Noua generație Ford Focus, disponibilă în România: start de la 17.750 de euro

Mama, ce preturi pe astia :)) La ce competitori mult mai capabili au, cred ca o sa esueze lamentabil acest nou model, care pare chiar decent (daca ar incepe de la 14000).

Ford Focus Active ?

Trebuie sa fi cel putin ,, tralala '' sa dai peste 18 mii pe o masina cu motor de 1 litru.

Renault Megane chiar asa de ieftin este???

@mures : da, e chiar asa ieftin, caci motorul e cam praf , de aceea il vor schimba curand cu cel de 1.3 facut impreuna cu merc. intr-adevar, scumpa pentru un motor de 999cmc, , fie el si mult-premiatul ecoboost. la pretul asta ar trebui sa fie varianta de 1.5 si cu reducerea anuntata.

”Noul Focus poate fi comandat fie cu o punte spate independentă, fie cu o punte spate cu bară de torsiune și arcuri speciale”. Adica poti opta chiar si la varianta de baza? Si care ar fi diferenta de pret? PS sa speram ca, daca tot au luat-o toti razna cu noile platforme care permit montarea atat a unei punti spate semirigide cat si a uneia multimink, sa vedem optiunea asta la toti... chiar si la viitorul Renault Megane

Nu poti opta, este o greseala in textul or. Doar 1.5 are multilink, in rest doar punte spate semirigida.

Ford Focus I a fost si ramane un model deosebit. Am avut unul fabricat in anul 2000, timp de 8 ani de zile. Cumparat in 2005 la mana a doua, Focus-ul avea la acea vreme peste 100.000 km. Motorizarea de care am fost multumit este 1.6 benzina. In 8 ani am schimbat doar o rola la cureaua de accesorii, bobina de inductie si un senzor de pe cutia de viteze. Toate piese originale, costuri accesibile. Masina circula inca, are peste 200.000 km. iar actualul proprietar o foloseste in concedii prin Europa. Mi-a spus cineva de la reprezentanta Suzuki ca Ford nu va mai produce vreodata un automobil asa fiabil ca Focus I si raman la parerea ca stia el ce stia cand a facut aceasta afirmatie. Modelele actuale nu mai au farmecul si simplitatea primelor doua generatii Focus. Grilele frontale de la multe modele Ford (Focus, Fiesta, EcoSport) seamana cu gurile unor pesti, iar aspectul noului Focus duce cu gandul la modelele altor constructori. Desi am colegi ce detin de peste 4 sau 6 ani Fiesta 1.0 EcoBoost 100 CP sau Focus 1.0 de 125 CP, fara probleme tehnice pana in prezent, desi ma interesa la un moment dat sa cumpar Fiesta cu una dintre aceste motorizari, pe marginea celor aflate in ultimele luni, am renuntat la model. Ma voi orienta spre alt automobil, cel mai probabil cu motor pe benzina fara turbo. Simplu, clasic, aspirat, fiabil. Si cu 4 cilindri. Pentru cei interesati de achizitie masina noua sau chiar si la mana a doua, indiferent de ce vor alege si precizand ca vreau doar sa transmit doua editoriale preluate de pe autolatest.ro, recomand (orientativ) doua articole: http://www.autolatest.ro/editorial-auto/ford-are-mari-probleme-cu-motorul-pe-benzina-1-0-ecoboost-ecoboom-2018 http://www.autolatest.ro/editorial-auto/inginerii-mazda-spun-ca-motoarele-cu-3-cilindri-turbo-si-cvt-sunt-o-mare-tampenie-putere-mica-si-consum-mare

@Catalin ai prieteni care sunt ok cu motoarele alea, forumul romanesc dedicat nu semnalizeaza probleme tehnice deosebite si tu plasezi 2 linkuri gen can-can unde concluzia e ca e nashpa, dar de ce nashpa...din cur(sul) saptamanii ceva...pute

Fără supărare dar linkurile respective nu au nicio valoare. Probabil că nu ar strica un pic mai mult credit celor care chiar au mașini cu motoarele respective și nu au probleme. Cât despre consum, în general consumul anunțat de producător nu se prea atinge din mai multe motive, inclusiv legate de stilul de condus.

@@ Catalin, chiar nu este suparare si nu vreau sa conving pe nimeni, este liber fiecare sa preia informatia prin filtrul propriei vointe si experiente de viata, insa ceva spun articolele, nu le-as incadra la fara valoare. In alte tari sunt probleme si cu 1.6 turbo, a fost dezbatut subiectul si pe alte forumuri. Le-am acordat mereu credit celor care spun ca nu au probleme, sunt oameni pe care-i cunosc de multa vreme, insa per total, nu voi prefera motorizarile turbo sub un litru si in 3 cilindri. Am condus diverse modele avand astfel de motorizari (de la Kia, Ford si Suzuki) si voi prefera in continuare motoarele in 4 cilindri. Fiecare cu alegerile lui.

