În România, Zeekr 001 este disponibil cu două motorizări principale. Intrarea în gamă se face cu Long Range RWD, adică un singur motor electric, roți motrice spate și 272 de cai putere. Apoi ai versiunea cu două motoare electrice, deci tracțiune integrală, și o putere de 544 de cai putere.

Această versiune se împarte apoi în mai multe sub-versiuni, dacă vrei. Performance AWD, Privilege AWD și Sport Edition AWD.

Noi am testat Zeekr 001 Privilege AWD sau, cu alte cuvinte, versiunea cea mai bine echipată. Dar acest aspect îl voi detalia mai încolo. Acum să vorbim despre cei 544 de cai putere și 686 Nm cuplu.

Spre deosebire de alte mașini cu zero emisii, Zeekr 001 livrează puterea liniar și predictibil. Așa cum îți poți imagina, ai putere suficientă pentru orice ai nevoie. Deși, dacă mă întrebi pe mine, nu o vei folosi niciodată pe toată.

Modul de rulare Comfort este destul de cuminte și îți permite să te acomodezi cu mașina. La fel este și cel Eco, care amorțește "simțurile" pentru un consum cât mai redus și o autonomie cât mai mare. De cealaltă parte avem modul de rulare Sport.

Odată activat, simți cum deblochează aproape toți cei 544 de cai putere, iar pedala de accelerație devine mai sensibilă. Pornirile de pe loc sunt de-a dreptul "explozive", dar trebuie să recunosc că nu am simțit acel nod în gât pe care l-am simțit la volanul altor electrice performante.

Așa cum spuneam, puterea este livrată destul de liniar. Și mai trebuie luată în considerare și greutatea mașinii la gol, adică circa 2.350 de kilograme.

Transmisia automată are o singură treaptă, așadar nimic complicat aici.

Apoi, trebuie să vorbim despre frânarea regenerativă. Din meniul sistemului multimedia poți regla intensitatea regenerării și ai chiar și un mod One Pedal. Adică poți conduce cu o singură pedală în anumite situații și dacă anticipezi așa cum trebuie traficul.

Ideea este că oricum ai seta intensitatea frânării regenerative, mașina frânează mult prea tare. Este ca și cum din portbagaj ți-ar ieși o parașută de fiecare dată când iei piciorul din accelerație. Cel mai deranjant se simte la viteze mari, de autostradă în special.

Totodată, în oraș pare că mașina nu frânează aproape deloc. Așadar, fie încerci să te obișnuiești și iei piciorul din accelerație mai rapid, ca mașină să aibă timp să încetinească sau să oprească, fie apelezi la frânarea obișnuită, adică cea mecanică.

În orice caz, nu trebuie să aștepți până în ultimul moment ca să intervină sistemul de frânare automată de urgență. Îți spun mai încolo de ce.