Ce mai debutează în alte părți: noul AUDI E7X, SUV electric pentru China cu 680 CP

Publicat luni, 27.04.2026 17:07 de Alexandru Monenciu

Cu ocazia Salonului Auto de la Beijing, marca AUDI a prezentat primul său SUV. Denumit E7X, acesta este dedicat exclusiv pieței din China și oferă până la 680 de cai putere.

AUDI este marca prin intermediul căreia germanii își comercializează modelele electrificate pe piața din China. Acest brand s-a născut din colaborarea cu chinezii de la SAIC și, până acum, avea un singur model în portofoliu. Este vorba despre E5 Sportback.

Cu ocazia Salonului Auto de la Beijing, AUDI a prezentat al doilea său model și primul SUV din istoria companiei. Denumit E7X, modelul cu zero emisii este destinat exclusiv pieței din China și are următoarele dimensiuni: 5.049 mm lungime, 1.997 mm lățime, 1.710 mm înălțime și un ampatament de 3.060 milimetri.

Echipa de creație a mizat pe un design simplu, cu grila Audi Light Frame, aripi sculptate și portiere cu geamuri fără ramă. Semnătura luminoasă este poziționată pe verticală, iar farurile Digital Matrix LED integrează semnalizări dinamice și pot proiecta diverse informații pe asfalt.

DOUĂ CONFIGURAȚII PENTRU HABITACLU

Habitaclul noului E7X pune accentul pe confort și, desigur, pe tehnologie de ultimă generație. SUV-ul este disponibil în două configurații: cu 5 locuri sau cu 4 locuri, adică scaune individuale în spate care se pot transforma în fotolii. Tot în spate este prezent și un display de 21.4 inch care coboară din plafon.

Sistemul audio Bose Performance Series are 26 de incinte și funcție imersivă la 360 de grade. Nu lipsește asistentul virtual Audi Assistant 2.0 cu inteligență artificială.

În parte din față, AUDI a instalat un ecran curbat, de 27 de inch, cu rezoluție 4K. Pe el rulează sistemul de operare AUDI OS.

Materialele din habitaclu sunt de cea mai bună calitate, transmit reprezentanții companiei. Lista include, printre altele, ornamente din lemn natural, piele Nappa și microfibră. Pentru mai multă personalitate există și un sistem de iluminare ambientală.

PÂNĂ LA 680 CP ȘI 750 KILOMETRI AUTONOMIE

Noul AUDI E7X este disponibil în două versiuni: roți motrice spate, 407 CP și 500 NM sau tracțiune integrală, 680 de cai putere și 800 Nm cuplu. Aceasta din urmă ajunge la 100 de km/h în 3.9 secunde. SUV-ul este construit pe o arhitectură la 900V și sunt disponibile două variante de baterie: 100 kWh și 109 kWh, iar autonomia ajunge până la 750 de kilometri în ciclul CTLC (bateria mare).

Mulțumită încărcării rapide, repriza 10-80% durează doar 13 minute.

Sistemul de direcție integrală este standard, la fel și suspensia pneumatică adaptivă.

Noul AUDI E7X va debuta pe piața din China în prima jumătate a anului 2026. Anul viitor, portofoliul mărcii va fi completat de un sedan cu zero emisii.

via AUDI

  • dan_grc, luni, 27.04.2026 18:02

    Audi consuma resurse importante și nu știe ce sa mai facă pentru a reuși în China, în timp ce pierde teren, imagine și bani în Europa și SUA, va pierde pe toate piețele.

  • zarnesteanu, luni, 27.04.2026 18:07

    Cam asta este normalul spre care se indreapta industria auto. Deja autonomiile electrice sunt cel putin egale, daca nu mai mari decat la motoarele cu combustie. Intre timp bateriile si-au rezolvat si "problema" incarcarii rapide. De acum inainte orice avans tehnologic va fi un bonus face de motoarele ice. Cand tehnologia actuala va ajunge pe modele de masa, doar neadaptatii si intepenitii mentali vor mai cumpara ice. Din fericire, vor gasi zeci de ani de acum incolo second hand-uri pe care sa le tureze pentru magulirea ego-ului. Deja ambalarea motoarelor pe strazile tot mai linistite a devenit un semn de retardat mental. Treaba asta va deveni si mai evidenta cu trecerea timpului. Societatea evolueaza si e foarte bine asa. PS Chiar citeam ieri ca in exploatarile miniere au aparut deja camioane de mare tonaj electrice. Camioanele alea care cara bolovani cat casa, nu jucariile de pe sosele. Estimarea este ca la exploatarea unei singure mine se fac economii de $400 milioane pe an, doar din combustibil. https://electrek.co/2026/04/26/electric-haul-trucks-could-save-fortescue-over-400-million-in-fuel-per-year/ Pe langa camioanele astea babane, Liebherr a introdus primul excavator electric. https://electrek.co/2026/04/26/liebherr-delivers-330-ton-electric-excavator-to-bulgarian-copper-mine/ Nu mai vorbim de Mustang-ul de 2200 CP care a spulberat recordurile EV, de bateria de pe BYD care are 1000km range si se incarca in 6 minute, samd samd https://electrek.co/ Daca aveti access la link-ul asta din Europa, nu se recomanda fosilelor predispuse la hiperventilatie.