@vianu, se pare ca unora le put multe. Sau poate ca in tara aceasta unora le pute totul. Ca asa e ''modelul'' si exprimarea, dar poate reusesti sa faci ceva in acest sens, pentru binele tau ;) La cum te exprimi, nu te astepta sa-ti mai raspund pe viitor, oricate paranteze ''plastice'' iti place sa folosesti. Nu agreez coborarea in urat prin atitudine si exprimare si caut sa ma delimitez de cei ca tine, ca sa nu pierd timp inutil. Asa ca vorba cuiva... poti sa pastrezi... si fix nu-mi pasa de ce-ti pute tie. Sa ai ''succesuri'' ;)

da multora "le pute" multe. Si am argumentat si de ce. Inca odata spun: linkurile date de tine n-au absolut nici o relevanta. Se vorbeste de un rezultat negativ, de proasta fiabilitate (?) dar NICAIERI nu se specifica CE, UNDE si IN CE CONDITII. Plus ca europenii par a fi scutiti de neplaceri sau o fi de la Brexit? Tie nu ti se pare nimic ciudat aici ? Cat pe ce sa spun puturos, da' vad ca esti mimoza mimozelor ce arunca elegant bolovanu'; si vezi doamne pen'ca esti tu frumos in exprimare eu sa cad in ....posterior!? Repet...ai gasit doua stiri preluate rapid dar neconfirmate. Incercarea palida de a fi transformate in val de indoiala cu privire la motorizarile in cauza au avut ca efect...oferta si mai potenta a celor de la Ford. Si sa lamuresc un lucru...clar motoristile astea sunt bigtime fortate ca tehnologie si cu siguranta nu vor avea fiabilitatea in timp a unui "4 in line". Dar tre sa fiu diliu la cap sa ma gandesc ca imi iau masina pentru urmatorii 20 de ani. Asta nu insemna ca optiunea ta (4 cilindri aspirati cel mai probabil de la Mazda) nu merita luata si respectata ca atare.

baieti, lasati disputa, aproape orice sofer cat de cat experimentat cred ca e de acord ca un motor cu 4 cilindri e mai bun ca unul in 3... iar turbo are decat beneficiul cuplului mai mare la turatii mai joase, in rest numai dezavantaje asadar decat un 3 cilindri turbo de 1 litru mai bine un 4 cilindri aspirat de 1.4 sau 1.6 deoarece e mai rafinat, mai placut in utilizare, consum cam la fel, emisii CO2 cam la fel (in utilizarea normala), fiabilitate mai buna etc.

Batranul si anticul 2.0 aspirat de la mazda se pipi pe toate cele 10 ascutitori turbo, incredibil dar f adevarat si trist .

De fapt e tocmai invers. Motoriul turbo e mai plăcut în utilizare tocmai pentru că are cuplu mai mare, inclusiv la turații mici. Iar asta îți oferă comoditate mai mare *nu trebuie să schimbi așa des vitezele și să turezi motorul foarte mult” și un plus de siguranță atunci când ai nevoie să accelerezi rapid. Asta apropo de șoferul experimentat. Altfel, fiecare pricepe ce vrea prin „mai bun”.

Motorul turbo este placut de utilizat in extraurban. In oras, ca si diesel-ul este inconfortabil, se "ineaca" datorita turatiilor mici specifice traficului aglomerat si a faptului ca nu are cand sa intre turbina. O spun ca fost posesor de benzina aspirata, trecut pe benzina turbo si revenit la aspirata din aceasta cauza. Dpmdv in oras dupa criteriul usurinta in exploatare ordinea este: benzina aspirata> benzina turbo> diesel.

@Visarion nu am observat sa se "inece", in urban mi s-a parut un motor destul de elastic fara sa existe o necesitate imediata de a ridica in ture pentru activarea turbinei. Adevarat, daca iti duci traiul in Bucuresti unde plecarea de pe loc in tromba e sportul popular local atunci da, poate ca 1L turbo e cam incomfortabil. Dar eu sunt norocos si merg lejer ca asa e in sat pe la mine, distantele dintre semafoare nu sunt pentru liniute.

Cu tot respectul dar asta e o prostie și nu are legătură cu funcționarea motoarelor actuale.

iar apar multi care merg subturat si dau vina pe motoare. tineti minte: benzinarul nu e diesel(traktor). calcati-l cu incredere tot timpul. la peste 3500rpm se trezeste un benzinar, pana in 5500rpm toarce de placere.

Am vazut ca multi spun ca pretul e mare. Intr-adevar, pretul de lista fara nici o reducere e foarte mare, insa daca iei in calcul discount-ul si rabla iesi la o reducere de 5000 EUR. Poti configura un Focus Titanium Business 1.5 150 CP AUT plus inca ceva optiuni si ajungi la 24000, daca scazi reducerea, atunci o iei cu 19000 (masina noua, automata, potenta si cu muuulte dotari). Eu zic ca nu-i rau deloc.