BMW, pole position pentru cursa de 24 de ore de la Le Mans

https://youtu.be/j9ohHhgEfUM?si=sv2_Tw7QjvKElciK

ce antena? ce deschidere? ce fotbal? hiperpolul a fost evenimentul serii. ps.puneti banii pe rast.

Punctele forte și punctele slabe ale Hypercar-urilor la Le Mans 2026 Este la fel de fascinant să observăm exact unde își generează aceste mașini timpii pe tur. Pentru prima dată, am obținut acces la date microsectoriale. Cuantificarea acestora individual ar depăși scopul acestei analize, dar se evidențiază următoarele tendințe: Aston Martin : Accelerație excelentă de la puternicul motor V12 la ieșirea inițială din virajele strânse, datorită electronicii mult îmbunătățite. Cu toate acestea, Valkyrie încă suferă de un deficit masiv în ceea ce privește viteza maximă. BMW : Nu se remarcă într-un anumit domeniu, dar nu prezintă nici slăbiciuni reale. Un vehicul perfect, all-rounder, care este prietenos cu anvelopele sale, ceea ce face ca marca germană să fie una dintre favoritele la victorie. Cadillac : Distrugătorul suprem de mașini pe linie dreaptă. Se lansează din viraje ca o rachetă și, spre deosebire de Aston Martin, continuă să tragă pe linii drepte. Singura sa slăbiciune constă în curbele Porsche de mare viteză, alături de un semn de întrebare persistent cu privire la degradarea anvelopelor. Ferrari : Singurul punct forte vizibil până acum este o viteză maximă mare; în rest, a fost o săptămână de curse extenuantă pentru Maranello. Mașinii îi lipsesc accelerația și viteza în viraje, ceea ce este aproape sigur un rezultat al BoP. O revenire surprinzătoare prin gestionarea excelentă a anvelopelor rămâne posibilă. Genesis : Un debut impresionant cu o performanță incredibilă în curbele Porsche. Viteza maximă este respectabilă, dar mașinii îi lipsește „vibrația” la ieșirea din viraje. Rămân semne de întrebare mari în ceea ce privește fiabilitatea și uzura pe termen lung a anvelopelor. Peugeot : Indiferent ce ar fi făcut Peugeot pentru a ajunge cu un alt BoP necompetitiv - sau dacă compromisurile fundamentale ale modelului 9X8 sunt pur și simplu prea mari pentru a fi depășite pe Circuitul Sarthe - arată incredibil de rezistent. Accelerația este decentă, iar mașina pare stabilă pe bordurile Chicane Ford, dar îi lipsesc cu desăvârșire viteza maximă și performanța în virajele rapide. Toyota : Superbă pe întregul al treilea sector (de la Arnage până la linia de start-sosire). Mașina este sublimă pe borduri și de neegalat în virajele rapide și de viteză medie, menținând în același timp o viteză maximă decentă. Îi lipsește doar puțină tracțiune inițială în prima jumătate a liniilor drepte. Gestionarea anvelopelor este, ca de obicei, excepțională. Factorii decisivi pentru câștigarea cursei Doar o execuție impecabilă va câștiga cursa de 24 de ore de la Le Mans din 2026. Grila de start este atât de strânsă încât revenirea după un eșec major va fi practic imposibilă - spre deosebire de anul trecut, când Ferrari-ul #83 AF Corse a luptat în continuare în frunte, în ciuda problemelor la cutia de viteze. Fiabilitatea totală și execuția fără probleme pe pistă sunt condiții obligatorii pentru victorie. Vremea va fi o provocare majoră. După sesiuni de antrenamente înnorate și răcoroase, clima se schimbă spre apogeul verii exact la timp pentru cursă. Deși, din fericire, valul de căldură extremă va lipsi de pe circuit, deoarece centrul zonei de încălzire s-a mutat în Oceanul Atlantic, soarele strălucitor va face ca temperaturile pe pistă să crească vertiginos până la 50 de grade Celsius - o creștere masivă de 15 până la 20 de grade față de antrenamente și ziua de teste. Anvelopele reprezintă o altă mare necunoscută. În urma testului preliminar, Michelin a crescut presiunea minimă în anvelope de la 2,0 bar (29 PSI) la 2,1 bar (30,5 PSI). Deși echipele au reușit să testeze acest lucru în timpul antrenamentelor, nimeni nu a putut evalua aceste presiuni în condiții de pistă fierbinte. Rămâne de văzut cum va schimba acest lucru echilibrul mașinii pe asfaltul fierbinte. Prin urmare, anvelopa dură intră direct în fereastra operațională. Punctele de trecere dintre compuși sunt generoase (David Floury: „Este relativ greu să faci o alegere greșită”), dar compusul dur a fost abia folosit în timpul antrenamentelor. Pentru mulți, alergarea cu el va fi o încercare de a se strecura în nori. În cele din urmă, longevitatea anvelopelor va decide cursa. Oricine țintește victoria trebuie să fie capabil să efectueze trei ture. Cvadruple ture par foarte puțin probabile în aceste condiții. În cele din urmă, norocul își va juca rolul obișnuit, în special în ceea ce privește mașinile de siguranță. În funcție de momentul în care va fi instalată ultima mașină de siguranță, etapele finale s-ar putea transforma într-o cursă sprint pură, care prioritizează viteza maximă, sau într-o cursă clasică de anduranță, în care managementul pneurilor decide coroana. Un singur lucru este sigur: rareori am participat la o cursă de la Le Mans cu atât de mulți favoriți autentici. Marjele de diferență sunt mai mici ca niciodată, ceea ce ar trebui să facă din Cursa de 24 de ore de la Le Mans din 2026 o cursă memorabilă.

e captivant in primele 25 de minute, pana-l prind pe umbrarescu si ai lui,care circula in grup compact.dupa care traficul e stresant.