siguranță, particularitățile producției ȋn serie versus cele ale conceptelor sau ale tunatelor, publicul-țintă și motivele perfect justificabile ale producătorului la confluența cu cerințele imperioase ale vremurilor. Sunt numai ochi și urechi (restul corpului se duce la culcare).

@inexorabil-Nu o sa inteleg niciodata de ce aprope toti vor sa arunce cu noroi asupra unor produse sau marci care reprezinta concurenta favoritilor. Nu imi plac in general produsele vw cu anumite exceptii dar trebuie recunoscut ca au merite incontestabile in industria auto, iar daca sunt acolo inseamna ca fac ceva corect. De asemenea, gustul este mereu subiectiv, iar spunand ca o marca e "gunoi" sau alt adjectiv doar pentru ca nu imi place mie, ar trebui sa ma consider un pui de dumnezeu. Tie iti place Buick si Oldsmobile dar , cu riscul de a fi perceput drept rautacios, ambele au reprezentat ceva acum multa vreme si in nici un caz din toate punctele de vedere. Au fost mereu doua marci pentru oameni mai in varsta fara cine stie ce performante, dar confortabile si in anumite perioade chiar aratau bine si trimiteau cu gandul catre segmentul premium. Dar niciodata nimeni care a vrut sa aiba o masina sport nu s-a gandit la cele doua, iar cei cu bani cand au vrut ceva de lux, nici atat, existand mereu un Mercedes, Cadillac. Asa ca au fost mereu prinsi in ape gri, nici prea sus nici prea jos. Iar acuma, te rog sa ma scuzi, sunt un fel de Opel sau Fiat nimic mai mult. Vreo 2 decenii nici nu merita mentionate. Iar revenind la articol, chiar daca nu iti/imi place cum arata, masina asta este o opera de arta in care un mare producator auto cu multe resurse finaciare si know-how prin marci adiacente au pus tot ce pot intr-un produs. Iar daca cineva spune ca e un gunoi inseamna ca ori e un instigator, or nu are nici cea mai mica idee despre tehnologie. Bugatti nu e o marca ce vrea sa fie un go-kart care merge cel mai si cel mai, Bugatti este cel mai impresionant GT creat vreodata. Nu este Bruce Lee este James Bond. Te bate in timp ce asculta opera imbracat in costum. Iar comparatia cu un Golf, orice fel de golf nu isi are rostul intr-un milion de ani. Diferenta este ca cine conduce un Bugatti nu are nimic de demonstrat. Ceilalti da...

@Alpine77, ȋmi pare rău că te-ai lansat ȋntr-o astfel de ofensivă oarbă a justificării nejustificabilului… Era vorba doar despre mania unora de a socoti “inegalabile” produsele lui Bugatti. N-am folosit ȋn textul meu anterior termeni reprobabili precum “gunoi” sau “noroi” și nici n-am ȋncercat să-i sugerez ȋn substrat! Și cred că am arătat deseori că nu urăsc mărcile ca atare din v.a.g., ci doar contest politicile de la vârful corporativ, așa cum mă comport (nota bene: adesea!) și la adresa “alor mei” de peste Ocean! “Fac ceva corect”…Cine? Directorii? Managerii? Da, sigur; de aceea au apărut Dieselgate și GM Ignition Switch Recalls. Ah, am uitat: niște ingineri diabolici poartă vina ȋn ambele cazuri. Și nu, Bugatti nu este “unic prin sine”, așa cum vrei să lași impresia. Atât Veyron, cât și Chiron ȋși au originea design-ului ȋn conceptul Bentley Hunaudières (1999), iar motorizarea este o creație a lui v.a.g. Astea sunt faptele, din păcate. Nimic original…Chiar dacă duduie de tehnologii la ordinea zilei și strălucește la cel mai important capitol: calitatea totală. N-ai răspuns la o ȋntrebare fundamentală: care-i rostul unor asemenea viteze și cine le-ar considera surse atât de cultură auto, cât și de euforie benefică? Zici că piloții de Bugatti (cei 500) nu trebuie să demonstreze nimic nimănui; trebuie doar să trăiască senzații orgastice belind ochii la vitezometrul “extraterestru” și la ceilalți participanți la trafic cu trotinete “net inferioare” și “impotente” și să prăpădească o grămadă de bani (de cele mai multe ori: șparliți sau obținuți prin oportunism) pe un capriciu care n-are niciun punct comun cu pasiunea curată proprie automobilismului. Cel puțin 1,2 miliarde de euro ar fi putut servi unor proiecte nobile… De altfel, nu mai avem voie să ne exprimăm un punct de vedere critic, ca să nu-i ofensăm pe privilegiații unui sistem politico-economico-judiciar profund viciat?! Ca nu cumva să le șifonăm “clasa” și “stilul” ? Buick & Olds = mașini pentru vârstnici?! Ȋncearcă să le inoculezi aceeași echivalență iubitorilor nord-americani de Riviera și de Toronado. Sau de alte musclecaruri (nu mai enumăr modele). Ȋn urmă cu 45-50 de ani, “plaje” de 5-6 secunde și viteze de peste 200, ba chiar de peste 225 km/h nu reprezentau – ținând cont că epoca de aur a musclecarului repudia supraalimentarea turbo – “cine știe ce performanțe”, hm? Cât despre acest cuvânt atât de alunecos astăzi – “premium” – tu ce ȋnțelegi? Ȋn care Buick sau Olds te-ai urcat de ești atât de sigur pe calificativele tale? I-auzi ce grăiește ȋnsăși tanti Wiki: “The 1970 Buick GSX has arguably the most extensive list of standard high performance features of any classic era muscle car”. 420 CP la teste “dyno” și cea mai ridicată valoare a cuplului motor din toată industria auto americană, timp de peste 30 de ani (691 Nm). Trishield-ul, așa cum se prezintă astăzi, nu este Opel “cu alte haine”, așa cum insinuezi tu, ȋn mod gratuit, ci ceva cu mult peste Blitz…Iar cu nemții afară din Grup, ascensiunea (ȋn recăpătarea completă a identității de sine, căci calitatea de ansamblu rămâne la cote ȋnalte) va fi din nou posibilă… Ai uitat să menționezi de cea mai bună fiabilitate dintre toate “americanele” curente! Și de toate numele uriașe care se ȋnșiră sub Buick ȋn topurile de acest gen. Așadar, “bate către premium” sau chiar o fi?... Nu te cred malițios și nici nu m-ai supărat…Ȋmi pari doar superficial și m-ai mâhnit!

@inexorabil-pozitiv este faptul ca esti fidel si pasionat de o anumita marca dar luat punct cu punct trebuie sa privesti lucrurile dintr-un unghi obiectiv. Vorbind de Bugatti in sine daca nu ai incercat sa impingi un produs de orice fel la limita( in realitate nu din reviste) nu o sa intelegi ce reprezinta aceasta marca si cate bariere a doborat in ultima vreme cu Veyron si Cirron. Si daca ar fi atat de usor ar fi si altii facand acelas lucru. In privinta performantelor care, de acord, sunt mult peste ce se poate folosi in viata de zi cu zi dar nu a fost niciodata vorba de asta. Este pur si simplu un exercitiu de poeaie thnica precum Ferrari, Lamborghini, Koenigsegg si altele. Sunt opere de arta care nu au neaparat un scop practic ci trebuie admirate pentru ceea ce sunt. Daca ai fi inginer in orice domeniu ai vrea sa faci ceva deosebit, sa vezi cat de departe poti intinde elasticul si sunt persoane cu bani si cateodata cu educatia necesara sa aprecieze asa ceva. Bugatti nu este o masina pentru tine ci pentri cineva care vrea sa viseze cu ochii deschisi asa cum o faci intr-un Ferrari sau o marca da acelasi calibru. Este un halo car pentru VW care nu este gandit pentru partea practica. Iar construind asa ceva arata puterea inginereasca a VW care fie ca iti convine sau nu, exista. Si asta vine de la o persoana departe de a fi un fan VW. Iar partea cu dieselgate sau alte scandaluri este urata,poate cea mai urata de pana acum dar mai toate marcile/corporatiile fac manarii sa ajunga mai in fata. Multe nu atat de grave sau multe prea inteligent sa fie descoperite