Armăsarul electric

Deși am Ford și mă mândream pe aici cu el, recunosc rușinat acesta nu poate fi numit mașină la 2.4 tone. Se conduce cu categoria C cumva? Prețul de ce este așa de mare, se vinde la kg, ca cartofii la piata?

Donk-ey sau, daca preferati, Donk-E.

Consumul este foarte mare. Ar fi fost bine de precizat in ce conditii s-a facut testul, care a fost temperatura ambientala. Daca acest consum este la -15°C atunci e ok, dar daca este la +10°C atunci este foarte mare. Puterea de incarcare este foarte mica fata de ceea ce exista pe piata. Tot mai multi producatori adopta architecturi de 800V cu incarcari foarte mari, de pana la 400 kW. Sa vii cu valori de 150 kW si medie de 90 kW, este demn de un start up, nu de un gigant precum Ford. Iar faptul ca i-au pus o denumire imbarligata de nu mai intelege nimeni ce e, arata de fapt harababura din cadrul corporatiei. Ford Mustang Mach-E = SUV = o idiotenie.

Asa e cand gasesti permisul in sacul cu cartofi, vorbesti din auzite. Dar asta nu te impiedica sa-ti dai cu parerea despre orice. E chiar grav sa ai permis si sa nu stii ca la categoria B poti conduce autovehicule cu masa de pana la 3500 kg sau ansamblu de maxim 4250 kg auto + remorca. Baga la dovleac.

Chiar că este surprinzător că nu are head-up display, mai ales că dotarea aceasta o găsești inclusiv la mașini de 25-26K

Consumul e unul normal pentru un SUV de 2.4t, AWD. Lyriq-ul se invarte tot pe acolo, poate chiar mai rau. Ma afecteaza cu ceva? Nu :) Totusi trebuie tinut cont si ca GT este varianta "sport" a Mach-E-ului, deci n-ai cum sa te astepti sa se hraneasca cu pipeta. Intr-adevar era bine de stiut temperatura ambientala, macar orientativ. La electrice parametrul asta inca mai conteaza. Masa masinii este deasemenea decenta, avand in vedere ca Lyirq-ul are 2.7t. Tonele se simt doar cand o impingi la limita (lucru foarte usor la electrice). Dar in viata de zi cu zi nu conduci ca un berbec si pentru 90% din clienti aspectul asta nu conteaza. Pentru un om normal, cu capul pe umeri, astea sunt "inconveniente" insesizabile.

D-le Irimia, să-mi fie cu iertare, dar îmi lasati impresia unei superficialitati apreciabile pe un aspect deloc derizoriu. N-am pretentii sa retractati in minutele urmatoare, accept faptul ca va puteti prevala numaidecat de argumentatia: "Sunt despotul propriilor mele convingeri", dar nutresc speranta ca macar o sa va mai ganditi atunci cand afirmati ca nu puneti pret pe nume. Atributele fundamentale ale titulaturii Mustang sunt latura sălbatică și constituția atletică, cele doua elemente care, pe cat sunt de notorii in peste juma' de secol, pe atat sunt de necesare pentru performanță. Pentru performanţa leală. In drive-testul de mai sus, cu ce oare ne-am "procopsit"?! Personal, identific un produs deplin astenic, dar si extrem de docilizat, deci o combinatie de neajunsuri aflata in deplin antagonism cu ce-ar trebui sa ofere/ emane mitica titulatură Mustang. Pe foarte scurt, un caraghioslâc pe roți.

vulnerabilizatule, hai si ia-ti medicatia, cu celeritate!!

Sa scazi sub 4s, cu doar 480CP la 2.4 tone, mi se pare incredibil. Probabil ca ce face diferenta este cuplul urias de 950 Nm.

@GabiA, exact. O masina electrica e mult mai "fun" de condus, in ciuda parerii "masculilor" care nu mai simt transmisia, nu le mai urla motorul in cap, samd. La electrica ii dai pedala si ai grija sa tii directia dreapta, sa n-o iei razna si sa nu sperii pasagerii. Din fericire, controlul tractiunii e fantastic datorita raspunsului instant al motoarelor electrice, iar corectiile pe care ti le face sistemul sunt insesizabile. Daca e ud pe jos sau gheata, se schimba treaba, dar asta e valabil la orice.

@zarnesteanu, da, pe langa toate alea mai ai grija bateriei care se goleste grav cand dai forje, de-aia toti merg cu ele cu 100 pe autostrada, de rapide ce sunt, trec loganurile de 3000 euro pe langa ele.