Citroen pregătește o gamă de modele de oraș accesibile pentru piața din India: "Modelele ar putea ajunge ulterior și în Europa"

PSA este foarte aproape de succesul Renault.

Dacă se mai îndoia cineva, PSA accentuează intenția de a face din Citroën o sub-marcă Peugeot -- ceva low-cost, similar Daciei în raport cu Renault. O strategie idioată, zic (nu doar) eu. ...Mais où sont les neiges d'antan?... când modelele din gama superioară Citroën nu doar aspirau la statutul *de lux*... Nu doar SM-ul cu al lui V6 Maserati, ci și legendarul DS sau chiar ultra-confortabilul XM erau luxoase (prefer atributul ăsta uzatului-agasantului cuvințel inexistent în DEX *premium*.) Concluzie tristă: Rip Citroën. :-(

@Kirotractor Nu zici gresit deloc. Dupa modelul Citroen-Pejo-DS eu astept cu mare interes un nou brand premium bazat pe Dacia, peste Reno ca valoare (evident). Ceva concurent cu DS, Alfa si, de ce nu, Lexus.

Citroen era o marcă foarte complicată, cu multe valenţe Când de lux, când ieftină. Era ok, când era doar Citroen, dar includerea ei în PSA a trebuit ca să ordoneze lucrurile şi de aceea avem o poziţionare pe viitor DS lux Peugeot mediu, mediu lux Citroen best buy Mai ales că au şi Opel cu modele paralele şi o să vină şi FCA !!

Cam multe “r.i.p.”-uri în lumea auto de la Oldsmobile încoace. Unele mărci/modele (mitice) au dispărut de-a dreptul, altele doar poartă numele, dar spiritul lor consacrat a fost anihilat sau este pe cale de a suferi inevitabilul… Durerea este alta: s-a pus cruce unor entităţi renumite pentru inovaţii! Şi nu vi se pare straniu că majoritatea covârşitoare a acestor “decese” ţin de civilizaţia…euro-americană? Dacă eu mă înşel, atunci enumeraţi-mi cazuri “asiatice”, că eu nu ştiu niciunul (ah, nu Daewoo, care continuă prin Chewoolet).

@Kiro: total de acord. Din ce vad eu, ceea ce se petrece e o moarte inceata a industriei auto franceze. Stiu, o sa spuneti ca exagerez. Eu cred ca nu. Ce s-a intamplat cu industria auto englezeasca si italiana se pare ca se petrece acum cu cea franceza. Dar... daca stai bine sa te gandesti, nu e nicio mirare. Ceea ce fac germanii prin deal-uri si preturi preferentiale la energie importata din Rusia duce incet-incet la falimentarea productiei de peste tot in afara de Germania. Cand iei gaz ieftin de la rusi, in baza unor intelegeri secrete, in raspar cu acordurile pe care le-ai semnat si impotriva unei Uniuni din care teoretic faci parte, se ajunge la o situatie de concurenta neloaiala. Practic, energia e unul din markerii fundamentali care dau pretul final. Un exemplu fara preturi reale: daca fabrica din Italia plateste 1 Eur pentru un Kilowatt si fabrica din Germania plateste 0.1 Eur, e nomal ca in timp, fabrica din Italia falimenteaza. E atat de simplu...

@PMC Aceste intelegeri nu sunt atat de secrete totusi, de vreme ce stii de ele. Este atat de simplu pentru ca este o explicatie foarte convenabila, deci gazul rusesc ieftin a omorat industria auto englezeasca, italiana, acum frantuzeasca. Dar chinezii de unde primesc gaze, ca n-au mari zacaminte. In SUA, GM a ingropat o gramada de marci, tot nemtii au fost si acolo.

N-am sustinut niciodata ca sunt imaculati, dar sa spui ca nemtii stau in spatele problemelor din industria auto europeana este prea mult, dar acum sunt la moda conspiratiile, mai mult ca oricand.

De acord, Dane -- nemții își văd oarecum normal de protejarea industriei proprii prin orice mijloace și nu-s de condamnat pt asta, chiar dacă *politic corect* ar fi să NU fie naționaliști în pur teoreticul *concert european* -- vax albina pentru... locomotiva care este Nemția. :-) Însă nu-i nevoie de vreo obsesie conspiraționistă ca să vezi rothschildizmu pe față al lui Macrou, apărut de niciunde și îndreptat spre nicăieri. La fel, să nu rămâi ca la dentist văzând duritatea unică-n UE a *malus*-ului hexagonal (săltat spre 20K € lately), deși Franța n-ar salva decât 2,666 urși polari. :-) Consecințe-s însă mai directe decât credem asupra generalizării râșnițelor cu 3 cilindri și pe așa-zisele *premium galice* gen DS. Strict ontopic, merită urmărite mișcările de trupe-fonduri-strategii din PSA în paralel cu doar aparent mai *etatistul* Renault. Centralizare + austeritate + omogenizare... în jos a nivelului de trai par cei 3 piloni ai *noii realități*, care include firește și universul auto. O nouă realitate programată a fi din păcate o criză... perpetuă (ascultă-l pe *simpaticul* G.Sorosh - interviu 11 mai, când a deschis în fine clonțu și el și-o să te convingi -- verde-n față, fără vreun conspiraționizm.)