inca. Asa ca in momentul in care o sa te urci/conduci un Bugatti mai vorbim. In alta ordine de idei eu locuiesc in Manhattan si fiind in buricul Americii am pus mana si am vazut cam tot ceea ce este de vazut la masinile americane. Muscle car-urile sunt un lucru idealizat de toata cultura Americana si departe de ceea ce crezi tu ca sunt. Suna frumos, sunt usor de lucrat la ele pentru ca sunt foarte rudimentare si trebuie sa recunosc ca arata foarte bine majoritatea. Dar atat. Intr-un fel sunt ca vechile dacii 1300 nu prea fiabile dar usor de reparat ( comparatie se opreste aici). Motoare mari cat cada de baie, consum groaznic, tinuta de drum execrabila, fiabilitate nu prea. Da este frumos sa ai una pentru a te plimba duminica dupa amiaza pe promenada cu 30km/h dar atat. Iar Buick a avut cateva modele frumoase si relativ apreciate pana in anii '70. Atat. Nici cele mai bune , nici cele mai luxoase, nici cele mai performante. Iar considerentele de marketing pe care le gasesti tu pe internet ( multumesc google!) nu au o valoare mai mare decat un exercitiu de marketing. Iar in ceea ce priveste prezentul Buick este apreciat aici cum este un Opel sau un Fiat. Soacra mea si-a schimbat Buick-ul Regal ( un dezastru de masina) cu un Buick Verano. Masina simpla , bunicica pentru oameni cu venituri medii catre mici. Asta e Buick. Mai ieftine decat un Nissan sau o Honda din aceeasi clasa care sunt masini de consum, nicidecum premium. Iar cea mai buna fiabilitate dintre masinile americane nu este un compliment. Sa fie clar in America unde traisc eu de foarte multi ani, cine are bani cumpara Mercedes, BMW, Lexus , Acura, Audi , Infiniti, Caddilac, Lincoln. Cine vrea masini fiabile cumpara japoneze si coreene. Buick desi are produse bunicele si interesante pentru pretul lor, sunt privite ca masini de volum gen VW sau Nissan. Mai ales cineva cu ceva resurse financiare. In toata viata mea nu am auzit pe cineva aici entuziasmat sa isi cumpere un Buick nou.

Nu, nu voi conduce niciodată un Bugatti…Nu-mi plac creațiile mărcii, nu din alt motiv. Iar dacă de la bun ȋnceput am ȋmpotrivă cuiul estetic, nici nu s-ar pune problema de a descoperi și simți “ținuta de drum”. Știam că locuiești ȋn SUA, dar tot mă miră faptul că defăimezi un brand cu atâta personalitate (chiar dacă, la confluența cu vremurile “moderne”, și-a pierdut identitatea de sine) și care are ȋn spate o istorie remarcabilă…Dacă te imaginezi mai specializat ȋn inginerie auto, mai inteligent și mai obiectiv decât personalul acestei firme, asta ȋnseamnă că n-ar mai fi nimic de discutat…Adică marca există pe piață de 114 ani, dar n-are importanță, deoarece i se scoală unuia sau altuia s-o ștampileze cu seninătate și plin de sine: “piece of shit” (n-ai zis-o “pe direct”, dar o sugerezi, așa cum reiese din toată expunerea ta). Rudimentare, hm? Doar ce ți-am arătat cum a fost descris Buick GSX și tu tot măgăria asta o susții despre musclecaruri?! Chiar și ȋn regretabila perioadă “crappy cars”, Buick și Oldsmobile erau oferite cu o grămadă de dotări și opțiuni la ordinea zilei. Prin anii ’80, câteva dintre modelele lor arătau chiar a navete spațiale. “Full-size luxury cars” precum Oldsmobile 98 Regency Brougham (de până ȋn 1985) și Buick Park Avenue ȋntotdeauna mă vor captiva mai mult decât orice “Merț” din secolul XX. A pune ȋn balanță fiabilitatea unei “americane” cu cea a…Daciei exprimă o stupiditate fără margini, pur și simplu. Ai merita să fii izgonit din America…Oricum, degeaba cercetezi, la fața locului, mașinile locului; orbit de prejudecăți, sigur nu le vei ȋnțelege niciodată… Unii ar zice că te-ai pricepe la