  • zarnesteanu, luni, 27.04.2026 18:11

    @Dan, referitor la Audi, eu cred ca cel mai important este sa supravietuiasca socului renuntarii la motoarele ice. Daca chinezii au furat de-au rupt, pana s-au pus pe picioare, de ca n-ar face si Audi la fel, prin aliante care sa le permita sa ramana competitivi in china si pe alte piete. Deocamdata in US treaba e complicata pentru toata lumea, dar macar global sa ramana in competitie.

  • Strâmtoarea Ormuz, luni, 27.04.2026 18:26

    Iranul imploră din oră în oră SUA să mă redeschidă. Problema este ca si rezolvată. Pretul petrolului scade vertiginos pe burse. Lucrurile revin rapid in matca lor fireasca. Așa-zisa alternativă BEV se dovedește o himeră.

  • eu, marţi, 28.04.2026 09:46

    un lucru e clar, BEV inseamna limitarea deplasarilor, de ce zic asta?! : 1.) nu exista suficient curent electric in Romania pentru a sustine milioane de masini puse la incarcat cu ultra fast charge, iar daca se limiteaza incarcarea va dura o vesnicie incarcarea ; 2.) nu exista infrastructura necesara incarcarii ultra rapide , asta ar necesita linii de inalta tensiune sa mearga prin mijlocul oraselor (110kv) firele care sfaraie de la tensiune si prezinta pericol de sanatate ; 3.) consumul de curent (e-bike meu de 1kw cu baterie 0,7kwh cosuma 2,5kwh la suta km si cantareste 35kg) o masina de 2.5 tone cu 4 roti la viteze mici consuma si 60kwh in ambuteiaj cu AC pornit (20kw e consumu la Dacia spring cu AC pornit in oras ce cantareste mai putin de 1,5 tone). Ideea ca ne punem panouri solare sa incarcam un camion de masina de aproape 3 tone e ireala decat daca te plimbi foarte putin cu ea sau ai extraordinar de multe panouri si afara e tot soare ; 4.) ce faci iarna?? iarna nu e soare sau daca e , e foarte putin. De la statie costa enorm incarcarea si 2,5 lei kwh la UFC, 2,5x60=150 lei suta km iarna pt ca merge caldura . 150 lei = 16.6 litri benzina adica consum de camion. Si mie imi place pe curent ca d-aia am hibrid si ebike dar realist nu as avea incredere totala in BEV pt distante mari tot anu. Momentan abia se merita o motocicleta de 15kw cu baterie 5kwh pt recreere si ebike sa aiba si pedale daca raman fara curent sa o aduc acasa :)) daca dispare motorina mergem cu bicicleta.

  • eu, marţi, 28.04.2026 09:54

    sa nu zica cineva ca exagerez cu 60kwh consumu la tesla model Y: la viteze sub 10kmh in ambuteiaj frana regenerativa nu merge (stiu ca am si eu hibrid). Fara frana asta consumu e dublu fata de viteze peste 10kmh. AC sau caldura mai dubleaza inca odata consumu. Adica 15kwh consum de national x2 x2=60kwh. Daca nu e 60, 40kwh e sigur. Stiu multi in Cluj cu BEV ce zic acelasi lucru. Ideea e la masini electrice si hibride sa mergi mai repede de 10kmh sa fie rentabil adica consum sub 30kwh. Hibridu meu de 1,5t consuma in oras 25kwh. Daca pui in miscare o masina de aproape 3 tone consumu e dublu fata de 1,5 tone. Am testat eu cu multe masini

  • eu, marţi, 28.04.2026 10:02

    la actuala tehnologie LIFEPO4 se merita Dacia Spring si BEV foarte mici clasa A si motociclete mici. Daca va aparea ceva baterie mai buna, mai usoara la aceasi putere (gen 100kwh cu o greutate maxima de 500kg se va merita si masini clasa B). Limitarea e insusi bateria. Nu zic ca pe viitor nu va fi ceva mai bun. Daca ne gandim ca viitoru e masina zburatoare BEV acolo sigur necesita baterie foarte usoara. Si AI zicea ca dupa 2035 viitoru va fi frumos dpdv al bateriilor, pana atunci e experimental pe bani multi.

  • aha, marţi, 28.04.2026 10:11

    "Audi este marca prin intermediul căreia germanii își comercializează modelele electrificate pe piața din China. Acest brand s-a născut din colaborarea cu chinezii de la SAIC și, până acum, avea un singur model în portofoliu. Este vorba despre E5 Sportback." AUDI, nu Audi.

  • Mana-rece-suflet-cald, marţi, 28.04.2026 19:37

    @tu... Se vede din cum semnezi că ești egocentric. Dar nu asta e problema ci faptul că nu ai condus niciodată o mașină electrică și habar nu ai că acestea consumă cel mai puțin chiar în oraș, la viteze mici și în trafic intens. Tu vorbești doar din auzite de la alții, care sunt și ei habarniști.