Soros a decazut foarte mult, acum Gates este la putere. Discutia a pornit de la gazele rusesti, preferentiale pentru Germania, ok, revenind la industria auto, nemtii n-au fabrici doar la ei acasa, sa nu-mi spuneti ca au reducere si-n SUA si China si pe unde mai au fabrici.

Criză perpetuă? Aoleu? Ca în 1984 cu acel razboi perpetuu eu East-Asia? Sau era cu Eur-Asia? Vai, nu mai știu ...

@dan Nu fii copil ! Atunci cand banii vin garla dintr-o parte, ai curajul si baza pentru investitii / atacuri in alta parte. Spania si Olanda, de pilda, nu au crescut crescut cu bani interni, ci cu sacii veniti din America Latina, Africa, Indonezia ...

@ Adrian Franta n-a venit cu saci din Africa ? Iar Spania a carat cam degeaba sacii, i-a consumat aiurea, la cate resurse au adus din America Latina, trebuia sa fie primii in Europa. Germania a pierdut doua razboaie mondiale, dar trebuie sa recunosti ca sunt eficienti, pana la urma tot au cucerit Europa,

@dan_grc: Bill.Hates la putere și G.Soerosh la rigolă? -- Așa o fi, dar eu continui să cred că tot banu-i la putere, adică gașca fără nume ce-l tipărește/pixălește pe ban cum-cât vrea mușchiu ei, iar în pauze se distrează schimbând marionetele vizibile sforărite tot de ei din spatele cortinei... când de fier, când de catifea Cum însă AM nu-i forum de geopolitichie, mă opresc aici... nu fără să-mi reamintesc cu (normală zic eu) nostalgie de vremile când Citroën (cu *ë*, AM !!) încă făcea mașini atractive și-n segmentele *sărăcuțe*. Mai precis, de vremea când am condus poate cea mai distractivă mașinuță *semi-hot* accesibilă de segment B, un Citroën Saxo VTS -- c-un motor nu f. puternic (120 CP), dar perfect potrivit masei proprii reduse și trenului de rulare fâșneț. ...Și fără suspensiile *lemnoase* la modă acum, ne-turbată / ne-cocsată / ne-automatizată (c.v.M5 + aspirat cu injecție indirectă de 1,6 l), docilă pentru mers la piață, dar suficient de nevricoasă ca să lase-n urmă diverși *ursuleți* tunați-adunați pe serpentine...

@Dan_grc: nu gazul ieftin a omorat industria englezeasca, ci managementul prost + sindicatele. Am uitat sa precizez ca acum moare industria franceza, dar din alte cauze. De data asta, cauzele sunt cele pe care le-am spus. Da, e normal ca germanii sa traga plapuma peste propriile picioare fara sa-i pese de cel care dardaie langa ei, dar cica eram intr-o uniune. Parca ar trebui sa ne comportam in negocierile externe ca un tot unitar. Ca o Uniune in interiorul careia avem interese comune, spre binele "cetateanului european", nu in beneficiul cetateanului german si al celui rus in detrimentul celui italian, sa zicem. Sau francez? :) E o explicatie simpla, dar oglindeste foarte corect ceea ce se petrece. Industria europeana e in mare parte pusa pe butuci prin astfel de practici + export de bunastare (aka joburi) spre alte zari. Asta e ceea ce se petrece. Si da, UE e un vehicul pentru Germania, asa cum atat de bine si precis a spus presedintele american, Donald J. Trump.

Trump ar trebui sa fie mai recunoscator industriei auto germane, Bmw si Mercedes au investit in SUA cum n-a facut-o niciun alt constructor american in Europa, taxele vamale aplicate de europeni sunt mai mari, dar compenseaza cu avantajele locurilor de munca din SUA. De fapt, daca Trump ar colabora mai bine cu UE, economic si comercial, valabil si invers, ar face fata mult mai bine Chinei. Daca UE se destrama eu sunt convins ca tot Germania va iesi mai bine, peste jumatate din ce exporta se afla in afara Europei. Urmareste UK in viitorii ani sa vezi daca o vor duce mai bine, dupa ce-au scapat de dictatura si interesele Germaniei.