mașini…Eu, unul, neg cu vehemență! De fapt, mai bine că Europa nu ȋmpărtășește nicio taină cu creațiile selecte din triada BOP. Dorința mea strașnică este să ne strângem cât mai mulți amatori de clasice americane (toate mărcile ȋn domeniu, nu doar BOP), dar ȋn așa fel ȋncât să ne unim forțele și eforturile, ca să beneficiem, ȋn mod concret și ȋn cont propriu, de bijuteriile visate (fie și doar una de-ar fi achiziționată, tot ar fi o performanță), având ȋn vedere că pasiunea platonică, acumularea de cunoștințe și participarea la paradele organizate de RCR pot fi considerate suficiente pentru a te putea defini pe tine ȋnsuți drept fan adevărat. Dar, pentru a fi fan total, trebuie să te bucuri măcar de un exemplar…Ce-i drept, nu m-am implicat pe cât aș fi vrut și mi-ar fi plăcut, descurajându-mă ȋntotdeauna mulțimea de piedici, ȋn ambele sensuri (obiectiv și subiectiv – a se ȋnțelege și “politic”…faza cu cilindreea), dar hei! doar o viață primește omul de la Creatorul său, așa că…niciodată să nu spui niciodată. Ȋn loc de concluzie: Alpine, chiar dacă nu uzezi ȋn public de un limbaj suburban, temeneaua față de (turbo) “europene”, stilul de cusurgiu și disprețul față de “rudimentarii” și “execrabilii” americani te aduc (ȋn pofida unei eventuale obiecții ale tale) ȋn preajma mafiotului nostru cel de toate zilele, prin urmare mă voi abține să te mai abordez pe viitor…

Rectificare: unei obiecții din partea ta (nu “ale tale”).

@inexorabil-cred ca tu ar trebui sa vorbesti mai putin si sa asculti mai mult pentru ca intelegi putin. Nu te-am numit stupid sau alte adjective ci am incercat sa am o conversatie despre un lucru pe care il cunosc intr-o oarecare masura din realitate, iar tu din reviste. Nu este nici o problema ca iti place o marca de babaciuni (media de varsta a scazut in ultimii ani de la vreo 72 prin 2005 la 64 prin 2010 si a ajuns pe la 59 de ani acum pentru ca face masini mai feminine- lucru spus de Buick nu de mine, si chiar acum este intre primele 5 marci ca medie ridicata de varsta), o marca conceputa in Germania, ajustata de americani si facute( mai multe de jumate din modele) prin China si Koreea cu vanzari de 75-80% in China si cam 15-20% in America. Iar tu vorbesti de marca americana si America. Tu vorbesti de anumite lucruri pe care nu le-ai vazut/ atins in viata ta dar tu stii pentru ca daca vorbesti mult crezi ca si spui ceva. De unde pana unde am spus eu ca denigrez America? Sau ca sunt sclavul unor marci sau altora? America este o tara fantastica, nu ceea ce a fost dar inca este un loc deosebit. Iar in America sunt cateva marci care fac masini deosebite. Buick nu este una dintre ele. Sunt simpatice, OK dar nu au nimic deosebit.Nimic. Iar cand vorbesti de ceva, din ziare si reviste exista riscul sa exprimi ideile altora nu ale tale. Ai un pic de rezerva pentru ca poti gresi mai mult decat crezi. Colectionez masini si restaurez masini de multa vreme si am posibilitatea sa imi cumpar 90% din masinile noi de pe piata inclusiv masini care merita mentionate intr-o conversatie obiectiva si nu sunt vehemnt precum esti tu . Iar pana nu o sa te apuci tu sa repari sau sa intretii un muscle car nu iti da cu parerea pentru ca nu ai habar. As putea sa iti spun ca esti un idiot care vorbeste mult si prost dar nu o fac. Iti aduc argumente concrete la care tu nu ai acces si prin faptul ca tu esti orbit de o marca care a avut anii de glorie relativa cand Ceausescu era tanar, nu intelegi nimic. Iti doresc sa ai bani mai multi sa poti sa iti permiti un Buick, nou sau vechi, sa poti sa il intreti si sa fi fericit. In final nu are importanta ca vei fi fericit in lumea ta.

Am văzut și cercetat pe viu doar trei Buick-uri ȋn via¬ța mea, dintre care doar unul mai vechi. ARE CEVA DEOSEBIT acest brand, indiferent cine susține contrariul! Nu-mi pasă că te “ferești elegant” să mă califici ȋntr-un fel anume, fiindcă oricum gândești cu certitudine ceea ce “eviți” verbal sau ȋn scris (ȋntotdeauna exprimarea la condițional-optativ salvează aparențele!), chipurile, ca să nu jignești destinatarul… Rareori mi s-a ȋntâmplat să am de-a face cu o persoană atât de obtuză (dar cu aere de cunoscător care – magnum argumentum – “palpează la fața locului”) și jurată ȋn celebrele șabloane dragi hulitorilor ȋnverșunați și perseverenți, fără frontiere, ai “americanelor”, mai ales ai celor clasice…Mai avea să spună că “americanele nu iau curbele” sau că – pfiu! mare poznă – se răstoarnă ȋntr-o astfel de tentativă banală. Sau cum să te pretinzi un iubitor de mașini cu caracter sportiv, când rezultă limpede ca lumina zilei că n-ai idee de menirea unui musclecar, pe care ȋl vrei – concomitent! – rapid ca un supercar, stabil ca un 4x4, dichisit & confortabil ca o limuzină, ȋnzestrat tehnologic ca sala de comandă dintr-o centrală nucleară și silențios ca o fecioară timidă. Un musclecar trebuie să-și arate…mușchii, adică să “urle”, tati, să arate “sălbatic” interior-exterior, să dea autografe pe asfalt prin supravirare și să fie greu de stăpânit, ba chiar neprietenos ca mijloace de comandă, astfel ȋncât să-ți stârnească toată ambiția de care ești capabil și să-ți solicite toate simțurile, prilej cu care te concentrezi la maximum pentru a prelua și menține controlul “refuzat” prin definiție, exact cum ai proceda cu un cal nărăvaș…Sintagma care reprezintă cel mai fidel un musclecar este: “more fun”. Dar ăștia (câtă frunză și iarbă) opăriți și ȋncremeniți ȋn corectitudine automobilistică n-au cum să de(s)prindă chintesența…Ei nu caută decât să ajungă de la punctul X la punctul Y cu viteza Z și conform instrucțiunii T. Ȋn orice caz, să știu eu aceste axiome de la mii de kilometri distanță și nu unul “ȋnfipt ștrașnic” ȋn realitățile locale, care, nota bene, repară, restaurează, testează, cumpără (“Mereu învăţând şi neputând niciodată să ajungă la cunoaşterea adevărului” – 2 Timotei 3:7)…pardon, chiar că-mi piere orice chef de a continua discuția…unilaterală. PS: Nu există o “lume a mea”…M-am născut ȋn asta care se prea vede și ȋn care fericiți sunt doar slujitorii ȋntunericului (fie și numai cel propriu).

Cea mai gravă confuzie se face ȋntre dezideratul firesc și chiar instinctiv al oricărui șofer ȋn privința manevrabilității (atribut ȋnsă mult prea apreciat și trâmbițat de adoratorii turbo-Triadei) și atitudinea comodă și orgolioasă a unei manevrabilități…facile, docile, care tinde spre această anomalie teribilă numită “mașina” autonomă. Extrapolând, fiara neȋmblânzită – musclecarul (sau oricare altă “sportivă” cu motor aspirat și cilindree masivă) – pune ȋn evidență ȋn primul rând manevrabilitatea…capacităților și abilităților tale, ȋn flagrantă antiteză cu…repudierea oricărei manevrabilități, pe considerente (puerile) de efort, disconfort și risc – cazul cel mai elocvent: autonoma. De aceea, dintre toți automobiliștii din lume, adoratorii turbo-Triadei (evident, mă refer și la TDI) o vor adopta cel mai repede și cel mai ușor pe aceasta din urmă (renunțând, fără niciun proces de conștiință, la potența “fabuloasă” și verificabilă personal a motoarelor germane ȋn favoarea măgulirii băsănăului ȋn noile sufragerii pe roți fără șoferi…), fiindcă ei sunt, ȋnainte de orice, adoratorii propriului sine, care, nu-i așa?, trebuie protejat de orice deranj și de orice neplăcere (inclusiv de natură acustică) pe lumea asta…darămite de orice durere (bașca asumată conștient: Crucea!).